一輛行駛里程約3萬km，配置電控發(fā)動機(jī)和自動變速器的東風(fēng)本田CR-V。用戶反映：啟動該車輛時(shí)起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不起來。

    接車后：初步檢查，確認(rèn)起動時(shí)沒有高壓火和噴油。檢查發(fā)動機(jī)艙左側(cè)熔絲／繼電器盒以及駕駛室左側(cè)多路控制盒中的熔絲，沒有熔斷現(xiàn)象。檢查供電系統(tǒng)的熔絲及線路連接情況，沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。使用診斷儀對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，通信失敗。另外，在檢查工作中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)之后，儀表板的照明功能失效。踩住制動踏板，操作變速桿，變速桿無法從P位移出來。綜合以上檢查結(jié)果，判斷發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和自動變速器系統(tǒng)都沒有工作，車輛處于鎖止?fàn)顟B(tài)。

    診斷儀與發(fā)動機(jī)控制模塊無法通信的常見原因有兩種：一是發(fā)動機(jī)控制模塊的電源線和接地線連接不良，二是發(fā)動機(jī)控制模塊的診斷數(shù)據(jù)連接不良。發(fā)動機(jī)控制模塊的供電方式通常有兩種：一是由30號火線和15號火線提供工作電源。二是由點(diǎn)火開關(guān)接通主繼電器的工作電源，主繼電器通過發(fā)動機(jī)控制模塊的接地回路吸合，然后向發(fā)動機(jī)控制模塊提供工作電源。查閱相關(guān)電路圖，得知發(fā)動機(jī)控制模塊、儀表指示燈模塊以及自動變速器的變速桿鎖止電磁閥等裝置都是由主繼電器提供工作電源的。在發(fā)動機(jī)艙左側(cè)熔絲／繼電器盒中找到主繼電器，拔下主繼電器，在主繼電器插座的線圈控制端子之間連接試燈，打開點(diǎn)火開關(guān)，試燈沒有點(diǎn)亮。測量主繼電器的線圈供電端子電壓，結(jié)果為蓄電池電壓，說明發(fā)動機(jī)控制模塊沒有對主繼電器線圈進(jìn)行接地控制。

    檢查主繼電器與發(fā)動機(jī)控制模塊之間的線路連接情況，沒有短路或斷路現(xiàn)象。將主繼電器插座的兩個(gè)觸點(diǎn)開關(guān)端子短接在一起，打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表板的指示點(diǎn)亮，踩下制動踏板，撥動變速桿，變速桿能夠從P位移出來。使用診斷儀對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，沒有故障碼。起動車輛，發(fā)動機(jī)仍然不能起動。查閱發(fā)動機(jī)控制模塊的供電線路圖，得知除了主繼電器之外，還有一個(gè)用于點(diǎn)火系統(tǒng)供電的點(diǎn)火繼電器，這兩個(gè)繼電器有相同的控制線，并由發(fā)動機(jī)控制模塊直接控制，在發(fā)動機(jī)艙左側(cè)熔絲／繼電器盒中找到點(diǎn)火繼電器，拔下點(diǎn)火繼電器，在點(diǎn)火繼電器插座的線圈控制端子之間連接試燈，打開點(diǎn)火開關(guān)，試燈沒有點(diǎn)亮。測量點(diǎn)火繼電器的線圈供電端子電壓為蓄電池電壓。檢測點(diǎn)火繼電器與發(fā)動機(jī)控制模塊之間的線路連接情況，正常。短接點(diǎn)火繼電器插座的兩個(gè)觸點(diǎn)開關(guān)端子，同時(shí)也短接主繼電器插座的兩個(gè)觸點(diǎn)開關(guān)端子，試車，發(fā)動機(jī)順利起動。綜合以上檢修結(jié)果，判斷發(fā)動機(jī)控制模塊的故障可能性較大。對發(fā)動機(jī)控制模塊的電源線和接地線進(jìn)行檢查，均正常。更換發(fā)動機(jī)控制模塊并進(jìn)行防盜匹配，故障徹底排除。

    對損壞的發(fā)動機(jī)控制模塊進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的電源驅(qū)動電路的功率晶體管被擊穿。這種故障通常是電壓過高造成的，例如在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拔掉主繼電器，就會產(chǎn)生瞬間高電壓，造成功率晶體管損壞。另外，功率晶體管質(zhì)量不過關(guān)也是功率管損壞的主要原因之一。