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豐田皇冠GRS182氣門(mén)燒蝕故障

m.ciaranmcbreen.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2015年02月05

行駛里程超20萬(wàn)km，裝配3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)和2005款豐田皇轎車(chē)。用戶反映：該車(chē)在向4S店做保養(yǎng)的高速公路上還一切正常，而駛離高速公路后低速行駛或怠速時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的情況。同時(shí)用戶還反映此車(chē)燒機(jī)油比較厲害。
故障分析：
第一步，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行確認(rèn)，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)比較明顯，電腦檢測(cè)時(shí)沒(méi)有故障碼，數(shù)據(jù)流也基本正常。
第二步，使用IT- II進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平衡測(cè)試，發(fā)現(xiàn)2號(hào)氣缸工作不良，4號(hào)氣缸不工作，其他氣缸工作正常。由于是個(gè)別氣缸工作不良，所以可以判定主要影響因素在氣缸正常燃燒的“三要素”方面。首先，拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)4缸的火花塞有汽油附著的現(xiàn)象，說(shuō)明噴油器已經(jīng)噴油但沒(méi)有燃燒，對(duì)該火花塞吹干處理后裝復(fù)，并且將點(diǎn)火線圈進(jìn)行替換并對(duì)比測(cè)試，再次試車(chē)時(shí)故障依舊。其次，測(cè)量氣缸壓力。在測(cè)量4缸的氣缸壓力時(shí)發(fā)現(xiàn)存在異常，三個(gè)壓縮循環(huán)的氣缸壓力在400kPa左右，此數(shù)值遠(yuǎn)低于其他氣缸的1300kPa。向該氣缸內(nèi)注入少許機(jī)油后再次測(cè)量，氣缸壓力還是僅有400kPa。由此可以判斷，造成氣缸壓力的故障點(diǎn)應(yīng)該在該缸的配氣機(jī)構(gòu)上，于是對(duì)該缸氣門(mén)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)一切正常。
當(dāng)將氣缸蓋拆下檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)4號(hào)氣缸內(nèi)部積炭特別多（圖1），且有一個(gè)排氣門(mén)缺失一塊（圖2），所以可以最終判定此處即為漏氣點(diǎn)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)存在燒機(jī)油的故障，經(jīng)檢測(cè)后建議更換缸體和2號(hào)氣缸側(cè)的缸蓋，更換后故障排除。

故障啟示：造成4缸一個(gè)氣門(mén)燒蝕的直接原因就是積炭，由于之前發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間燒機(jī)油，特別是4號(hào)氣缸內(nèi)部逐漸形成較厚的堅(jiān)硬的積炭附著在活塞的頂部和氣門(mén)的頭部，在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工作時(shí)燃燒室的溫度極高，但由于積炭的熱導(dǎo)率非常低（只有鑄鐵或鋼的1150），從而影響了氣門(mén)的散熱而產(chǎn)生形變。加之氣門(mén)頭部、桿部形成膠狀沉積物，使氣門(mén)的密封面腐蝕，導(dǎo)致氣門(mén)漏氣，從而發(fā)生氣門(mén)燒蝕。

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