年初，國(guó)家出臺(tái)一系列政策把大排量高耗油的SUV逼到了一個(gè)“生死”的十字路口。而在國(guó)外，汽車行業(yè)尤其是對(duì)SUV的改革早已提上了日程。在各大國(guó)際車展上，廠商們用盡“嘴功”介紹新節(jié)能產(chǎn)品。中國(guó)的SUV之路到底怎樣走，未來(lái)市場(chǎng)格局到底有怎樣的演變？本報(bào)經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間采訪、整理并一一分析：

　　出路之一

　　改用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在中國(guó)，改革的突破口是從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的改造開(kāi)始的。由于柴油動(dòng)力車扭矩大、駕駛性能好，歐洲許多國(guó)家的豪華車主和飆車族也日益傾向于購(gòu)買柴油車。目前，西歐柴油驅(qū)動(dòng)豪華車的比例已高達(dá)44%。其中，乘用豪華車的比例，比利時(shí)為87%，法國(guó)為82%，奧地利為77%，意大利為70%。

　　油價(jià)不斷上漲卻對(duì)一向看重油耗的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是不斷的打擊。消費(fèi)者除了改買更小排量的汽車以外，怎樣節(jié)能成為他們最關(guān)注的問(wèn)題。因此，國(guó)產(chǎn)SUV必須從節(jié)能上下功夫。長(zhǎng)城的“智能節(jié)油王”INTEC柴油機(jī)，在國(guó)內(nèi)首度采用了博世高壓共軌技術(shù)，并且實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。這說(shuō)明柴油機(jī)的改革不僅大大降低了國(guó)產(chǎn)SUV的油耗，也使廠家將發(fā)展的主動(dòng)權(quán)牢牢抓在了自己手里。

　　出路之二

　　使用節(jié)能新技術(shù)

　　除了柴油機(jī)的研發(fā)，不少?gòu)S家也想到了其他改進(jìn)方式。美國(guó)通用汽車公司展出了一種被稱為“雙混合動(dòng)力”的新技術(shù)，這種技術(shù)包括一組動(dòng)力驅(qū)動(dòng)設(shè)備，其中包括兩個(gè)電機(jī)、一個(gè)可以只用4缸驅(qū)動(dòng)的V8引擎、一個(gè)微電腦裝置和一個(gè)四速傳動(dòng)裝置。試驗(yàn)表明，借助這套設(shè)備汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可以提高約25%。

　　而通用還有一項(xiàng)“絕招”就是主動(dòng)式燃料管理技術(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)在正常行駛下六缸運(yùn)行，當(dāng)堵車的時(shí)候變成八缸運(yùn)行，這樣可以省油5%到10%。這些新技術(shù)都是為了在現(xiàn)有基礎(chǔ)上達(dá)到更有效的節(jié)能和環(huán)保的意圖。這種新技術(shù)的改進(jìn)在汽車產(chǎn)業(yè)界正方興未艾。

　　出路之三

        宣傳意識(shí)跟進(jìn)

　　在技術(shù)不斷改進(jìn)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還出現(xiàn)了一種“主動(dòng)環(huán)�！钡默F(xiàn)象，許多廠家將自己具有節(jié)能新技術(shù)的產(chǎn)品集合起來(lái)，大肆宣揚(yáng)，召集消費(fèi)者進(jìn)行體驗(yàn)試駕，直將節(jié)能新產(chǎn)品深入人心。另外，不少SUV組織車隊(duì)，進(jìn)行各種拉力賽，評(píng)選節(jié)油能手。不同的比賽不同的測(cè)試，廠家不單在品牌宣傳上達(dá)到了效果，也積極宣傳了節(jié)能的好處和方法。這種環(huán)保競(jìng)賽直接促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代。

　　據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2006年上半年，SUV銷量排在前5名的分別是東風(fēng)本田CR-V、途勝、哈弗、獵豹和瑞虎。其中，CR-V和途勝都對(duì)其車型進(jìn)行了改進(jìn)，增強(qiáng)了節(jié)能效果，而部分國(guó)產(chǎn)SUV都裝配了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。除了小排量低價(jià)位以外，人們也越來(lái)越需要節(jié)能，越來(lái)越需要環(huán)保。SUV不再是傳統(tǒng)的耗油蟲(chóng)，或許SUV能走向另一個(gè)春天。