管好您的車鑰匙：渦輪發(fā)動機停車禁忌

m.ciaranmcbreen.com 來源：http://www.che168.com 作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2007-6-12

    隨著大眾汽車將其1.8T發(fā)動機引入中國，渦輪增壓發(fā)動機離我們不再遙遠。最早在國產車上配備渦輪增壓發(fā)動機的是當時被稱作奧迪200的C級車，那個時候，國內對渦輪增壓發(fā)動機還非常陌生，一款1.8升排氣量的發(fā)動機可以發(fā)出相當于2.4升自然吸氣發(fā)動機的功率頗為讓人驚訝。特別是其從1800轉就可以獲得峰值扭矩，并且可以一直持續(xù)到4000轉以上，這幾乎是所有自然吸氣發(fā)動機無法做到的指標。如果說奧迪200還屬于純官車、在那個時代還離我們比較遙遠的話，后來出現(xiàn)的寶來1.8T以及現(xiàn)在的速騰1.8T，就已經逐步走入家庭了。

    作為家庭轎車中的高端車型，這些配備著渦輪增壓發(fā)動機的1.8車型，已經賣到2.0升以上B級車的價格，即使如此一樣不乏捧場的買家。當這種發(fā)動機逐步步入越來越多的家庭的時候，它的使用特性就越來越需要注意，因為其特殊的結構和工作狀態(tài)，很多情況下的使用是與普通自然吸氣發(fā)動機不同的，其中有很重要的一項，就是熄火前的工作——長時間高速運轉后，渦輪增壓發(fā)動機是不能立即熄火的，它需要低速或者原地怠速運轉一段時間，否則將可能導致渦輪增壓系統(tǒng)的損壞。這是為什么呢？或許有人對于廠家和手冊上的這些忠告不以為然，那么當你仔細看完本文以后，應該就不會這么不在意了。

    渦輪增壓屬于發(fā)動機增壓技術的一種。所謂增壓技術，即先將空氣進行壓縮再供給進氣道，以達到提高單位體積空氣密度，既而提高燃燒效率、增加發(fā)動機功率的一種技術。渦輪增壓器是利用發(fā)動機高溫高壓的廢氣來驅動廢氣渦輪，進而驅動進氣渦輪增壓器壓縮空氣，然后將壓縮后的空氣供給進氣道。

    渦輪增壓是一套簡單的機械裝置，由一個廢氣渦輪、一個中冷器和一個進氣渦輪組成。廢氣渦輪安裝在排氣管上，隨時接受高溫高壓的排氣的挑戰(zhàn)；進氣渦輪則安裝在進氣道前方，廢氣渦輪與進氣渦輪由一個軸連接。一般普通民用車的渦輪是由鑄鐵葉片構成的圓盤形裝置，中間鑄有孔，用來安裝連接兩個渦輪的軸。當廢氣渦輪被發(fā)動機做功后排放的尾氣驅動至每分鐘10萬轉時，廢氣渦輪驅動軸轉動，從而驅動進氣渦輪同樣高速旋轉。只有在高速旋轉的情況下，空氣才能被甩到渦輪器的邊緣，形成高壓縮的高密度空氣流，有效的起到壓縮效果。由于在壓縮空氣的過程中會釋放大量的熱量，所以在這個系統(tǒng)中就必須加裝冷卻系統(tǒng)，即中冷器。中冷器對汽缸的熱壓力起到了非常大的緩解作用。

   在渦輪增壓運行之后，產生的最明顯的作用就是單位體積的空氣密度增高，燃燒效率也就相應提高。如果現(xiàn)在還采用較高的壓縮比，那么在汽缸內就會產生爆缸的現(xiàn)象，不僅不能提高發(fā)動機功率，相反還會影響發(fā)動機的正常工作，甚至損壞發(fā)動機。所以，要加裝渦輪增壓裝置，就必須將壓縮比調整至適當?shù)臄?shù)值。一般情況下渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比為7到9，還有一些增壓值較高的甚至為6個。例如帕薩特1.8T的壓縮比都要比同平臺自然吸氣的1.8升發(fā)動機要低。

    在這個工作結構中，廢氣渦輪和進氣渦輪都處于非常高的轉速環(huán)境下。所以，渦輪增壓的關鍵因素也就無疑是中間那根軸了。

    這根中軸的兩端分別與廢氣渦輪、進氣渦輪相連，在渦輪增壓器開始工作之后，中軸與這兩個渦輪產生極高頻率的滑動摩擦。我們知道，在發(fā)動機中，只要是產生滑動摩擦的地方就需要潤滑環(huán)境，那么，機油的潤滑對于這根至關重要的“中軸”的意義就不必言說了。所以，這根中軸在結構設置上也與其它普通軸有很大區(qū)別。在這根中軸的外部還加裝一個同樣材質的套，在套上打出多個小孔，機油泵將適量的機油經過小孔泵入這個套中，使中軸浸泡在機油中，始終保持優(yōu)良的潤滑環(huán)境，以保障渦輪增壓器的正常工作。

    渦輪增壓器的工作環(huán)境是非常惡劣的，除要承受排氣的超高溫度以外，每分鐘10萬轉的超高轉速遠非曲軸轉速可比。如此超高的轉速，對于潤滑的要求非常高，甚至不亞于曲軸和連桿大頭之間的潤滑。而所有這些潤滑的工作都是靠發(fā)動機機油（通過上文說到的那組系統(tǒng)完成），因此機油的好壞以及機油的時刻存在顯得至關重要。

    做一個假設，在發(fā)動機正常運轉時，廢氣渦輪在10萬轉每分鐘的高速狀態(tài)下工作，假如這根軸上的潤滑很差，直接的也非常明顯的后果就是“GAMEOVER”。機油的好壞是機油品質決定的，這也就是為何渦輪增壓發(fā)動機對機油品質要求更高的原因之一。機油的存在，則是完全基于機油泵的工作，一旦機油泵停止工作，那么渦輪增壓器里的潤滑機油也就不存在了。

    我們現(xiàn)在來看看，如果高速運轉后立刻停車熄火會有什么后果。

    渦輪增壓發(fā)動機是利用高溫高壓的廢氣驅動廢氣渦輪而運轉進氣渦輪，既而壓縮空氣的。高速行車以后，即使車輛已經停下來、發(fā)動機恢復到怠速工況，但原本在以10萬轉每分鐘的速度運轉的廢氣渦輪由于慣性還是在運轉的，這個時候的渦輪中軸仍然必須有機油進行潤滑。如果此時斷掉行車用電，機油泵等一些用電單元就會馬上停止工作，這就意味著中軸上的機油就會因為機油泵的停止工作和渦輪的慣性運轉而開始減少。結果顯而易見——失去潤滑的中軸很容易被燒毀，也會很大程度上影響進氣渦輪的工作。

    細心的車友或者經常接觸改裝車的車友會發(fā)現(xiàn)，有的渦輪增壓發(fā)動機車輛的車主在高速跑完以后就立即熄火走人，但發(fā)動機并沒有停止工作，而是在原地運轉一段時間以后自動熄火。這種裝置就是為了保護渦輪增壓發(fā)動機而特別設計的延時熄火保護裝置，有了這套裝置，當然就不用守著發(fā)動機怠速運轉了。但現(xiàn)在的許多渦輪增壓發(fā)動機并沒有配備這一裝置，可見，對于對渦輪增壓器的保護，停車后迅速熄火的做法顯然是不可取的（特別是經歷了長時間超高轉速運轉后更應注意）。

    看完以上這些，讀者對于渦輪增壓發(fā)動機應該已經有了全面了解。對于愛車屁股上那個小小的“T”字標，車主們千萬不能掉以輕心，在養(yǎng)護自己的渦輪增壓車時也要嚴格按照相應的準則進行操作——停車時讓發(fā)動機再運行一段時間，或者怠速滑行一段時間，這樣就可以正確維護您的愛車了。