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暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年01月21
一輛行駛里程9萬km 的2010年奧迪A5 3.2轎車。用戶反映:該車熱車經(jīng)常熄火。故障為偶發(fā),天氣越熱,發(fā)生得越頻繁。 檢查分析:維修人員試車,沒有發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象。連接故障診斷儀5054讀取故障碼,發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)存儲(chǔ)3個(gè)故障碼:氣缸列1混合氣過濃、氣缸列2混合氣過濃和進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥卡滯。3個(gè)故障碼都是靜態(tài),表明當(dāng)前存在。 讀取數(shù)據(jù)流,氣缸列1和氣缸列2混合氣調(diào)校值都達(dá)到了-30%左右。分析故障碼和數(shù)據(jù)流,能夠引起2列氣缸混合氣過濃的原因有以下3種。 (1)炭罐電磁閥卡滯。 (2)高壓泵損壞(導(dǎo)致汽油漏進(jìn)曲軸箱的機(jī)油中,造成曲軸箱廢氣中混合氣太濃)。 (3)進(jìn)氣壓力傳感器故障。 接下來按照這個(gè)思路首先替換一個(gè)進(jìn)氣壓力傳感器,試車,未見發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)有任何改變。然后把炭罐電磁閥堵住,檢查機(jī)油,既沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)油變稀,也沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有汽油的味道。由于找不到明確的故障原因,只好將車交給用戶去試車。 用戶試車2天后返廠反映故障沒有排除,現(xiàn)象與原來的一模一樣。重新整理故障分析的思路,認(rèn)為造成混合氣過濃還應(yīng)該還有其他方面的原因。 再次讀取故障碼,還是原來的那3個(gè)故障碼。試著清除故障碼,發(fā)現(xiàn)只有進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥的故障碼無法清除。是不是這個(gè)故障碼引起了混合氣的問題呢?檢查轉(zhuǎn)換閥,發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)換閥電磁閥斷路,問題就在這里。 故障排除:更換進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥電磁閥,進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥的故障碼馬上變?yōu)榕及l(fā),翻板的工作也正常了。再次讀取數(shù)據(jù)流,果然發(fā)現(xiàn)混合氣自適應(yīng)值從-30%一點(diǎn)一點(diǎn)往回調(diào)整,調(diào)整到大概+2%左右便停止了。試車發(fā)現(xiàn),發(fā)動(dòng)機(jī)工作一切正常。 回顧總結(jié):筆者分析故障原因,認(rèn)為故障與此車裝備有長短進(jìn)氣道轉(zhuǎn)換裝置有關(guān)。在怠速時(shí),進(jìn)氣道切換成長進(jìn)氣道,以扭矩為主。在3 500 r/min以上的轉(zhuǎn)速,進(jìn)氣歧管切換為短進(jìn)氣道,以功率為主。在怠速的時(shí)候,由于進(jìn)氣歧管的長度不合適,導(dǎo)致進(jìn)氣渦流不正確,在進(jìn)氣道內(nèi)部產(chǎn)生共振等,直接影響了進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù),從而導(dǎo)致了混合氣的自適應(yīng)數(shù)據(jù)不正常,而表現(xiàn)出來的現(xiàn)象就是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 |
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