一輛行駛里程約124000km, 搭載了2.0 L渦輪增壓LDK發(fā)動機和日本愛信AF40六速自動變速器的10款別克新君越轎車。車主反映：該車出現(xiàn)起步困難．加速無力。

    接車后：首先確認(rèn)故障現(xiàn)象。和客戶一起試車．轎車確實起步困難，無換擋感覺，緩慢加速至高速時，轎車行駛正常；將換擋桿撥至手動模式，發(fā)現(xiàn)此時自動變速器擋位在M6擋。將轎車停穩(wěn)．踩住制動踏板，將換擋桿撥至手動模式，組合儀表信息顯示屏依然顯示在M6擋，很明顯，自動變速器是鎖在了6擋。同時發(fā)現(xiàn)組合儀表上的ABS故障燈、制動苦示燈、駐車制動警示燈、牽引力普示燈均點亮，組合儀表信息顯示屏提示“請檢修AFL燈“。經(jīng)試驗發(fā)現(xiàn)，扳動電子駐車制動器開關(guān)，電子駐車制動器做收緊動作后馬上又釋放了。在剛起動發(fā)動機后自動前照燈無自檢，行車時前照燈無隨動轉(zhuǎn)向，并且轉(zhuǎn)向有些沉重。

    接著連接GDS+MDI讀取全車故障代碼．發(fā)現(xiàn)駐車制動控制模塊、發(fā)動機控制模塊、電動轉(zhuǎn)向控制模塊、轉(zhuǎn)向盤角度傳感器模塊、車身控制模塊、前照燈控制模塊內(nèi)均有故障代碼U0121—與電子制動控制模塊失去通訊。另外發(fā)動機控制模塊內(nèi)還有故障代碼P0700----自動變速器控制模塊已請求亮起故障指示燈：自動變速器控制模塊內(nèi)有故障代碼P0722----輸出速度傳感器回路無信號。GDS+MDI不能單獨進(jìn)入電子制動控制模塊讀取故障代碼和數(shù)據(jù)流．車上配置的其他控制模塊都能進(jìn)入。

    因為客戶報修的是加速無力。而自動變速器控制模塊又儲存有故障代碼P0722，認(rèn)為可能是因為記憶了該故障代碼而使自動變速器進(jìn)入了緊急模式。檢查自動變速器線束，未發(fā)現(xiàn)異常。因為輸出速度傳感器在自動變速器內(nèi)部，不解體自動變速器不能檢查，于是就查閱了維修資料對故障代碼P0722的闡述。發(fā)現(xiàn)運行故障代碼P0722的條件之一是，自動變速器不處于緊急模式，自動變速器通訊正常。而設(shè)置故障代碼P0722后采取的操作之一是，自動變速器控制模塊允許轎車在停止后僅在2擋和倒擋運行。由此可見自動變速器鎖在6擋并不是因為儲存了故障代碼P0722,否則自動變速器應(yīng)該鎖在2擋，是其他原因?qū)е铝俗詣幼兯倨麈i在了6擋。因為自動變速器處于緊急模式，又不能與電子制動控制模塊通訊．也不支持運行故障代碼P0722。清除故障代碼后試車，并觀看數(shù)據(jù)流中自動變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器參數(shù)，發(fā)現(xiàn)該參數(shù)正常。

    是不是因為儲存了故障代碼U0121導(dǎo)致自動變速器進(jìn)入了緊急模式呢？分析認(rèn)為，有必要查明是什么原因?qū)е聝Υ媪斯收洗�碼U0121。根據(jù)該車型的高速網(wǎng)絡(luò)通訊電路圖．測量X84數(shù)據(jù)傳輸線連接器端子6上的電壓為2.6 V,端子14上的電壓為2.3 V，均在正常范圍內(nèi)。斷開蓄電池負(fù)極接線，再測量X84數(shù)據(jù)傳輸線連接器端子6和端子14間的電陰，為61.1Ω．正常；測量與X84數(shù)據(jù)傳輸線連接器端子6和端子14相連接的線路的短、斷路和搭鐵情況．均無異常。根據(jù)電子制動控制模塊的電源搭鐵和通訊線路圖．測量電子制動控制模塊連接器端子l和端子25電源端子上的電壓，正常；測量端子13和端子38搭鐵端子的搭鐵情況，也正常；接通點火開關(guān)．測量端子33上通訊啟用線電源，正常。由此推斷是電子制動控制模塊通訊處理器故障導(dǎo)致產(chǎn)生了故障代碼U0121。

    更換電子制動控制模塊總成，對其進(jìn)行在線編程．并做配置與設(shè)定后（一般裝上全新的模塊不編程也能著車，且ABS等故障燈會熄滅，但在行車中ABS故障燈可能會有時點亮。編完程后組合儀表信息顯示屏提示’‘請檢修ESP",需在線做配置與設(shè)定才能將其消除。配置與設(shè)定主要是根據(jù)PRO選裝碼選擇車輛的正確配置，如是否配置了自適應(yīng)前照燈、自適應(yīng)減震、電子穩(wěn)定性控制等，匹配這些模塊與電子制動控制模塊的通訊）．駐車制動功能恢復(fù)正常，轉(zhuǎn)向也變輕，自動前照燈的隨動轉(zhuǎn)向和自檢功能也均恢復(fù)正常。對該車進(jìn)行路試，自動變速器解除了緊急模式，升降擋正常，上述故障排除。

    駐車制動控制模塊、發(fā)動機控制模塊、電動轉(zhuǎn)向控制模塊、轉(zhuǎn)向盤角度傳感器模塊、車身控制模塊、前照燈控制模塊內(nèi)，均需要電子制動控制模塊的車速信號進(jìn)行相應(yīng)控制。當(dāng)失去與電子制動控制模塊的通訊后，動力轉(zhuǎn)向控制模塊因不能獲得車速和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角信息（轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器處于底盤拓展網(wǎng)絡(luò)其信息經(jīng)由電子制動控制模塊傳輸至高速網(wǎng)絡(luò)），可變助力執(zhí)行器的電流為0A，轉(zhuǎn)向時只靠液壓提供助力：前照燈控制模塊也因不能獲得轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器信息而失去隨動轉(zhuǎn)向控制。那么故障代碼P0722是怎么產(chǎn)生的呢？當(dāng)與計算出的輸出軸轉(zhuǎn)速差大于3 00 r/min,或在接收輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器脈沖信號時沒有輸出軸傳感器脈沖信號，就會設(shè)里故障代碼P0722。因電子制動控制模塊不能通訊，自動變速器以6擋緊急模式運行，當(dāng)剛開始起步時容易出現(xiàn)短時間的已掛入前進(jìn)擋并踩了加速踏板，但轎車還沒有移動的情況，或已經(jīng)起步但因為6擋時的起步扭力太�。畡恿Χ鄵p失在了液力變矩器的液壓傳動上，造成與計算出的輸出軸轉(zhuǎn)速差值過大，這符合了故障代碼P0722的設(shè)置條件。