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互聯(lián)網(wǎng) 李星lixing 品牌汽車維修 2006-11-29
寶來(lái)(BORA)1.8T轎車ASR系統(tǒng)報(bào)警
故障現(xiàn)象:一輛寶來(lái)(BORA)1.8T轎車在正常行駛過(guò)程中有時(shí)儀表板上的ASR燈會(huì)突然亮起,在這種情況下按ASR燈開(kāi)關(guān)無(wú)效,只有關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后ASR燈才能恢復(fù)正常。該故障曾經(jīng)過(guò)多次維修均無(wú)法排除。
故障檢測(cè)診斷:首先連接VAS5051對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測(cè),結(jié)果在ABS系統(tǒng)中存在一個(gè)提示發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)存在故障的故障代碼,起初認(rèn)為故障應(yīng)該在ABS系統(tǒng),但是其故障含義卻是“發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中顯示空氣流量計(jì)G70信號(hào)值過(guò)小”,覺(jué)得比較奇怪。經(jīng)查閱相關(guān)資料,得知寶來(lái)(BORA)1.8T轎車ASR系統(tǒng)的工作原理是在車輛兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪加速打滑時(shí),系統(tǒng)通過(guò)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)及間歇關(guān)閉噴油器的方式來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩,從而使測(cè)量加速平穩(wěn)。因此判定該車的故障現(xiàn)象雖然在ABS系統(tǒng),但故障的根源卻是在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中。
因?yàn)閷殎?lái)(BORA)1.8T轎車動(dòng)力系統(tǒng)采用CAN-BUS多路信息傳輸系統(tǒng),在采用CAN-BUS系統(tǒng)后,各單系統(tǒng)在相對(duì)獨(dú)立工作的同時(shí)還要相互之間進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)。根據(jù)故障內(nèi)容的提示,根據(jù)維修手冊(cè)檢查空氣流量傳感器G70,首先用萬(wàn)用表對(duì)G70進(jìn)行檢測(cè),G70共有4根導(dǎo)線,其端子與與各連接點(diǎn)端子之間的電阻均未超過(guò)1.5Ω,接頭也連接無(wú)誤。然后通過(guò)診斷儀觀察G70的波形也是正確的。因此判斷為G70的故障為元件自身偶發(fā)性故障,由于再現(xiàn)故障比較困難,故試著更換一個(gè)在其他車上性能正常的G70。但是,一周后,故障再次發(fā)生,同樣的故障代碼也再次出現(xiàn)。
根據(jù)VAS5051讀得的故障信息“發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中顯示空氣流量計(jì)G70信號(hào)值過(guò)小”,那如果將空氣流量計(jì)G70的實(shí)際輸出信號(hào)強(qiáng)一點(diǎn)后故障是否會(huì)消失呢?于是將原車的空氣流量計(jì)G70的信號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為4000r/min時(shí)測(cè)出,再找來(lái)一個(gè)在同樣狀況下信號(hào)比原車空氣流量計(jì)G70強(qiáng)一些的空氣流量計(jì)G70,進(jìn)行替代實(shí)驗(yàn),看空氣流量計(jì)G70信號(hào)電壓強(qiáng)一點(diǎn)故障是否會(huì)消失。結(jié)果試車1000km后故障沒(méi)有再出現(xiàn)。看來(lái)在車輛正常運(yùn)行過(guò)程中確實(shí)存在空氣流量計(jì)G70信號(hào)過(guò)弱的問(wèn)題,VAS5051檢測(cè)的故障信息是正確的。為了更加全面地評(píng)價(jià)故障,用VAS5051對(duì)車輛進(jìn)行了數(shù)據(jù)流分析,發(fā)現(xiàn)除了發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度值偏大之外,其余數(shù)據(jù)均正常。于是對(duì)節(jié)氣門體進(jìn)行的徹底清洗,并換回原車空氣流量計(jì)G70,用VAS5051查看數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開(kāi)度值已經(jīng)恢復(fù)正常,之后試車,車輛行駛1000km故障沒(méi)有出現(xiàn)。由此可見(jiàn)該車ASR燈點(diǎn)亮的故障是由節(jié)氣門體臟引起的。
那么,節(jié)氣門體臟為什么記錄空氣流量計(jì)G70的故障信息?又為什么會(huì)導(dǎo)致ASR燈突然點(diǎn)亮呢?這里就應(yīng)該來(lái)分析空氣流量計(jì)G70的工作特性了。眾所周知,在發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元的程序中都有一條空氣流量計(jì)G70的理論工作曲線,它是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開(kāi)度等條件來(lái)確定的(圖1)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高,節(jié)氣門開(kāi)度加大,計(jì)算出來(lái)理論的空氣流量計(jì)G70信號(hào)電壓就會(huì)升高。在這條曲線上下各有一個(gè)活動(dòng)范圍,當(dāng)測(cè)得的實(shí)際信號(hào)電壓超出這個(gè)范圍就會(huì)有空氣流量計(jì)G70的相關(guān)故障記錄。當(dāng)節(jié)氣門體臟后,節(jié)氣門的開(kāi)度值偏大,而實(shí)際進(jìn)氣量并沒(méi)有增加,從而導(dǎo)致空氣流量計(jì)G70信號(hào)與節(jié)氣門開(kāi)度不匹配,使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的計(jì)算值偏離理論范圍,從而導(dǎo)致記憶“發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中顯示空氣流量計(jì)G70信號(hào)值過(guò)小”的故障信息。
那么,又為什么會(huì)使ASR燈點(diǎn)亮呢?由于該車采用CAN-BUS多路信息傳輸系統(tǒng),帶ASR的ABS系統(tǒng)的控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)CAN-BUS總線進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò),而ASR系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)防滑控制是通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出來(lái)實(shí)現(xiàn)的,當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)和空氣流量信號(hào)出現(xiàn)上述偏差后(節(jié)氣門大開(kāi)度,空氣流量計(jì)G70測(cè)的的實(shí)際進(jìn)氣量小于規(guī)定值),從而導(dǎo)致控制系統(tǒng)認(rèn)為驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)失效,ABS系統(tǒng)的控制單元便點(diǎn)亮ASR燈。
圖中:紅線—計(jì)算的理論曲線;藍(lán)線—理論曲線的下限;綠線—實(shí)際測(cè)量曲線;黑線—理論曲線的上限
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