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現(xiàn)代摩托車排除故障新思路及診斷新方法

m.ciaranmcbreen.com 來源：惠州維修作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2006-11-15

     摩托車故障的種類日益向多樣化、復(fù)雜化方向發(fā)展，如何快速診斷現(xiàn)代摩托車故障發(fā)生的部位、縮短修理時間、節(jié)省修理費(fèi)用顯得越來越重要。在對摩托車修理業(yè)的一項調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代摩托車修理中70%的時間是在尋找故障，30%的時間才是用來排除故障。顯而易見，正確地掌握現(xiàn)代摩托車排故新思路、診斷新方法是多么重要！本文從揭示故障發(fā)生、發(fā)展的機(jī)理出發(fā)，闡述故障現(xiàn)象與故障原因之間的本質(zhì)聯(lián)系，提出了一系列判別故障部位及故障診斷的新思路、新方法，供朋友們參考。

     一、現(xiàn)代摩托車故障的定義

      任何摩托車使用一段時間后，由于自然的磨損，環(huán)境的腐蝕，材料的疲勞，元件的老化，使用的不當(dāng)?shù)鹊取ｋS著里程的增加，故障的出現(xiàn)在所難免。

      摩托車故障是指摩托車中的零、部件或總成部分或完全喪失規(guī)定功能的現(xiàn)象。故障與失效都是指零部件喪失了規(guī)定的功能，但這兩概念使用的場合有所不同。一般情況下，故障常用于可修復(fù)的零部件，如化油器、分電器、噴油器、離合器等。而失效則常用于不必修復(fù)或不可修復(fù)的零部件，如活塞、活塞環(huán)、火花塞及各種緊固件、墊片等。

      二、現(xiàn)代摩托車故障的分類

      現(xiàn)代摩托車故障一般分為功能故障和參數(shù)故障兩大類：功能故障一般是指這類故障發(fā)生后摩托車不能繼續(xù)完成本身的功能，如行駛跑偏、轉(zhuǎn)向失靈、發(fā)動機(jī)不能起動等等；參數(shù)故障是指摩托車的性能參數(shù)達(dá)不到規(guī)定的指標(biāo)，摩托車部分或完全喪失規(guī)定的功能。如發(fā)動機(jī)功率下降、燃油消耗超標(biāo)、機(jī)油耗量異常、滑行時間和加速時間達(dá)不到要求等。

      摩托車故障按照發(fā)生后造成的后果的嚴(yán)重程度（即對某一系統(tǒng)、某一機(jī)構(gòu)或整車及對人生命安全的影響）又可分為輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障。

      輕微故障一般不會導(dǎo)致摩托車停駛或性能下降，不需要更換零件，用隨車工具稍許調(diào)整故障部位即可排除。如怠速過低、過高，點(diǎn)火不正、緊固件松動等。

      一般故障是指可導(dǎo)致摩托車停駛或性能下降的故障，但不會導(dǎo)致主要部件或總成的嚴(yán)重?fù)p壞，可用更換易損件和隨車工具在短時間內(nèi)排除。如油路不通、墊片損壞而漏油、空濾器堵塞等。

      嚴(yán)重故障可能導(dǎo)致主要零部件的嚴(yán)重?fù)p壞、必須停車，并且不能用更換易損零件或用隨車工具在短時間內(nèi)排除故障。如發(fā)動機(jī)產(chǎn)生拉缸、卡缸、氣缸體裂紋等。

      致命故障是指可能引起車毀人亡的惡性重大事故的故障。如制動系統(tǒng)失靈、連桿螺栓斷裂、活塞碎裂等。

      三、現(xiàn)代摩托車故障的變化規(guī)律

      摩托車故障發(fā)生的頻繁程度常用故障率表示。摩托車故障率是指摩托車在某段時間內(nèi)的故障數(shù)量與此段時間內(nèi)的總工作時間之比，用λ（t）表示：

      λ（t）＝某段時間內(nèi)的故障數(shù)量此段時間內(nèi)的總工作時間

      故障率反映了摩托車使用到某階段后單位時間內(nèi)故障的概率，故又可稱為故障強(qiáng)度。很顯然，故障率愈高，可靠性愈差。

      長期的實踐和經(jīng)驗表明，摩托車故障是時間的函數(shù)，其故障率曲線如圖1所示。圖中曲線的形狀呈兩頭高、中間低，類似于浴盆的形狀，故通常將故障率曲線稱為浴盆曲線。

     摩托車使用過程中的故障率大致可分為三個階段：

     1、早期故障期

      對應(yīng)于摩托車使用的早期，這一階段故障率較高，但隨著使用時間的增加，故障率迅速下降。早期故障期內(nèi)發(fā)生的故障往往是由于設(shè)計、制造或修理工藝不當(dāng)、質(zhì)量不佳引起的。

     2、偶然故障期

      這是摩托車經(jīng)磨合后進(jìn)入正常使用時期，是摩托車的有效壽命期。這一階段故障率低而且較穩(wěn)定，故障的發(fā)生是隨機(jī)的，由偶然因素引起。如操作失誤、維護(hù)不當(dāng)、材料缺陷等。偶然故障不能用定期更換產(chǎn)生故障的零件來預(yù)防，但是通過加強(qiáng)對摩托車的維護(hù)保養(yǎng)和適時維修，可以使有效壽命期內(nèi)的故障盡可能低，并且使有效壽命期延長。

    3、耗損故障期

      這是摩托車使用的后期，一般而言是經(jīng)規(guī)定的耐久性行駛里程后的時期�，F(xiàn)代摩托車的耐久性行駛里程與摩托車的總排量有關(guān)，排量愈大，耐久性行駛里程愈多，國產(chǎn)摩托車的耐久性行駛里程見表1。摩托車進(jìn)入這一階段以后，故障率高而且明顯增加。這是因為摩托車經(jīng)耐久性行駛里程后主要零部件磨損、疲勞、腐蝕、老化。摩托車應(yīng)避免在這一階段工作，否則會由于故障太多而影響正常使用以及增加修理費(fèi)用，縮短摩托車的使用壽命。因此在摩托車即將進(jìn)入耗損故障期（即耐久性行駛里程）以前應(yīng)及時進(jìn)行大修，恢復(fù)零部件的性能，延長摩托車的有效壽命。對于大修后的摩托車，這一階段發(fā)生故障的主要原因是由于裝配不當(dāng)。