大眾波羅1. 6L轎車轉(zhuǎn)速上不去

m.ciaranmcbreen.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年02月09

一輛行駛里程約5萬km的大眾波羅1. 6L轎車。該車發(fā)動機發(fā)生了轉(zhuǎn)速上不去的故障。無論怎么踩加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就是維持在1000r/min左右，怎么也上不去。

故障排除：檢查發(fā)現(xiàn)，儀表板上EPC燈亮，踩加速踏板時發(fā)動機轉(zhuǎn)速無反應。該車因為帶有電子節(jié)氣門控制的發(fā)動機控制系統(tǒng)，加速踏板和節(jié)氣門之間沒有機械連接。踏板的位置由踏板行程傳感器監(jiān)測并在踏板模塊中將踏板行程信息轉(zhuǎn)換為電信號輸入發(fā)動機的ECU.EPC燈亮，根據(jù)以往維修經(jīng)驗，對節(jié)氣門本體進行了清洗，結(jié)果故障依舊。對與發(fā)動機有關(guān)的電路和傳感器進行了檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)問題。用V. A. G1552診斷儀檢查，發(fā)現(xiàn)加速踏板位置傳感器、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器等信號過強，于是斷定是ECU損壞。更換ECU（型號：06A，906，032JC）并匹配后重新發(fā)動試車，一切正常，車輛順利出廠了。

大約過了五個多月，該車的故障又一次發(fā)生了．故障癥狀與第一次完全相同。檢查時，再用V. A. G1552檢測儀檢查，發(fā)現(xiàn)無法進入其他系統(tǒng)，于是懷疑某線束的原因把ECU燒壞了。隨即更換了全線束（6Q1971 043）和ECU后試車，結(jié)果又將ECU燒毀。撬開損壞的ECU，發(fā)現(xiàn)ECU的54號腳向內(nèi)的電路板上有一條線已燒斷，因為54號腳向外相通或相關(guān)的是發(fā)動機上冷卻液溫度、踏板行程、廢氣再循環(huán)電位計等四個傳感器。而這四個傳感器電路均用配件替代法檢查過，沒有發(fā)現(xiàn)問題。電路板上這條線之所以燒斷，是因為電流大并且是從外向內(nèi)進的，所以，決定更換新的ECU、發(fā)電機和廢氣再循環(huán)閥。車子出廠后，過了幾天又把ECU燒壞，無奈只有求助廠家檢查。

經(jīng)廠家對ECU燒毀情況分析，ECU的61號針腳、IPM搭鐵線燒毀。初步判定電子節(jié)氣門體內(nèi)部電路短路或連接電子節(jié)氣門體的線束互相短路。按要求更換節(jié)氣門本體及ECU,經(jīng)試車未解決問題，又把ECU燒毀了。之后請來一權(quán)威人士鑒定，認同ECU損壞是電流負載過大所致。圍繞這個結(jié)論，進行了徹底的檢查，原來是安裝在發(fā)動機右側(cè)排氣歧管上的氧傳感器與ECU之間有一段線束，這股線束的附近就是空調(diào)系統(tǒng)的鋁質(zhì)低壓管。有股線束已被此管磨破，但線與線之間并沒有相碰，’即發(fā)生相互短路或搭鐵，而是有時受汽車震動、加速、制動的影響，裝在發(fā)動機上的排氣歧管后傾，輕微位移，盡管幾率很小，但還是把氧傳感器工作的12V線搭在鋁質(zhì)空調(diào)管上。通過此管，又將12V電流傳遞給氧傳感器的低壓信號線（與ECU連，小電流，即46號引腳）。此大電流從46號引腳進，繞過ECU內(nèi)部電路從54號引腳出，終將ECU燒毀。

根據(jù)以上分析，更換了ECU,氧傳感器及線束并經(jīng)匹配后選擇各種路況都有的路線，進行長途試車，結(jié)果一切正常，燒毀ECU的故障得以徹底排除，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也能提升起來了。

故障總結(jié)：通過此故障的排除，有以下教訓可吸收：①發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升不上去，不能只考慮與發(fā)動機緊連的線束，而應當考慮得更全面一些；②分析損壞的ECU時，應考慮電流反向流通的可能性，考慮傳感器時應注意，氧傳感器既是執(zhí)行器又是傳感器；③試車時應選擇各種路況試車。