奧迪車維修

來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：華廈汽修類別：品牌汽車維修時(shí)間：2006-09-14 21:36:48 【大中小】

    目錄
    01. 五氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)
        廢氣渦輪增壓器
        可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管
    02. Multitronic?無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱
    03. 奧迪A6大燈基本設(shè)定操作
    04. 奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸正時(shí)齒輪標(biāo)記
    05. A4 2001保養(yǎng)燈歸零方法
    06. 03款A(yù)UDI A6更改保養(yǎng)里程方法
    07. C5A6電子節(jié)氣門檢修
    08. 奧迪A6轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中低、中、高速均工作正常，但松開加速踏板后即怠速工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)熄火
    09. 奧迪A6遙控器設(shè)置
    10. 奧迪A6中央門鎖遙控發(fā)射器的匹配方法
    11. 2000款一汽奧迪（Ｃ5）A6轎車遙控鑰匙適配方法　
    12. 2003款一汽奧迪A6密碼通過里程表輸入
    13. 奧迪A6保養(yǎng)燈手工調(diào)零方法
    14. 奧迪V6節(jié)氣門清洗之后怠速高解決方法
    15. A6更換發(fā)動(dòng)要電腦過程
    16. 奧迪常用適配通道
    17. 2003款?yuàn)W迪A6自動(dòng)變速器故障排除
    18. 奧迪01V 5降4時(shí)沖擊
    19. A6L換剎車片
    20. 2003款?yuàn)W迪A6自動(dòng)變速器故障排除
    1. 五氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)
    奧迪A6的發(fā)動(dòng)機(jī)是先進(jìn)技術(shù)的結(jié)晶。共有四種五氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇：兩種1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其排量分別為2.4升與2.8升。兩種六缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率分別為165馬力與190馬力。由于五氣閥技術(shù)在給定的燃燒室立體空間通過三個(gè)改進(jìn)的氣閥門取得盡可能大的進(jìn)氣切面。將得到最佳汽缸填充量并且改善燃燒過程。在很大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有最大的功率，最小的燃油消耗的較少的廢氣排放。奧迪A6是中國(guó)生產(chǎn)的速度最快的汽車。氣閥的數(shù)量和布置方式?jīng)Q定燃燒室內(nèi)混合氣進(jìn)排氣質(zhì)量一發(fā)動(dòng)機(jī)"呼吸'的質(zhì)量。五氣閥技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)"呼吸"得特別順暢從而大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩。同時(shí)降低了油耗和排放。奧迪公司居于五氣閥技術(shù)的領(lǐng)先地位，并且首先開創(chuàng)性地將六缸五氣閥技術(shù)推向市場(chǎng)。為奧迪A6配置的四種發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種先進(jìn)的五氣閥技術(shù)。
    廢氣渦輪增壓器
    廢氣渦輪增壓器的構(gòu)造：
    · 渦輪增壓器由渦輪室和增壓室組成
    · 渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，以發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣為動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪；
    · 增壓器進(jìn)氣口與空濾器相連，由渦輪帶動(dòng)泵輪將新鮮空氣壓入進(jìn)氣歧管。
    廢氣渦輪增壓器的工作原理：
    · 渦輪增壓器相當(dāng)于一個(gè)空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣，提高單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣密度
    和進(jìn)氣壓力，增加進(jìn)氣量。使有限的燃油發(fā)揮出更大的效率。
    廢氣渦輪增壓器的優(yōu)點(diǎn)：
    由于廢氣流量由可調(diào)葉片控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速仍保證大的扭距輸出。
    作用在渦輪上較低的排氣背壓可降低發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的油耗，同時(shí)也提高了低轉(zhuǎn)速時(shí)的輸出功率。
    由于充氣壓力達(dá)到最佳狀態(tài)，從而在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高了燃燒效率。
    可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管
    ＊燃燒所必須的空氣通過進(jìn)氣歧管進(jìn)入汽缸。
    ＊較長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下獲得較大的扭矩。但在高轉(zhuǎn)速下卻會(huì)出現(xiàn)較低的最大輸出功率。
    ＊較短的進(jìn)氣歧管卻正相反，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下獲得較小的扭矩，但在高轉(zhuǎn)速下卻會(huì)出現(xiàn)較高的最大輸出功率。
    ＊通過雙級(jí)可變進(jìn)氣歧管，可以保證在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有有效長(zhǎng)度。
    ＊在保證在較大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，不但具有較大的扭矩的同時(shí)，在高轉(zhuǎn)速區(qū)具有較高的最大輸出功率。
    ＊保證汽車在高速行駛時(shí)具有較好的加速性。
    2. Multitronic?無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱
    汽車傳動(dòng)技術(shù)的飛躍
    選用手動(dòng)變速器還是選用自動(dòng)變速器？對(duì)這個(gè)問題，車主們變得越來(lái)越拿不定主意。手動(dòng)變速器的快速反應(yīng)和自動(dòng)變速器的舒適自如同樣誘人。奧迪的Multitronic?無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱將自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)合二為一，自動(dòng)排擋的操作簡(jiǎn)單、手排一樣的反應(yīng)快捷，并最終克服了它們的一切不足，實(shí)現(xiàn)了汽車變速箱技術(shù)的革命性飛躍。Multitronic?無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱可在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下自動(dòng)調(diào)節(jié)至最合適傳動(dòng)比。獨(dú)特的多片式鏈帶傳動(dòng)帶、優(yōu)異的電腦控制液壓系統(tǒng)令其能傳遞強(qiáng)大扭矩。該傳動(dòng)器將首先裝配在奧迪A6 2.8升轎車上。裝有Multitronic?無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱的奧迪A6轎車比裝5檔手動(dòng)變速器的相同車型具有明顯優(yōu)勢(shì)：加速更快、乘坐更舒適，同時(shí)也更經(jīng)濟(jì)。
    技術(shù)絕招
    奧迪Multitronic?無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱，是在原有的無(wú)級(jí)變速器基礎(chǔ)上，進(jìn)行多項(xiàng)技術(shù)上的創(chuàng)新、改進(jìn)和提高，從而使其性能明顯優(yōu)于市場(chǎng)上現(xiàn)有的普通無(wú)級(jí)變速器。
    舉例來(lái)說，奧迪的技術(shù)專家在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動(dòng)組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達(dá)280Nm的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)所源源不斷地輸出的動(dòng)力和扭矩。
    由于這種組件的應(yīng)用，大大拓展了無(wú)級(jí)變速器的使用范圍，這種新的無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了以前各種自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比的極限值。
    另外，這種變速器還采用了濕式多片式離合器，取代了以前傳統(tǒng)CVT和普通自動(dòng)變速箱車上的液壓變矩器。
    該離合器的明顯優(yōu)勢(shì)是耗能少，反應(yīng)更快，和一級(jí)方程式賽車采用的半機(jī)械式電子離合器極為相似。通過對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，變速器設(shè)計(jì)師們已能確保離合器調(diào)節(jié)順暢，而且不會(huì)有任何拖曳現(xiàn)象發(fā)生。舊有的無(wú)級(jí)變速器的弊病“橡膠效應(yīng)”和“離合器打滑現(xiàn)象”也隨之消失了。由于在變換器中運(yùn)用了奇妙的雙活塞原理，而且高壓油路和冷卻油路彼此是獨(dú)立的，因而液壓系統(tǒng)中的油泵的輸油量就設(shè)計(jì)得比常規(guī)配置中的輸油量要低得多。這樣就提高了變速器的效率，行駛性能也因此得到改善。電子控制程序的某些方面是全新的，這克服了現(xiàn)有無(wú)級(jí)變速器的不足。引擎轉(zhuǎn)速電控程序一邊指發(fā)動(dòng)機(jī)帶著熟悉悅耳的轟鳴輸出強(qiáng)大的動(dòng)力，一邊又控制避免“橡膠效應(yīng)”的發(fā)生。電子控制系統(tǒng)中還包含有DRP動(dòng)態(tài)控制程序，該程序?qū)︸{駛員和行車條件都進(jìn)行監(jiān)測(cè)。它對(duì)駕駛員使用加速踏板的方式進(jìn)行評(píng)估，從而確定該把重點(diǎn)放在性能方面還是放在經(jīng)濟(jì)性方面。在后一種情況，當(dāng)車速低至60km/h及以下時(shí)，它根據(jù)儲(chǔ)存的以經(jīng)濟(jì)性為重點(diǎn)的特性圖，通過調(diào)低速比，將引擎的速度轉(zhuǎn)化成車輛前進(jìn)的推動(dòng)力。如果司機(jī)把油門踩到底（換低擋），該程序立即切換至儲(chǔ)存的用于運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式的特性圖，并轉(zhuǎn)換成低速擋，這時(shí)即使行車速度很低，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)以最大功率輸出所需的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。在正常駕駛條件下，它在這兩個(gè)極端之間選擇最令人喜歡的速比；與齒輪傳動(dòng)的自動(dòng)變速器不同的是，所有速比的改變都如絲般暢滑，沒有任何自動(dòng)變速箱般的換擋的感覺。電子控制系統(tǒng)還能探測(cè)上下坡的坡度，并自動(dòng)增加動(dòng)力輸出來(lái)補(bǔ)償增加的負(fù)荷或加大發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)扭矩來(lái)協(xié)助駕車者平穩(wěn)駕駛。
    電子控制系統(tǒng)的最巧妙的特點(diǎn)是可選擇的“手動(dòng)模式”，在右邊人們所熟悉的第二換擋板上有6個(gè)固定的換擋等級(jí)，一動(dòng)即可變速。
    奧迪Multitronic?無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱-駕駛?cè)麦w驗(yàn)
    高技術(shù)控制系統(tǒng)的集中使用及鎂合金材料的使用，減輕了27kg的重量，這不僅意味著Multitronic?無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱產(chǎn)生非常好的行駛性能，而且它的實(shí)際燃油經(jīng)濟(jì)性也很出色。裝有Multitronic?無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱的奧迪A6 0~100km/h的加速時(shí)間比裝自動(dòng)變速器的車快了1.3秒，甚至比裝有最佳的5速手動(dòng)變速器的相同車型也快1/10秒。按照歐洲的燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)，它比裝常規(guī)的自動(dòng)變速器的車每百公里少消耗0.9升高級(jí)汽油，而且比裝5速手動(dòng)變速器的A6車每百公里少消耗0.2升。
    Multitronic?無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱能真正滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性各方面的要求，駕駛者的技術(shù)發(fā)揮得淋漓盡致。事實(shí)上我們有理由說，Multitronic?無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱對(duì)駕駛員意圖的轉(zhuǎn)變具有最高的精確性。
    目前，Multitronic?無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱已裝備在奧迪A6 2.8上，并首先投放到市場(chǎng)。
    Tiptronic? 手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速箱
    在變速箱技術(shù)方面，奧迪公司同樣居于領(lǐng)先地位。奧迪公司第一個(gè)在豪華轎車上采用Tiptronic?技術(shù)。
    這種技術(shù)將自動(dòng)變速箱的舒適性和手動(dòng)換檔的操控感覺融合在一起。駕駛者可隨時(shí)從自動(dòng)方式轉(zhuǎn)換為點(diǎn)擊式手動(dòng)換檔操作方式，只需輕輕點(diǎn)撥換檔桿，即可實(shí)現(xiàn)換檔而無(wú)需離合器的配合。換高檔只需向前點(diǎn)撥換檔桿，換低檔只需向后點(diǎn)撥換檔桿。
    在自動(dòng)操縱狀態(tài)下，奧迪A6變速箱有著一個(gè)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)：
    動(dòng)態(tài)控制程序（DSP）。根據(jù)駕駛員和行駛環(huán)境的特點(diǎn)，變速箱完全自動(dòng)選擇相適應(yīng)的控制程序。例如駕駛員喜好低轉(zhuǎn)速比較經(jīng)濟(jì)的駕駛方式，那么變速箱將自動(dòng)選擇換檔點(diǎn)，使轉(zhuǎn)速和油耗保持最佳狀態(tài)。
    Tiptronic?變速箱的五個(gè)檔位之間的過渡非常合理。無(wú)論何種速度，發(fā)動(dòng)機(jī)都能處于最合理的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，從而降低油耗和噪音，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作起來(lái)十分靈活，隨時(shí)都有足夠的功率儲(chǔ)備供使用。
    Tiptronic?手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速箱駕駛更自如
    · 可以自由選擇自動(dòng)變速箱的舒適和手動(dòng)變速箱的動(dòng)感。
    · 帶有動(dòng)態(tài)智能化換檔程序的自動(dòng)變速箱是基礎(chǔ)。
    · 在行駛狀態(tài)下也可以自由進(jìn)行手動(dòng)／自動(dòng)換檔的切換。
    · 換檔是通過換檔手柄的推拉之間完成。
    · 手動(dòng)換檔亦不需踩離合器。
    · 電子防止換檔引起的變速器損壞。
    · 可以進(jìn)行需要的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。
    · 儀表板時(shí)刻顯示檔位。
    · 具有換檔手柄誤操作防護(hù)功能。
    · 具有自診斷及應(yīng)急程序
    奧迪A6 1.8T和兩種六缸車型均配置五檔手/自動(dòng)一體式變速箱。
    3. 奧迪A6換完大燈后，儀表的大燈遠(yuǎn)程指示故障燈亮，要重新設(shè)定大燈。
    基本設(shè)定操作：
    1)連接解碼器,接通點(diǎn)火開關(guān)，選擇“大燈范圍控制55”屏幕顯示功能選擇界面；
    2)選擇“系統(tǒng)基本調(diào)整04”屏幕顯示“輸入顯示組號(hào)”；
    3)按“00”和“1”鍵，按“確認(rèn)”鍵，顯示屏顯示“請(qǐng)等待”；顯示屏顯示運(yùn)動(dòng)調(diào)整位置，此過程持續(xù)20秒，接著顯示“調(diào)節(jié)前照燈”；
    4)進(jìn)行前照燈調(diào)整，將新檢測(cè)屏（不帶15度調(diào)整線），放于車前10m處，檢查內(nèi)容有：打開近光燈，檢查水平的亮暗；是否在垂直方向通過中央點(diǎn)；檢查光束是否在垂直的右側(cè)。如果檢查結(jié)果不符合要求，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時(shí)要用十字旋具轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)的濾花小輪；
    5)調(diào)整后按“確認(rèn)”，再次選擇“系統(tǒng)基本調(diào)整”功能，按“確認(rèn)”；
    6)按“00”和“2”，按“確認(rèn)”，屏幕顯示“已學(xué)習(xí)調(diào)整位值”；
    7)按“確認(rèn)”，選擇“查詢故障存儲(chǔ)值”功能，檢查有無(wú)故障儲(chǔ)存；
    8)若無(wú)故障，退出，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開診斷儀連接
    4. 奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸正時(shí)齒輪標(biāo)記怎么對(duì)?
    奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸沒有定位鍵槽，所以在安裝正時(shí)皮帶時(shí)凸輪軸齒輪也沒有定位標(biāo)記，凸輪軸齒輪是靠螺絲壓緊固定在凸輪軸錐面上的。那么在安裝正時(shí)皮帶過程中又是怎樣確定凸輪軸的位置呢?
    奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)在安裝正時(shí)皮帶時(shí)，首先應(yīng)將曲軸位置傳感器拆下，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使3缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)后再退回90，然后用專用工具固定兩凸輪軸的位置。再將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)使3缸在上止點(diǎn)位置，并用專用工具在安裝曲軸位置傳感器的地方鎖定曲軸，使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)。
    裝好正時(shí)皮帶并調(diào)整好皮帶張緊度，按照維修手冊(cè)的力矩要求，緊固凸輪軸齒輪的緊固螺絲，拿下固定曲軸、凸輪軸的專用工具。
    至少要轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸兩周以上，再一次用專用工具固定曲軸、凸輪軸的位置，并檢查其位置是否有變動(dòng)，皮帶張緊是否符合要求。確定沒有問題后，拿下專用工具，裝好曲軸位置傳感器方可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并用1551專用檢測(cè)儀檢測(cè)調(diào)整。
    我有一個(gè)辦法,奧迪v6發(fā)動(dòng)機(jī)的2跟凸輪軸的前端中間位置分別
    裝有一個(gè)橢圓行的鐵板,上邊有2個(gè)孔,仔細(xì)觀察2個(gè)孔有大有小
    使左邊凸輪軸的大孔朝右水平,右邊的大孔朝左邊水平.
    凸輪軸兩個(gè)大孔朝里
    5. A4 2001保養(yǎng)燈歸零方法
    解決方法：　車輛的保養(yǎng)燈要用專用的診斷儀器來(lái)設(shè)定，車輛的固定間隔維修設(shè)定步驟如下：
　 1. 按下并按住A鍵，如右圖。
　 2. 打開點(diǎn)火開關(guān)，松開A鍵。
　 3. 這時(shí)在顯示器上顯示“SERVI-CE”或“SERVICE IN XXXX MI”的字樣。
　 4. 按下B鍵直到顯示器清除和復(fù)位，出現(xiàn)新的保養(yǎng)間隔或“SERVICE！”。
　 5. 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，操作結(jié)束。
    6. 03款A(yù)UDI A6更改保養(yǎng)里程方法。規(guī)定保養(yǎng)里程提示15000公里，想更改為8000公里。
    解決方法：
    方法一：17儀表---10自適應(yīng)匹配---40通道號(hào)，輸入值70
    方法二：17組合儀表---10自適應(yīng)匹配---43通道號(hào)，輸入值8；10-42，輸入值8
    7. C5A6電子節(jié)氣門檢修
    在新款?yuàn)W迪A6（四缸）轎車中，怠速穩(wěn)定裝置與節(jié)氣門控制單元是一體的，它裝在拉索對(duì)面的盒子內(nèi)，主要包括節(jié)氣門控制單元電位計(jì)G69、節(jié)氣門控制電位計(jì)G127、怠速開關(guān)F60和節(jié)氣門控制器V60（電機(jī)）等元件。
　　值得注意的是：所有電位計(jì)和開關(guān)都不能進(jìn)行機(jī)械調(diào)整，只能借助汽車電腦解碼器的基本調(diào)整功能才能完成。具體的操作方法。
    節(jié)氣門控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元調(diào)整
　　為使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定裝置發(fā)揮作用，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元必須知道節(jié)氣門控制器V60的止點(diǎn)位置。同時(shí)還需要知道節(jié)氣門控制傳感器G127和節(jié)氣門電位計(jì)G69的特性。通常在更換節(jié)氣門控制單元或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元時(shí)需要進(jìn)行調(diào)整，具體的操作過程如下：
　 1. 連接電腦解碼器，打開點(diǎn)火開關(guān)；
　 2. 選擇發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，按[確定]鍵；
　 3. 選擇基本調(diào)整功能，按[確定]鍵；
　 4. 輸入組號(hào)098，按[確定]鍵。
　　按下[確定]鍵后基本調(diào)整過程開始，節(jié)氣門控制器運(yùn)行到最大、最小開度及中間開度等幾個(gè)位置。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在存儲(chǔ)器內(nèi)計(jì)下多個(gè)節(jié)氣門角度，隨后節(jié)氣門短時(shí)間保持在啟動(dòng)位置，然后關(guān)閉。
　　節(jié)氣門控制單元進(jìn)行基本調(diào)整的過程有可能中斷，出現(xiàn)這種情況的主要原因有：節(jié)氣門不能完全關(guān)閉（如節(jié)氣門體臟污）、油門拉索調(diào)整不當(dāng)、蓄電池電壓太低、節(jié)氣門控制單元或?qū)Ь€損壞、在自適應(yīng)過程中啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)或踏下油門踏板。
　　中斷后故障存儲(chǔ)器內(nèi)將存儲(chǔ)“基本調(diào)整沒有完成、基本調(diào)整出錯(cuò)”的信息，下次打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)基本調(diào)整將再次自動(dòng)進(jìn)行。
    怠速開關(guān)檢查
　　具體操作步驟如下：
　 1. 連接汽車電腦解碼器，打開點(diǎn)火開關(guān)；
　 2. 選擇發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，按[確定]鍵；
　 3. 選擇讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊功能，按[確定]鍵；
　 4. 輸入組號(hào)098，按[確定]鍵。
　　顯示區(qū)3中應(yīng)顯示“怠速IDLING”，慢慢打開然后再關(guān)閉節(jié)氣門，同時(shí)顯示區(qū)3應(yīng)從“部分符合”跳變到“怠速”。如果沒有出現(xiàn)上述情況，則需拔下節(jié)氣門控制單元插頭，檢查導(dǎo)線是否對(duì)正極短路或斷路，如果導(dǎo)線無(wú)故障，則需檢查節(jié)氣門是否臟污或運(yùn)轉(zhuǎn)是否靈活，然后進(jìn)行節(jié)氣門控制單元匹配（操作過程如上所述）。如果節(jié)氣門控制單元基本調(diào)整過程不能啟動(dòng)或不能完成，可以拆下油門拉線，然后再次進(jìn)行節(jié)氣門控制單元的基本調(diào)整；如果控制單元基本調(diào)整還不能完成，則應(yīng)更換節(jié)氣門控制單元。
    節(jié)氣門電位計(jì)的檢查
　　節(jié)氣門電位計(jì)的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中發(fā)送節(jié)氣門位置信號(hào)，檢查節(jié)氣門電位計(jì)的具體操作如下：
　 1. 連接電腦解碼器，打開點(diǎn)火開關(guān)；
　 2. 選擇發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，按[確定]鍵；
　 3. 選擇讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊功能，按[確定]鍵；
　 4. 輸入組號(hào)001，按[確定]鍵。
　　檢查顯示區(qū)3，規(guī)定值應(yīng)為0～5°，然后慢慢將油門踏板踩到底，顯示區(qū)3的顯示值應(yīng)穩(wěn)步升高，最終在85～90°之間。
　　如果初始值和規(guī)定值都未達(dá)到要求，則應(yīng)檢查節(jié)氣門控制單元電壓；如果顯示值不變或變化不規(guī)律應(yīng)檢查導(dǎo)線連接。
    節(jié)氣門控制傳感器的檢查
　　節(jié)氣門控制傳感器的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)送節(jié)氣門控制器（V60）的位置信號(hào)。檢查節(jié)氣門控制傳感器的具體操作如下：
　 1. 連接電腦解碼器，打開點(diǎn)火開關(guān)；
　 2. 選擇發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，按[確定]鍵；
　 3. 選擇讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊功能，按[確定]鍵；
　 4. 輸入組號(hào)098，按[確定]鍵。
　　顯示區(qū)2的規(guī)定值是0.500～4.900V，如果未達(dá)到規(guī)定值，應(yīng)拔下節(jié)氣門控制單元插頭，檢測(cè)導(dǎo)線間電阻，最大值不應(yīng)超過1.5Ω；如果導(dǎo)線無(wú)故障，則更換節(jié)氣門控制單元。
    8. 奧迪A6轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中低、中、高速均工作正常，但松開加速踏板后即怠速工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)熄火
    停車檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)明顯工作不穩(wěn)，并伴有隨發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)。用V.A.G1551故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分，無(wú)故障顯示。讀取各傳感器監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)和各執(zhí)行器工作時(shí)的數(shù)據(jù)，均在規(guī)定范圍內(nèi)。測(cè)量點(diǎn)火提前角也正常。測(cè)量怠速轉(zhuǎn)速，在450-600r/min之間波動(dòng)。說明發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分正常，因此檢查非電控部分。
    有可能造成怠速熄火的因素有：氣閥關(guān)閉不嚴(yán)或進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；供油壓力不當(dāng)或供油系統(tǒng)臟堵；噴油嘴臟堵或磨損；怠速穩(wěn)定閥臟堵或磨損；點(diǎn)火系統(tǒng)漏電或點(diǎn)火能量不足；火花塞工作不良或失效；燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)漏氣；廢氣再循環(huán)即EGR系統(tǒng)工作不良；廢氣凈化裝置等。經(jīng)檢測(cè)各氣缸壓力、進(jìn)氣管真空度、供油系統(tǒng)壓力、噴油嘴噴油量、怠速穩(wěn)定閥點(diǎn)火系統(tǒng)均正常，阻斷燃油蒸氣通道使其暫停工作，無(wú)效；阻斷EGR系統(tǒng)廢氣通道使其暫停工作，故障消失。由此判定，是EGR系統(tǒng)故障造成怠速熄火。奧迪A6轎車EGR系統(tǒng)的工作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量,但是，過度的廢氣。參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的NOX最低�！「鶕�(jù)EGR系統(tǒng)和工作原理分析，故障的原因可能是電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)，進(jìn)氣管的真空度不受電磁控制而進(jìn)入EGR閥真空膜室，將EGR打開，廢氣進(jìn)入氣缸參與燃燒，影響了混合氣的著火性能，造成怠速熄火；或者是EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，廢氣不受EGR閥的控制直接進(jìn)入氣缸參與燃燒，影響了混合氣的著火性能，造成怠速熄火。阻斷電磁閥與EGR閥之間的真空通道，故障照舊，由此可判定，是EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)。拆下EGR閥檢查，閥門漏氣。分解EGR閥檢查，閥門和閥座上均結(jié)有積炭，積炭導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。清潔EGR閥門和閥座積炭，并用研磨膏研磨閥門和閥座，經(jīng)測(cè)試不漏氣，裝復(fù)后試車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，行駛中松開加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，此時(shí)再用V.A.G1551檢測(cè)，怠速轉(zhuǎn)速為800r/min，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。
    9. 奧迪A6遙控器設(shè)置
    遙控鑰匙有兩條,用維修鑰匙把點(diǎn)火開關(guān)打到on檔,把所有的車門關(guān)上,用其中一條遙控鑰匙在司機(jī)門用機(jī)械鎖鎖上,確定全部車門鎖死后按一下關(guān)門的遙控按扭,大約3秒后在按遙控開門按扭就行了.第二條遙控鑰匙只是在上面的"確定全部車門鎖死后"按兩下關(guān)門的遙控按扭,其他一樣
    奧迪A6遙控器設(shè)定
    1 用副鑰匙將點(diǎn)火開關(guān)打開，將所有車門關(guān)閉。
    2 在門外用鑰匙向鎖的方向擰住并保持。
    3 按遙控器開鎖鍵一下，此時(shí)側(cè)門燈應(yīng)閃爍一次。
    4 五秒后再按一下開鎖鍵，此時(shí)門鎖應(yīng)自動(dòng)打開，第一把鑰匙設(shè)定完畢。
    5 設(shè)定第二把鑰匙，用副鑰匙將點(diǎn)火開關(guān)打開，將所有車門關(guān)閉。
    6 在門外用第二把鑰匙向鎖的方向擰住并保持。
    7 連續(xù)按第二把遙控器開鎖鍵兩下，此時(shí)側(cè)門燈應(yīng)閃爍兩次。
    8 五秒后再按一下開鎖鍵，此時(shí)門鎖應(yīng)自動(dòng)打開，第二把鑰匙設(shè)定完畢。
    （設(shè)定第三把在步驟3中連續(xù)按三下開鎖鍵，第四把連續(xù)按四下開鎖鍵）。
    10. 奧迪A6中央門鎖遙控發(fā)射器的匹配方法
    1、將其中一把點(diǎn)火開關(guān)啟動(dòng)鑰匙插入點(diǎn)火芯中KEY-ON
    2、關(guān)閉所有車門,將另外一把點(diǎn)火開關(guān)啟動(dòng)鑰匙插入駕駛則門鎖,用鑰匙鎖住車門。
    3、拔出門鎖上的點(diǎn)火開關(guān)啟動(dòng)鑰匙,按開鎖按鈕,開門取出點(diǎn)火芯中的鑰匙,該把鑰匙的中央門鎖遙控發(fā)射器匹配完成。
    4、重新把另外一把點(diǎn)火開關(guān)啟動(dòng)鑰匙插入點(diǎn)火芯中KEY-ON
    5、重復(fù)6、步驟2、和步驟3、即可完成另外一把點(diǎn)火開關(guān)啟動(dòng)鑰匙的中央門鎖遙控發(fā)射器匹配。
    11. 2000款一汽奧迪（Ｃ5）A6轎車遙控鑰匙適配方法　
　遙控鑰匙的適配
    1，C5A6隨車一般帶有兩把遙控的鑰匙。如果想另外加遙控鑰匙，那么這些鑰匙必須與中央門鎖控制單元進(jìn)行適配。
    2，如果顯示故障代碼00955-00958及更換遙控鑰匙電池時(shí)，也要適配鑰匙。
    適配新的遙控鑰匙步驟：
    a.打開點(diǎn)火開關(guān)(用副鑰匙)。
    b.在測(cè)量數(shù)據(jù)塊007中檢查已適配了幾把鑰匙。
    c.在車外用將要適配的車鑰匙鎖上司機(jī)車門鎖，5秒鐘內(nèi)按下遙控鑰匙上的“offnen”鍵，直到達(dá)到下一個(gè)存儲(chǔ)位置，每次按下由警報(bào)閃光燈認(rèn)可，等待5秒鐘，再次按下鍵“offnen”，車門打開。
    d .關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下點(diǎn)火鑰匙。
    e.檢查新遙控鑰匙的功能。
    說明：
    必須注意：新鑰匙必須使用未占用的存儲(chǔ)位置來(lái)適配，如果使用已占用的存儲(chǔ)位置(標(biāo)記為一個(gè)“1”)來(lái)適配，那么先前已在該位置適配的車鑰匙將失效。
    已有遙控鑰匙的再適配
    說明：
    只有更換遙控鑰匙電池及顯示故障代碼00955－00958時(shí)，才進(jìn)行此步操作。
    按下遙控鑰匙上的一個(gè)鍵，如果車門沒有打開或鎖上：
    a.在30秒內(nèi)打開關(guān)并鎖上司機(jī)車門鎖。
    b.檢查遙控鑰匙再適配功能是否正常！
    各位如果有儀器的話就按下述的做 35 -08-007看下匹配位置第3組然后退出 10匹配通道號(hào)21 輸入要匹配遙控器的位置然后學(xué)習(xí) 保存就可以了哈哈就這么簡(jiǎn)單呀a4 的也一樣不過的進(jìn)46了有個(gè)前提最好沒有故障碼還有就是電池有電
    12. 2003款一汽奧迪A6密碼通過里程表輸入（摘2003款一汽奧迪A6密碼通過里程表輸入
    打開點(diǎn)火開關(guān)
    拉出組合儀表的時(shí)鐘調(diào)節(jié)按鈕，同時(shí)壓下日行駛里程表復(fù)位按鈕
    日行駛里程表上將顯示“0000”且第一位數(shù)字在閃爍。
    這時(shí)可用行駛里程表上的復(fù)位按鈕將第一位數(shù)字設(shè)成0－9間任意數(shù)。
    根據(jù)需要決定按下日行駛里程表復(fù)位按鈕的時(shí)間長(zhǎng)度。直到第一位數(shù)字達(dá)到密碼值，如5。
    里程表下顯示5000
    拉出時(shí)鐘調(diào)節(jié)按鈕
    里程表顯示5000且第二位數(shù)字閃爍。
    拉下里程表復(fù)位按鈕設(shè)置密碼第二位，如3。
    里程表顯示5300且第三位數(shù)字閃爍。
    按下里程表復(fù)位按鈕，設(shè)置密碼第三位，如4。
    里程表顯示5340拉出時(shí)鐘調(diào)節(jié)按鈕
    里程表顯示5340且第四位數(shù)字閃爍
    按下里程表復(fù)位按鈕設(shè)置密碼第四位，如9
    里程表顯示5349
    拉出組合儀表上的時(shí)鐘調(diào)節(jié)按鈕，同時(shí)壓下日行駛里程表復(fù)位按鈕
    日行駛里程表又顯示日行駛里程
    輸入密碼時(shí)，防盜器警報(bào)等一直亮著
    關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
    如果三次將密碼輸錯(cuò)，防盜器將鎖死，組合儀表里程表將顯示“FAIL”字樣
    如果在輸入過程中超過30秒未操作按鈕/調(diào)節(jié)按鈕，那么應(yīng)急啟動(dòng)將被中止,當(dāng)應(yīng)急啟動(dòng)過程順利完成后，45分鐘內(nèi)可隨意啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
    13. 奧迪A6保養(yǎng)燈手工調(diào)零方法
    奧迪A6保養(yǎng)燈手工調(diào)零方法請(qǐng)按以下步驟操作：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)；按下組合儀表上的日行駛里程表復(fù)位按鈕，同時(shí)打開點(diǎn)火開關(guān)；松開日行駛里程表后顯示屏出現(xiàn)“service in ???? km”（還有X公里須保養(yǎng)）或“service”（保養(yǎng)）；在秒內(nèi)向左轉(zhuǎn)動(dòng)組合儀表上鐘的調(diào)節(jié)按鈕，直到“service ???? km”或“service”復(fù)位；顯示屏上出現(xiàn)：“service in 15000km”（15000km保養(yǎng)）；關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。
    14. 奧迪V6節(jié)氣門清洗之后怠速高解決方法
    奧迪V6節(jié)氣門清洗之后，怠速達(dá)到1200RPM，用X431查出故障：怠速調(diào)整超出范圍；解決辦法：在奧迪車啟動(dòng)的情況下，用奧迪-4接頭，進(jìn)入X431大眾車V11.05版本，選擇奧迪A6普通模式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，清除故障碼（可以清除）；進(jìn)入通道調(diào)整匹配，輸入“000”，確認(rèn)后顯示自適應(yīng)清除成功；再進(jìn)入系統(tǒng)基本調(diào)整，通道號(hào)輸入“001”，點(diǎn)擊確認(rèn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低到800RPM左右。OK
    15. A6更換發(fā)動(dòng)要電腦過程
    A6轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦一般很少損壞，不過不就是說不損壞。這不在星期五哪天我就更換了一塊。這車原是有點(diǎn)小毛病，在別的廠修壞了，著不了車，只好到我這里修了，我接手后，檢查是電腦燒了，需更換。本人現(xiàn)將更換過抄錄下，以餐諸位修友。你若是新手，我想對(duì)你的技術(shù)成長(zhǎng)有一定幫助。你若是老手。看到此處，你可調(diào)頭而去�？峙�?lián)p失你寶貴的時(shí)間。
    經(jīng)過有關(guān)的檢測(cè)及判斷。在確定發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存在故障時(shí)，往往需要更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。由于拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后，相關(guān)的自適應(yīng)值已被清除，但故障存儲(chǔ)器中的內(nèi)容仍被保留，因此在更換之前首先需要用電腦解碼器來(lái)讀取原控制單元的型號(hào)；更換之后，還需要用解碼器對(duì)其進(jìn)行重新編碼并與有關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的匹配。下面以VAG1552汽車電腦解碼器為例，詳細(xì)講述更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的具體操作。
    讀取控制單元編碼
    連接解碼器，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)入功能菜單并選擇讀取控制單元型號(hào)功能，此時(shí)屏幕上顯示控制單元的識(shí)別碼。
   “3B0907552..”代表控制單元零件號(hào)；“2.4L”為發(fā)動(dòng)機(jī)排量；“V6/5V”代表V型發(fā)動(dòng)機(jī)6缸5氣門，“G”代表車速控制裝置；“D..”代表控制單元軟件版本號(hào)；“Coding04002”代表控制單元編碼；“WSC06388”代表服務(wù)站代碼。此時(shí)應(yīng)記住發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編碼，以便后用。此車是04002。
    記住發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編碼后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，取下舊的控制單元，裝上新的控制單元，同時(shí)，應(yīng)注意在發(fā)動(dòng)機(jī)基本設(shè)定的初始自適應(yīng)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)可能怠速不穩(wěn)或運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。
    重新編碼
    連接解碼器，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，按[Q]鍵進(jìn)入功能菜單，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編碼功能，輸入舊的控制單元編碼，按[Q]鍵完成控制單元編碼的操作。
    與節(jié)氣門控制單元的自適應(yīng)
    連接解碼器，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)入功能菜單，然后選擇基本調(diào)整功能，利用上下左右鍵輸入060組號(hào)，按Q鍵。
    ( 在此狀態(tài)下，節(jié)氣門控制單元的一個(gè)彈簧進(jìn)入應(yīng)急的運(yùn)行位置，兩個(gè)角度傳感器的應(yīng)急運(yùn)行位置被存入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，然后在某一數(shù)據(jù)時(shí)節(jié)氣門被打開，如果達(dá)到該值，節(jié)氣門控制器又被電流接通，這時(shí)，在一定時(shí)間內(nèi)，彈簧應(yīng)將節(jié)氣門關(guān)閉到先前自適應(yīng)應(yīng)急運(yùn)行位置。隨后，節(jié)氣門又被節(jié)氣門控制器關(guān)閉，節(jié)氣門控制單元內(nèi)的角度傳感器傳送的數(shù)據(jù)被存入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)，在汽車行駛過程中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)電流接通節(jié)氣門控制器，則怠速升高且不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速將非常緩慢。)
    Idling表示怠速狀態(tài)，ADP·RUNS表示匹配正在進(jìn)行，匹配后的正常狀態(tài)是ADP·OK，即表示匹配完成。
    與防盜系統(tǒng)的自適應(yīng)
    連接解碼器，選擇防盜系統(tǒng)，按Q]鍵進(jìn)入功能菜單，選擇自適應(yīng)匹配功能，輸入00組，按Q鍵。此時(shí)，屏幕提示您“是否清除已知數(shù)值”，按[Q]鍵完成發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與防盜系統(tǒng)控制單元的匹配，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元識(shí)別碼將被存入防盜器內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)便可以啟動(dòng)。
    強(qiáng)制低速功能自適應(yīng)
    此車是自動(dòng)變速器的車，在更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后，還需要進(jìn)行強(qiáng)制低速功能自適應(yīng)的匹配。具體操作是：連接功能菜單，選擇基本調(diào)整功能，然后輸入063，按[Q]鍵。
    15%踏板傳感器電位計(jì)1規(guī)定值為10-20%，8%踏板傳感器電位計(jì)2規(guī)定值為4-10%；Kick down表示開關(guān)狀態(tài)，ADP·OK表示調(diào)整完成。然后，踩下制動(dòng)踏板并踩過強(qiáng)制低速作用點(diǎn)，直到將踏板踩到底并保持至少2s。
    完成以上操作后，讀取故障碼，如果還有故障碼，選擇清除故障碼功能即可。到此為止，更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的操作過程已經(jīng)完成。就等車主望外掏鋃子了，掏完了鋃子，整個(gè)車就算修完了。
    16. 奧迪常用適配通道
    一．A4部件保護(hù)
    1．空調(diào)：08—10—81—26467
    2．轉(zhuǎn)向柱電器J527：16—10—81—00111
    3．車載供電控制單元J519：09—10—81—46992
    4．座椅記憶控制單元：36—10—81—20771
    二．關(guān)閉/接通A6副駕駛安全氣囊
    15—10—01—00001關(guān)閉                  10—01—00000打開
    三．關(guān)閉/打開巡航
    01—11—11463 打開巡航                  01—11—16167 關(guān)閉巡航
    四．A6里程數(shù)
    17—11 —13861；10—09—里程數(shù)/10
    五．A4運(yùn)輸保護(hù)模式
    17（56）—10—99—00000 關(guān)閉運(yùn)輸模式
    —10—99—00001 開啟運(yùn)輸模式
    六．A8D3運(yùn)輸模式
    1．電瓶管理運(yùn)輸模式
    61—10—01—00000關(guān)閉運(yùn)輸模式
    61—10—01—00001開啟運(yùn)輸模式
    2．氣動(dòng)懸架運(yùn)輸模式
    34—16—10273開啟運(yùn)輸模式
    34—16—41172關(guān)閉運(yùn)輸模式
    17. 2003款?yuàn)W迪A6自動(dòng)變速器故障排除
    在我們當(dāng)今高檔汽車維修中，汽車自動(dòng)變速器故障的維修實(shí)屬維修行業(yè)中的一塊難題。那么在整個(gè)自動(dòng)變速器故障維修中“換檔品質(zhì)”又是被自動(dòng)變速器維修師們所公認(rèn)的難點(diǎn)中的難點(diǎn)。無(wú)論是專業(yè)從事自動(dòng)變速器維修的精英還是在汽車維修界小有名氣的工程師們對(duì)于自動(dòng)變速器“換檔品質(zhì)”的問題都一致認(rèn)為是一件頭疼的事，因此說解決自動(dòng)變速器“換檔品質(zhì)”的問題，在整個(gè)自動(dòng)變速器故障維修中可以說是一項(xiàng)驗(yàn)證維修技術(shù)人員技術(shù)含量以及綜合素質(zhì)的驗(yàn)證。
    我們知道自動(dòng)變速器最大的特點(diǎn)就是舒適性能，特別是當(dāng)今新款變速器在控制和操作上越來(lái)越趨于人性化，在舒適性能方面欲加要求完美；為了達(dá)到預(yù)期舒適完美效果，在控制和匹配上就要越來(lái)越精確，這樣它不但要求自身控制系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，同時(shí)還要跟其它控制系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS、空調(diào)等）的扭矩匹配、數(shù)據(jù)通訊等要達(dá)到一定的完美組合。也只有這樣才能使得自動(dòng)變速器充分體現(xiàn)它的舒適性能。那么在這里我們所講的“換檔品質(zhì)”指的就是換檔感覺（包括打滑和沖擊現(xiàn)象）：1、車輛在靜止時(shí)，踩剎車入動(dòng)力檔時(shí)的感覺；2、還有就是車輛在行駛過程中的換檔感覺（包括升檔和降檔）以及變扭器鎖止離合器結(jié)合與分離所產(chǎn)生的震動(dòng)感覺等。在這里筆者以一輛國(guó)產(chǎn)奧迪A6 1.8T 變速器換檔品質(zhì)故障供大家加以分析和了解，其實(shí)當(dāng)筆者接手該車故障的時(shí)候，此車已經(jīng)經(jīng)過多家維修廠維修并更換過多種備件均未得到解決。
    一輛國(guó)產(chǎn)奧迪A6 1.8T配備型號(hào)為ZF 5HP-19FL 5前速電控自動(dòng)變速器。據(jù)司機(jī)講該車行駛大約8萬(wàn)公里左右時(shí)常出現(xiàn)原地踩剎車入前進(jìn)檔沖擊現(xiàn)象，并且在行駛當(dāng)中也存在不是很明顯的沖擊感覺。由于不影響使用此車也未進(jìn)行維修，后來(lái)該車在一次長(zhǎng)途行駛過程當(dāng)中故障趨于明顯化，而且伴有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高并與實(shí)際車速不匹配的現(xiàn)象，同時(shí)還出現(xiàn)起步困難不換檔的問題。就此進(jìn)入維修站進(jìn)行維修檢查，使用大眾專用檢測(cè)儀器VAS5051進(jìn)入診斷系統(tǒng)并進(jìn)行路試，得到的結(jié)果是：因故障存儲(chǔ)系統(tǒng)里存在故障代碼，所以變速器進(jìn)入跛行狀態(tài)，即進(jìn)入失效保護(hù)模式也就是我們所說的鎖檔，這樣就會(huì)造成該變速器不換檔、入動(dòng)力檔沖擊和起步困難等現(xiàn)象。這是因?yàn)樵撟兯倨鞴收媳O(jiān)測(cè)系統(tǒng)一旦監(jiān)測(cè)到其電控、液壓和機(jī)械等系統(tǒng)存在故障時(shí)便會(huì)記錄下來(lái)并以故障代碼的形式存儲(chǔ)在其故障存儲(chǔ)器中，這樣變速器的控制單元將中斷所有電磁閥的通訊，并指令變速器以一固定檔位（4檔）進(jìn)行行駛，同時(shí)由于油壓調(diào)節(jié)電磁閥也不工作（系統(tǒng)工作油壓即為油泵油壓），因此變速器就會(huì)出現(xiàn)不換檔、起步困難和入動(dòng)力檔沖擊的現(xiàn)象。清除故障代碼再進(jìn)行路試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，1檔換2檔和4檔換5檔非常正常，而2檔換3檔和3檔換4檔有嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，同時(shí)伴有沖擊現(xiàn)象，而且打滑和沖擊現(xiàn)象會(huì)隨節(jié)氣門開度的變化而隨之變化，那就是節(jié)氣門開度越小打滑和沖擊現(xiàn)象就越不明顯。這樣反復(fù)路試幾遍后故障代碼重現(xiàn)，變速器又進(jìn)入故障保護(hù)模式。出現(xiàn)的故障代碼分別是P0733和P0734，其含義是三檔和四檔速比不正確。通常當(dāng)遇到個(gè)別檔位速比不對(duì)情況時(shí)，我們會(huì)首先考慮的就是這個(gè)檔位的執(zhí)行元件存在問題。如果按照常規(guī)維修方法，應(yīng)該首先要進(jìn)行油質(zhì)油壓檢查，由于該款變速器不能進(jìn)行油壓測(cè)試而且在規(guī)定行駛里程沒有經(jīng)過任何保養(yǎng)，因此決定先清洗變速器并更換ATF排檔液和變速器濾清器。完成以上作業(yè)后故障現(xiàn)象有所改觀，最起碼3檔換4檔打滑現(xiàn)象不怎么明顯了，而2檔換3檔打滑現(xiàn)象雖說減輕但仍很明顯，同時(shí)故障代碼也只有P0733了而且出現(xiàn)的頻率也降低了�？紤]當(dāng)時(shí)的維修計(jì)劃、維修成本和維修質(zhì)量，維修作業(yè)沒有繼續(xù)進(jìn)行決定回到當(dāng)?shù)剡M(jìn)行維修。
    第二家維修廠在進(jìn)行維修檢查時(shí)，除了原有的故障現(xiàn)象外還發(fā)現(xiàn)在變速器選擇手動(dòng)模式時(shí)，當(dāng)執(zhí)行在3檔時(shí)變速器能自動(dòng)進(jìn)入4檔而其它檔位均為正常，故障診斷代碼仍為3檔速比錯(cuò)誤（P0733）；同時(shí)入動(dòng)力檔仍有輕微的沖擊感覺。通過反復(fù)路試并參照該變速器換檔執(zhí)行元件表（見表）進(jìn)行分析得到，應(yīng)該是3、4檔的共用元件F組離合器存在問題或者是該組離合器的供油系統(tǒng)存在問題。
    為了盡快查找故障點(diǎn)決定分解變速器，從執(zhí)行元件（F組離合器）本身倒推一直到該元件的供油源頭（閥體和電磁閥）。當(dāng)打開變速器后并未發(fā)現(xiàn)任何用油元件有燒損現(xiàn)象，但發(fā)現(xiàn)剛剛更換的ATF又已變質(zhì)（考慮到長(zhǎng)途行駛變速器在故障運(yùn)行模式下運(yùn)行有可能是因高溫所至，因此暫不考慮。），那么問題應(yīng)該在液壓控制閥體（包括電磁閥）以及到用油元件的油路上。清洗液壓控制閥體并更換所有摩擦片、各油路上的密封元件同時(shí)還更換了3個(gè)換檔開關(guān)電磁閥和4個(gè)油壓調(diào)節(jié)頻率電磁閥。重新組裝后再進(jìn)行路試，結(jié)果濤聲依舊，故障現(xiàn)象絲毫沒有任何變化。在這種情況下該車又轉(zhuǎn)移另外一家維修廠進(jìn)行維修，由于前兩家維修廠都已經(jīng)做過該做的例行檢查，因此在維修作業(yè)上比較慎重。通過各動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和路試實(shí)際故障現(xiàn)象結(jié)果進(jìn)行分析：?jiǎn)栴}有可能還是在3檔外圍控制系統(tǒng)上而不是3檔機(jī)械執(zhí)行元件本身上。有一點(diǎn)值得一提的是當(dāng)變速器選擇手動(dòng)模式時(shí)（3檔），為什么人為沒有通過手動(dòng)模式開關(guān)（Tiptronic F189）給控制單元提供增檔或者是減檔信息時(shí)，而變速器卻從3檔自動(dòng)換入4檔。為了保證一次性作業(yè)成功，該維修廠更換了液壓控制閥體總成、Tiptronic F189開關(guān)、F125多功能開關(guān)、輸入和輸出轉(zhuǎn)速傳感器以及控制單元。當(dāng)作業(yè)進(jìn)行到這一步的時(shí)候大家都會(huì)認(rèn)為問題肯定得以解決，但往往事與愿違，雖然我們做的是大網(wǎng)拉小魚的套路，但由于起初的診斷錯(cuò)誤更換備件是不能解決問題的。
    在經(jīng)過多家維修未果的情況下，筆者介入該變速器的維修。通過多種診斷手段并多次進(jìn)行路試，根據(jù)實(shí)際的故障現(xiàn)象（入動(dòng)力檔（D、R）沖擊、2檔升3檔打滑加沖擊、選擇手動(dòng)模式在執(zhí)行3檔時(shí)自動(dòng)進(jìn)入4檔，其實(shí)3檔在升4檔時(shí)也有輕微的打滑現(xiàn)象只不過控制單元還未通過輸入及輸出信息計(jì)算出打滑量超出極限，因此沒有以故障形式進(jìn)行存儲(chǔ)。）特征進(jìn)行邏輯分析：由于該車采用的是網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通訊，而且換檔時(shí)間控制采用的是根據(jù)燃油消耗信號(hào)來(lái)進(jìn)行控制的（燃油消耗信號(hào)是通過噴油時(shí)間計(jì)算出來(lái)的），并且輸出扭矩的匹配也相當(dāng)精確，特別是變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接。當(dāng)變速器進(jìn)入3檔的同時(shí)，變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接再不是軟連接，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率就一點(diǎn)不受損失的情況下傳遞給變速器，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間形成了鋼性連接。此時(shí)的變速器輸出由兩個(gè)輸入扭矩組成：一個(gè)是由該檔位執(zhí)行元件所形成的動(dòng)力連接路線，另一個(gè)就是通過變扭器鎖止離合器實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間鋼性連接路線。如果說該檔位的換檔執(zhí)行元件以及其控制系統(tǒng)這條路徑上都沒有問題，那么理論上講即使鎖止離合器這條路徑工作不正常，但在一般情況下是感覺不到變速器在打滑的，只能從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和實(shí)際車速上做以衡量，通常情況下也就是我們所說的不缺任何檔，但發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就是趨于偏高狀態(tài)，其實(shí)就是變扭器鎖止離合器工作不正常所至，它還表現(xiàn)為變速器溫度過高。就這一問題我們通過讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和變速器的鎖止離合器動(dòng)態(tài)工況數(shù)據(jù)加以分析。最終得以結(jié)論是：發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信息、扭矩輸出以及變扭器鎖止工況、變速器的最佳換檔時(shí)間等存在偏差；這樣就會(huì)造成以上現(xiàn)象的形成。因此故障點(diǎn)就趨于明顯化：1、清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)；2、更換空氣流量傳感器；3、更換變扭器。最終問題徹底解決。
    問題雖然解決但好多人還是不理解故障結(jié)果的解決，本來(lái)變速器表現(xiàn)的故障現(xiàn)象為三點(diǎn)：1、入動(dòng)力檔沖擊；2、2檔升3檔打滑加沖擊、3檔換4檔輕微打滑；3、變速器選擇手動(dòng)模式3檔時(shí)能夠自動(dòng)換入4檔。那么這些會(huì)跟發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量傳感器、變速器的變扭器有什么關(guān)系呢？其實(shí)它們之間的關(guān)系非常重要。首先空氣流量傳感器的信息是反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)的，當(dāng)其提供的信息不準(zhǔn)確時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元調(diào)節(jié)出的噴油量也會(huì)隨之改變，這樣就會(huì)形成入動(dòng)力檔沖擊的現(xiàn)象；其次更換變扭器目的是該款變速器在執(zhí)行3、4、5檔時(shí)，必然要實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率不受損失（鋼性連接）。之所以現(xiàn)象反映在3、4檔，是因?yàn)?、4檔位中間檔位，所需的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是不一樣的；在5檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要太大的輸入扭矩（因其為超速檔），而且變扭器的泵輪和渦輪之間幾乎不存在轉(zhuǎn)速差，在其存在輕微打滑時(shí)根本感覺不到，因此當(dāng)變速器執(zhí)行3檔時(shí)由于時(shí)間差和扭矩?fù)p失的原因就會(huì)出現(xiàn)瞬間打滑現(xiàn)象；還有就是當(dāng)變速器執(zhí)行手動(dòng)模式的3檔時(shí)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入4檔，其實(shí)跟上邊是一個(gè)原因，只不過是反映兩種現(xiàn)象罷了，它也很容易理解的：當(dāng)變速器控制單元通過Tiptronic F189開關(guān)接受到手動(dòng)3檔信息已滿足執(zhí)行3檔工況時(shí)，控制單元即會(huì)指令換檔電磁閥來(lái)執(zhí)行3檔工作模式，但這時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與實(shí)際的3檔車速不匹配時(shí)（通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器的輸入和輸出轉(zhuǎn)速計(jì)算出來(lái)的），變速器控制單元錯(cuò)誤的認(rèn)為可滿足執(zhí)行4檔工況，即發(fā)出了4檔指令信息。
    總結(jié)：在我們當(dāng)今轎車多元化的控制系統(tǒng)里，特別是網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)線（CAN）控制，汽車的各系統(tǒng)之間資源都是相互共享的，而且相互匹配都是相當(dāng)完美的，一旦某個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障它都會(huì)有可能通過另一個(gè)系統(tǒng)來(lái)反映故障現(xiàn)象，因此這樣就要求我們現(xiàn)代的汽車維修人員要具備全面的良好的綜合素質(zhì)，特別是故障診斷上思維拓展范圍要寬一些，不要把一個(gè)簡(jiǎn)單的故障復(fù)雜化，同時(shí)最為重要的是在區(qū)分故障區(qū)域時(shí)要實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確無(wú)誤，也就是我們通常所說的第一刀切的要準(zhǔn)。這樣在后面的作業(yè)就會(huì)迎刃而解。以上只是個(gè)人的一點(diǎn)見解，此例僅為參考。
    18. 奧迪01V 5降4時(shí)沖擊
    此車行使90000KM時(shí)在我公司更換過油,更換后出現(xiàn)5-4,N-D擋沖擊,清洗閥體后N-D檔沖擊消失,但5-4沖擊現(xiàn)象不變,請(qǐng)問如何解決.謝謝!
    換上一個(gè)新的主調(diào)壓閥就好了,這個(gè)問題是01V的通病
    19.A6L換剎車片
    進(jìn)入駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整匹配輸06通道號(hào)制動(dòng)電機(jī)會(huì)縮回去更換完后輸07電機(jī)回伸出來(lái)
    20. 2003款?yuàn)W迪A6自動(dòng)變速器故障排除
    在我們當(dāng)今高檔汽車維修中，汽車自動(dòng)變速器故障的維修實(shí)屬維修行業(yè)中的一塊難題。那么在整個(gè)自動(dòng)變速器故障維修中“換檔品質(zhì)”又是被自動(dòng)變速器維修師們所公認(rèn)的難點(diǎn)中的難點(diǎn)。無(wú)論是專業(yè)從事自動(dòng)變速器維修的精英還是在汽車維修界小有名氣的工程師們對(duì)于自動(dòng)變速器“換檔品質(zhì)”的問題都一致認(rèn)為是一件頭疼的事，因此說解決自動(dòng)變速器“換檔品質(zhì)”的問題，在整個(gè)自動(dòng)變速器故障維修中可以說是一項(xiàng)驗(yàn)證維修技術(shù)人員技術(shù)含量以及綜合素質(zhì)的驗(yàn)證。
    我們知道自動(dòng)變速器最大的特點(diǎn)就是舒適性能，特別是當(dāng)今新款變速器在控制和操作上越來(lái)越趨于人性化，在舒適性能方面欲加要求完美；為了達(dá)到預(yù)期舒適完美效果，在控制和匹配上就要越來(lái)越精確，這樣它不但要求自身控制系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，同時(shí)還要跟其它控制系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS、空調(diào)等）的扭矩匹配、數(shù)據(jù)通訊等要達(dá)到一定的完美組合。也只有這樣才能使得自動(dòng)變速器充分體現(xiàn)它的舒適性能。那么在這里我們所講的“換檔品質(zhì)”指的就是換檔感覺（包括打滑和沖擊現(xiàn)象）：1、車輛在靜止時(shí)，踩剎車入動(dòng)力檔時(shí)的感覺；2、還有就是車輛在行駛過程中的換檔感覺（包括升檔和降檔）以及變扭器鎖止離合器結(jié)合與分離所產(chǎn)生的震動(dòng)感覺等。在這里筆者以一輛國(guó)產(chǎn)奧迪A6 1.8T 變速器換檔品質(zhì)故障供大家加以分析和了解，其實(shí)當(dāng)筆者接手該車故障的時(shí)候，此車已經(jīng)經(jīng)過多家維修廠維修并更換過多種備件均未得到解決。
    一輛國(guó)產(chǎn)奧迪A6 1.8T配備型號(hào)為ZF 5HP-19FL 5前速電控自動(dòng)變速器。據(jù)司機(jī)講該車行駛大約8萬(wàn)公里左右時(shí)常出現(xiàn)原地踩剎車入前進(jìn)檔沖擊現(xiàn)象，并且在行駛當(dāng)中也存在不是很明顯的沖擊感覺。由于不影響使用此車也未進(jìn)行維修，后來(lái)該車在一次長(zhǎng)途行駛過程當(dāng)中故障趨于明顯化，而且伴有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高并與實(shí)際車速不匹配的現(xiàn)象，同時(shí)還出現(xiàn)起步困難不換檔的問題。就此進(jìn)入維修站進(jìn)行維修檢查，使用大眾專用檢測(cè)儀器VAS5051進(jìn)入診斷系統(tǒng)并進(jìn)行路試，得到的結(jié)果是：因故障存儲(chǔ)系統(tǒng)里存在故障代碼，所以變速器進(jìn)入跛行狀態(tài)，即進(jìn)入失效保護(hù)模式也就是我們所說的鎖檔，這樣就會(huì)造成該變速器不換檔、入動(dòng)力檔沖擊和起步困難等現(xiàn)象。這是因?yàn)樵撟兯倨鞴收媳O(jiān)測(cè)系統(tǒng)一旦監(jiān)測(cè)到其電控、液壓和機(jī)械等系統(tǒng)存在故障時(shí)便會(huì)記錄下來(lái)并以故障代碼的形式存儲(chǔ)在其故障存儲(chǔ)器中，這樣變速器的控制單元將中斷所有電磁閥的通訊，并指令變速器以一固定檔位（4檔）進(jìn)行行駛，同時(shí)由于油壓調(diào)節(jié)電磁閥也不工作（系統(tǒng)工作油壓即為油泵油壓），因此變速器就會(huì)出現(xiàn)不換檔、起步困難和入動(dòng)力檔沖擊的現(xiàn)象。清除故障代碼再進(jìn)行路試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，1檔換2檔和4檔換5檔非常正常，而2檔換3檔和3檔換4檔有嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，同時(shí)伴有沖擊現(xiàn)象，而且打滑和沖擊現(xiàn)象會(huì)隨節(jié)氣門開度的變化而隨之變化，那就是節(jié)氣門開度越小打滑和沖擊現(xiàn)象就越不明顯。這樣反復(fù)路試幾遍后故障代碼重現(xiàn)，變速器又進(jìn)入故障保護(hù)模式。出現(xiàn)的故障代碼分別是P0733和P0734，其含義是三檔和四檔速比不正確。通常當(dāng)遇到個(gè)別檔位速比不對(duì)情況時(shí)，我們會(huì)首先考慮的就是這個(gè)檔位的執(zhí)行元件存在問題。如果按照常規(guī)維修方法，應(yīng)該首先要進(jìn)行油質(zhì)油壓檢查，由于該款變速器不能進(jìn)行油壓測(cè)試而且在規(guī)定行駛里程沒有經(jīng)過任何保養(yǎng)，因此決定先清洗變速器并更換ATF排檔液和變速器濾清器。完成以上作業(yè)后故障現(xiàn)象有所改觀，最起碼3檔換4檔打滑現(xiàn)象不怎么明顯了，而2檔換3檔打滑現(xiàn)象雖說減輕但仍很明顯，同時(shí)故障代碼也只有P0733了而且出現(xiàn)的頻率也降低了�？紤]當(dāng)時(shí)的維修計(jì)劃、維修成本和維修質(zhì)量，維修作業(yè)沒有繼續(xù)進(jìn)行決定回到當(dāng)?shù)剡M(jìn)行維修。
    第二家維修廠在進(jìn)行維修檢查時(shí)，除了原有的故障現(xiàn)象外還發(fā)現(xiàn)在變速器選擇手動(dòng)模式時(shí)，當(dāng)執(zhí)行在3檔時(shí)變速器能自動(dòng)進(jìn)入4檔而其它檔位均為正常，故障診斷代碼仍為3檔速比錯(cuò)誤（P0733）；同時(shí)入動(dòng)力檔仍有輕微的沖擊感覺。通過反復(fù)路試并參照該變速器換檔執(zhí)行元件表（見表）進(jìn)行分析得到，應(yīng)該是3、4檔的共用元件F組離合器存在問題或者是該組離合器的供油系統(tǒng)存在問題。
    為了盡快查找故障點(diǎn)決定分解變速器，從執(zhí)行元件（F組離合器）本身倒推一直到該元件的供油源頭（閥體和電磁閥）。當(dāng)打開變速器后并未發(fā)現(xiàn)任何用油元件有燒損現(xiàn)象，但發(fā)現(xiàn)剛剛更換的ATF又已變質(zhì)（考慮到長(zhǎng)途行駛變速器在故障運(yùn)行模式下運(yùn)行有可能是因高溫所至，因此暫不考慮。），那么問題應(yīng)該在液壓控制閥體（包括電磁閥）以及到用油元件的油路上。清洗液壓控制閥體并更換所有摩擦片、各油路上的密封元件同時(shí)還更換了3個(gè)換檔開關(guān)電磁閥和4個(gè)油壓調(diào)節(jié)頻率電磁閥。重新組裝后再進(jìn)行路試，結(jié)果濤聲依舊，故障現(xiàn)象絲毫沒有任何變化。在這種情況下該車又轉(zhuǎn)移另外一家維修廠進(jìn)行維修，由于前兩家維修廠都已經(jīng)做過該做的例行檢查，因此在維修作業(yè)上比較慎重。通過各動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和路試實(shí)際故障現(xiàn)象結(jié)果進(jìn)行分析：?jiǎn)栴}有可能還是在3檔外圍控制系統(tǒng)上而不是3檔機(jī)械執(zhí)行元件本身上。有一點(diǎn)值得一提的是當(dāng)變速器選擇手動(dòng)模式時(shí)（3檔），為什么人為沒有通過手動(dòng)模式開關(guān)（Tiptronic F189）給控制單元提供增檔或者是減檔信息時(shí)，而變速器卻從3檔自動(dòng)換入4檔。為了保證一次性作業(yè)成功，該維修廠更換了液壓控制閥體總成、Tiptronic F189開關(guān)、F125多功能開關(guān)、輸入和輸出轉(zhuǎn)速傳感器以及控制單元。當(dāng)作業(yè)進(jìn)行到這一步的時(shí)候大家都會(huì)認(rèn)為問題肯定得以解決，但往往事與愿違，雖然我們做的是大網(wǎng)拉小魚的套路，但由于起初的診斷錯(cuò)誤更換備件是不能解決問題的。
    在經(jīng)過多家維修未果的情況下，筆者介入該變速器的維修。通過多種診斷手段并多次進(jìn)行路試，根據(jù)實(shí)際的故障現(xiàn)象（入動(dòng)力檔（D、R）沖擊、2檔升3檔打滑加沖擊、選擇手動(dòng)模式在執(zhí)行3檔時(shí)自動(dòng)進(jìn)入4檔，其實(shí)3檔在升4檔時(shí)也有輕微的打滑現(xiàn)象只不過控制單元還未通過輸入及輸出信息計(jì)算出打滑量超出極限，因此沒有以故障形式進(jìn)行存儲(chǔ)。）特征進(jìn)行邏輯分析：由于該車采用的是網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通訊，而且換檔時(shí)間控制采用的是根據(jù)燃油消耗信號(hào)來(lái)進(jìn)行控制的（燃油消耗信號(hào)是通過噴油時(shí)間計(jì)算出來(lái)的），并且輸出扭矩的匹配也相當(dāng)精確，特別是變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接。當(dāng)變速器進(jìn)入3檔的同時(shí)，變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接再不是軟連接，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率就一點(diǎn)不受損失的情況下傳遞給變速器，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間形成了鋼性連接。此時(shí)的變速器輸出由兩個(gè)輸入扭矩組成：一個(gè)是由該檔位執(zhí)行元件所形成的動(dòng)力連接路線，另一個(gè)就是通過變扭器鎖止離合器實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間鋼性連接路線。如果說該檔位的換檔執(zhí)行元件以及其控制系統(tǒng)這條路徑上都沒有問題，那么理論上講即使鎖止離合器這條路徑工作不正常，但在一般情況下是感覺不到變速器在打滑的，只能從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和實(shí)際車速上做以衡量，通常情況下也就是我們所說的不缺任何檔，但發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就是趨于偏高狀態(tài)，其實(shí)就是變扭器鎖止離合器工作不正常所至，它還表現(xiàn)為變速器溫度過高。就這一問題我們通過讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和變速器的鎖止離合器動(dòng)態(tài)工況數(shù)據(jù)加以分析。最終得以結(jié)論是：發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信息、扭矩輸出以及變扭器鎖止工況、變速器的最佳換檔時(shí)間等存在偏差；這樣就會(huì)造成以上現(xiàn)象的形成。因此故障點(diǎn)就趨于明顯化：1、清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)；2、更換空氣流量傳感器；3、更換變扭器。最終問題徹底解決。
    問題雖然解決但好多人還是不理解故障結(jié)果的解決，本來(lái)變速器表現(xiàn)的故障現(xiàn)象為三點(diǎn)：1、入動(dòng)力檔沖擊；2、2檔升3檔打滑加沖擊、3檔換4檔輕微打滑；3、變速器選擇手動(dòng)模式3檔時(shí)能夠自動(dòng)換入4檔。那么這些會(huì)跟發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量傳感器、變速器的變扭器有什么關(guān)系呢？其實(shí)它們之間的關(guān)系非常重要。首先空氣流量傳感器的信息是反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)的，當(dāng)其提供的信息不準(zhǔn)確時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元調(diào)節(jié)出的噴油量也會(huì)隨之改變，這樣就會(huì)形成入動(dòng)力檔沖擊的現(xiàn)象；其次更換變扭器目的是該款變速器在執(zhí)行3、4、5檔時(shí)，必然要實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率不受損失（鋼性連接）。之所以現(xiàn)象反映在3、4檔，是因?yàn)?、4檔位中間檔位，所需的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是不一樣的；在5檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要太大的輸入扭矩（因其為超速檔），而且變扭器的泵輪和渦輪之間幾乎不存在轉(zhuǎn)速差，在其存在輕微打滑時(shí)根本感覺不到，因此當(dāng)變速器執(zhí)行3檔時(shí)由于時(shí)間差和扭矩?fù)p失的原因就會(huì)出現(xiàn)瞬間打滑現(xiàn)象；還有就是當(dāng)變速器執(zhí)行手動(dòng)模式的3檔時(shí)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入4檔，其實(shí)跟上邊是一個(gè)原因，只不過是反映兩種現(xiàn)象罷了，它也很容易理解的：當(dāng)變速器控制單元通過Tiptronic F189開關(guān)接受到手動(dòng)3檔信息已滿足執(zhí)行3檔工況時(shí)，控制單元即會(huì)指令換檔電磁閥來(lái)執(zhí)行3檔工作模式，但這時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與實(shí)際的3檔車速不匹配時(shí)（通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器的輸入和輸出轉(zhuǎn)速計(jì)算出來(lái)的），變速器控制單元錯(cuò)誤的認(rèn)為可滿足執(zhí)行4檔工況，即發(fā)出了4檔指令信息。
    總結(jié)：在我們當(dāng)今轎車多元化的控制系統(tǒng)里，特別是網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)線（CAN）控制，汽車的各系統(tǒng)之間資源都是相互共享的，而且相互匹配都是相當(dāng)完美的，一旦某個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障它都會(huì)有可能通過另一個(gè)系統(tǒng)來(lái)反映故障現(xiàn)象，因此這樣就要求我們現(xiàn)代的汽車維修人員要具備全面的良好的綜合素質(zhì)，特別是故障診斷上思維拓展范圍要寬一些，不要把一個(gè)簡(jiǎn)單的故障復(fù)雜化，同時(shí)最為重要的是在區(qū)分故障區(qū)域時(shí)要實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確無(wú)誤，也就是我們通常所說的第一刀切的要準(zhǔn)。這樣在后面的作業(yè)就會(huì)迎刃而解。以上只是個(gè)人的一點(diǎn)見解，此例僅為參考。

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