時(shí)代超人故障兩例

來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：lzf417 類別：品牌汽車(chē)維修時(shí)間：2006-10-19 07:46:24 【大中小】

    例1 一輛桑塔納時(shí)代超人轎車(chē)，行駛里程8萬(wàn)km，早晨冷車(chē)不易起動(dòng)，起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，熱車(chē)后加速犯闖，車(chē)速超過(guò)120km／h后提速困難。
    經(jīng)仔細(xì)詢問(wèn)客戶后試車(chē)，果然熱車(chē)加速犯闖，而且提速困難�？蛻舴从吃撥�(chē)不久前剛進(jìn)行過(guò)正常保養(yǎng)，更換過(guò)火花塞。維修人員首先進(jìn)行電腦檢測(cè)，拆下位于變速桿下部的防塵罩，將V．A．G1552故障診斷儀連接到0BD—ⅱ16針診斷插座上。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至“ON”位，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障存儲(chǔ)，顯示故障碼如下：
    00561—015為混合氣自適應(yīng)值超過(guò)調(diào)節(jié)界限下限／sp
    00561—012為混合氣自適應(yīng)值超過(guò)調(diào)節(jié)界限上限／sp
    將上述故障碼清除后，退出故障診斷。
    起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。輸入功能碼08，進(jìn)入007顯示組，觀察氧傳感器G39反饋信號(hào)電壓，該信號(hào)電壓能夠在0．1—1．0V之間波動(dòng)，但變化頻率很慢。將V．A．G1318接入進(jìn)油管路，進(jìn)行油壓測(cè)試，怠速狀態(tài)油壓表顯示為0．25MPa。加油門(mén)時(shí)油壓表指針在0．28～0．30MPa之間擺動(dòng)。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)10min后，燃油系統(tǒng)保持壓力為0．16MPa。油壓值均符合標(biāo)準(zhǔn)，可以判定燃油泵工作性能良好，油壓調(diào)節(jié)器正常。
    據(jù)客戶反映該車(chē)已行駛8萬(wàn)km，但未清洗過(guò)燃油系統(tǒng)。使用免拆清洗機(jī)對(duì)燃油系進(jìn)行徹底清洗后，路試時(shí)故障現(xiàn)象有所減輕。檢查火花塞、缸線都正常。此時(shí)考慮大眾系列轎車(chē)節(jié)流閥體臟污對(duì)怠速及加速工況均有影響，因此將其清洗后進(jìn)行基本設(shè)置，但仍不見(jiàn)成效。接著檢查并清洗空氣流量計(jì)，更換氧傳感器后故障依舊。故障排除至此陷入僵局。
    第二天早晨檢修時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)。檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)l、4缸火花塞火花較弱。考慮到此車(chē)1、4缸共用同一點(diǎn)火線圈，更換點(diǎn)火線圈N152后，故障徹底排除。由此得知：點(diǎn)火模塊工作不良造成1、4缸點(diǎn)火能量不足，導(dǎo)致混合氣燃燒狀況變差是該故障的根本原因。
    例2 一輛已行駛12萬(wàn)km的時(shí)代超人，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)比較厲害，排氣管有明顯的“突突”聲，急加速時(shí)進(jìn)氣管回火，大負(fù)荷高速行駛時(shí)，闖車(chē)。
    接上V．A．G1552故障診斷儀，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于0N位置，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元存儲(chǔ)的故障碼如下：
    00561—015為混合氣自適應(yīng)值超過(guò)調(diào)節(jié)界限下限／sp
    00561—012為混合氣自適應(yīng)值超過(guò)調(diào)節(jié)界限上限／sp
    01165—020為節(jié)氣門(mén)電控單元J338基本設(shè)置錯(cuò)誤／sp
    00525—0仍為氧傳感器無(wú)信號(hào)
    清除故障碼后，退出故障診斷。
    起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，輸入功能碼08，進(jìn)入007顯示組，觀察氧傳感器反饋電壓為0．445V而不變化，說(shuō)明氧傳感器存在故障。檢測(cè)氧傳感器線路，沒(méi)問(wèn)題；拆檢火花塞發(fā)現(xiàn)電極間隙較大并發(fā)黑。更換火花塞、氧傳感器后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但急加速時(shí)仍有輕微闖車(chē)現(xiàn)象。試換一套缸線后故障依[日，測(cè)量油壓也未見(jiàn)異常，見(jiàn)這么久故障還沒(méi)有解決，客戶有些不耐煩地說(shuō)：“這車(chē)上次在馬路上邊修理部做的保養(yǎng)，人家比你們專修廠干活麻利多了”。聽(tīng)他這么一說(shuō)，腦子里立刻出現(xiàn)了過(guò)去經(jīng)歷的因配件質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的一些難忘的故障。拆下空濾，發(fā)現(xiàn)濾芯為劣質(zhì)品并已變形堵塞，由此聯(lián)想到空氣流量計(jì)內(nèi)的熱膜有可能臟污。將其拆出后，用無(wú)水酒精輕輕擦洗，再次試車(chē)，故障排除。
    此時(shí)，故障原因已顯而易見(jiàn)。由于空氣流量計(jì)膜片受污染，使電腦檢測(cè)到的進(jìn)氣量少于實(shí)際的進(jìn)氣量，導(dǎo)致電腦控制的噴油時(shí)間偏短，混合氣過(guò)稀，從而出現(xiàn)了此例故障。如果遇到此類故障，若清洗空氣流量計(jì)無(wú)效，則應(yīng)更換。

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