4S店開“處方”車主可自由選購(gòu)配件

　　在汽車消費(fèi)日趨成熟的今天，發(fā)生在武漢的奔馳天價(jià)維修費(fèi)一事，暴露出4S店與消費(fèi)者以及廠家之間暗藏的矛盾，消費(fèi)者對(duì)于4S店的信任度大打折扣。為此，近日本報(bào)特別組織主題論壇，就目前4S店存在的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探討。會(huì)議中，有與會(huì)人員提出，汽車配件不妨采用“藥店式”管理。

　　按照“藥店式”管理的設(shè)想，汽車配件市場(chǎng)類似于價(jià)格低廉的藥店，4S店的功能轉(zhuǎn)化為醫(yī)生，專給故障車輛開“處方”；車主則拿著“處方”去配件市場(chǎng)買配件，再進(jìn)行修理。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，大型汽車配件市場(chǎng)的崛起，正反映出4S店配件價(jià)格昂貴、大量客戶外流的現(xiàn)狀�，F(xiàn)有4S店與廠家壟斷汽車配件的格局，有望被這些大型汽車配件市場(chǎng)打破，并有效降低車輛維修價(jià)格。

　　“藥店式”配件經(jīng)營(yíng)初現(xiàn)武漢

　　在與一位富康車主交流的過(guò)程中，他這樣向記者傳授修車的經(jīng)驗(yàn)：保修期內(nèi)到4S店做維修保養(yǎng)，反正不花錢；保修期后在維修廠修車，較貴的配件在神龍配件供應(yīng)中心購(gòu)買，由維修廠安裝，只支付非常低的工時(shí)費(fèi)。

　　“給4S店修搞不起，無(wú)論是配件價(jià)格還是工時(shí)費(fèi)，都比外面貴很多。”他談到，維修廠修車是沒(méi)有工時(shí)費(fèi)這一項(xiàng)的，包含在更換或修復(fù)的配件價(jià)格里面，而這個(gè)價(jià)格怎么都比4S店便宜一大截。

　　以上只是車主“自覺”的行為。記者最新了解到，武漢規(guī)模最大的萬(wàn)國(guó)汽車配件市場(chǎng)建成，該市場(chǎng)占地30萬(wàn)平方米，定位于行業(yè)整合和行業(yè)服務(wù)平臺(tái)。一江之隔的武昌紳寶汽車配件市場(chǎng)，目前也處于火熱的招商過(guò)程中。記者走訪兩大市場(chǎng)獲悉，目前已經(jīng)有進(jìn)駐的配件供應(yīng)商，幾乎可以為武漢市在售的所有車輛提供配件服務(wù)。

　　萬(wàn)國(guó)汽車配件市場(chǎng)齊經(jīng)理自身也是一個(gè)車主，在接受記者采訪時(shí)，他對(duì)記者講述了在4S店維修的“天價(jià)”故事。并認(rèn)為，汽車配件“藥店式”經(jīng)營(yíng)可有效降低車主維修成本，并是未來(lái)汽車維修市場(chǎng)的發(fā)展方向。

　　打破廠家壟斷

　　廠家強(qiáng)制要求4S店只能購(gòu)買自己提供的配件、不準(zhǔn)外購(gòu)配件，被認(rèn)為是保證配件質(zhì)量的先決要素。但廠家壟斷的直接后果是抬高價(jià)格，損害消費(fèi)者利益。

　　某合資品牌4S店老總在接受記者采訪時(shí)直陳，在售后環(huán)節(jié)最大的利潤(rùn)被廠家拿去，經(jīng)銷商的維修利潤(rùn)普遍在10%-15%左右。

　　廠家壟斷是否能被打破？在汽車配件行業(yè)從業(yè)多年的鐘先生告訴記者，流通環(huán)節(jié)不可能存在絕對(duì)的壟斷，任何廠家宣稱專供的配件在任何流通市場(chǎng)上都可以買到。

　　該維修廠相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以雨刮為例，提供給奔馳制造廠的雨刮供應(yīng)商不是僅供奔馳一家，同型號(hào)產(chǎn)品可以提供給任何需要的企業(yè)。即便是專供的產(chǎn)品，可以在該產(chǎn)品上標(biāo)注其他商品名再銷售，質(zhì)量和規(guī)格并無(wú)差別。

　　采訪中記者發(fā)現(xiàn)，車主汽車維修方面知識(shí)的不足，是廠家得以壟斷配件環(huán)節(jié)的一個(gè)重要原因。一家維修廠高級(jí)技術(shù)工人介紹，建議車主指定一個(gè)維修廠進(jìn)行維修保養(yǎng)，每次維修的內(nèi)容、更換的配件都記錄在案。通過(guò)每次的維修記錄了解配件質(zhì)量、使用壽命與磨損等情況，建立汽車維修基礎(chǔ)知識(shí)。而由于車主對(duì)汽車維修認(rèn)識(shí)的加深，維修單位“忽悠”、制造企業(yè)強(qiáng)制購(gòu)買“天價(jià)”配件的情況，將得到徹底解決。