■適用豐田CAMRY(3.0L/1MZ-FE)與SUPRA(3.0/2JZ-GTE)引擎

■適用菱志ES300,GS300,SC300,LS400,SC400引擎

◎點(diǎn)火正時(shí)檢查與判斷程序:

 1.發(fā)動(dòng)引擎使達(dá)正常工作溫度。

 2.引擎熄火后,連接引擎轉(zhuǎn)速及正時(shí)燈到引擎上,變速箱置于N檔。

*3.發(fā)動(dòng)引擎并加速到2500RPM保持90秒鐘,然后降回怠速。

 4.檢查怠速應(yīng)在750RPM。

*5.引擎熄火,將診斷座中TE1與E1腳利用電線跨接。

 6.再發(fā)動(dòng)引擎并保持在750±25RPM怠速運(yùn)轉(zhuǎn),檢查基本正時(shí)應(yīng)在10度,如果點(diǎn)火正時(shí) 

   不正確,則檢查汽門(mén)正時(shí)皮帶是否跳齒,或檢查節(jié)氣門(mén)怠速接點(diǎn)(IDL與E2)之間是

   否接通,如果正時(shí)皮帶正常,怠速接點(diǎn)良好,則表示引擎控制電腦可能故障,但必須

   先檢測(cè)空氣流量計(jì),進(jìn)氣壓力傳感器及水溫傳感器,另外要注意引擎是否有漏氣,

   若一切均正常則引擎電腦不良,應(yīng)更換。

■適用采用分電盤(pán)引擎基本點(diǎn)火正時(shí)檢查與調(diào)整程序：

 1.發(fā)動(dòng)引擎使達(dá)正常工作溫度

 2.引擎熄火,接點(diǎn)轉(zhuǎn)速表及正時(shí)燈到引擎上,變速箱置于N檔

*3.利用電線跨接到診斷座中TE1與E1腳之間

 4.檢查點(diǎn)火正時(shí)在750±25RPM時(shí),應(yīng)在10度

 ◎(PICKUP及T100和4RUNNER車(chē)系基本點(diǎn)火正時(shí)在4缸引擎為5度/750±50RPM在6缸引

    擎為10度/800RPM)

 ◎（LAND CRUISER車(chē)系基本點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)在3度/650RPM)

■TOYOTA/LEXUS引擎基本正時(shí)與怠速規(guī)格:

◎四缸引擎

TE1,E1跨接

正時(shí)/怠速

TERCEL(M/T),PREVIA

10°/750RPM

TERCEL(A/T),3S-GTE

10°/800RPM

CAMRY ,     5S-FE 

10°/750RPM

COROLLA,    7A-FE

10°/700RPM

PICKUP,T100,4RUNNER

5°/750±50RPM

◎六缸引擎

TE1,E1跨接

正時(shí)/怠速

AVALON,CAMRY(3.0L),SUPRA(3.0L)

10°/700±50RPM

ES300,GS300,SC300

10°/700±50RPM

LAND SRUISER

30°/650RPM

PICKUP,T100,4RUNNER

10°/800RPM

◎八缸引擎:基本正時(shí)與怠速8°-12°/70050RPM

TOYOTA/LEXUS引擎怠速檢查與調(diào)整:

■適用車(chē)系:TERCEL,PASEO,PICKUP與4RUNNER,PREVIA2.4L(2TZ-FE)與T100車(chē)系

◎TERCEL車(chē)系引擎怠速檢查與調(diào)整:(3E-E,5E-FE)

*1.拆開(kāi)怠速提速控制電磁伐線頭。(A/C)

 2.發(fā)動(dòng)引擎并加速到2500RPM,保持2分鐘,然后降回怠速。

 3.檢查引擎基本怠速在750RPM(M/T),800RPM(A/T),如果不在此規(guī)格,則調(diào)整怠速調(diào)

   整螺絲來(lái)修正引擎怠速。

◎PASEO車(chē)系引擎怠速檢查與調(diào)整：（5E－FE）

*1.發(fā)動(dòng)引擎并加速到2500RPM,并保持2分鐘,然后再降回怠速。

*2.此時(shí)利用跨線將診斷座上TE1與E1腳跨接,然后檢查引擎基本怠速應(yīng)在750RPM,如果

   不在此規(guī)格則調(diào)整怠速調(diào)整螺絲。 

◎PICKUP與4RUNNER車(chē)系引擎怠速檢查與調(diào)整（22R－E，3VZ－F）

*1.發(fā)動(dòng)引擎并加速到2500RPM,保持2分鐘,然后降回怠速。

*2.直接檢查引擎怠速,4RUNNER車(chē)系為750RPM,PICKUP(4WD A/T)車(chē)系為800RPM,PICKUP

   (其它)車(chē)系為750RPM。

3.如果不在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格則調(diào)整怠速調(diào)整螺絲。

■適用豐田/菱志所有車(chē)系怠速檢查---(除以上車(chē)系外均適用)

1.將引擎發(fā)動(dòng)并加速到2500RPM,保持90秒,然后降回怠速

2.直接檢查引擎怠速(TOOTA車(chē)系為750±50RPM,LEXUS車(chē)系為800±100RPM),如果不在規(guī)

  格范圍時(shí),則進(jìn)行:

  ◎怠速控制馬達(dá)(IAC)檢查   ◎引擎電腦(ECM)診斷    ◎引擎積碳清洗

  ◎廢氣控制管路檢查        ◎引擎控制元件,傳感器檢測(cè)

燃料系統(tǒng)供油回路檢測(cè)：

  燃料系統(tǒng)供油回路主要元件有：EFI主繼電路（SUPRA滑輪增壓引擎有N02＃ EFI主

繼電器）、泵浦安全繼電器、泵浦減壓電阻、汽油泵浦、油壓調(diào)節(jié)器、本節(jié)逐一分

析各車(chē)系汽油泵浦控制線路。

■豐田、菱志全車(chē)系中控制汽油泵浦線路可區(qū)分為五種系統(tǒng)，其中，MR2（2.2L),

LAND CRUISER(4.5L),PREVIA(2.4L),車(chē)系各有不同控制線路,SUPRA(3.0L),LS400,

SC400,SC300,GS300采用相同控制線路,另外如AVALON,CAMRY,COROIIA,ES300等等所有

車(chē)系采用相同控制線路。 

豐田、菱志電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)

  豐田、菱志電子點(diǎn)火系統(tǒng)可區(qū)分為分電盤(pán)點(diǎn)火系統(tǒng)及直接點(diǎn)火系統(tǒng)，系統(tǒng)一覽表

如下：

分

電

盤(pán)

點(diǎn)

火

2TZ－FZE（4缸）

直

接

點(diǎn)

火

1MZ－FE

3RZ－FE（4缸）

2JZ－GTE

所有四缸引擎

所有六缸引擎

所有八缸引擎

◎2TZ－FZE點(diǎn)火系統(tǒng)，3RZ－FE點(diǎn)火系統(tǒng)凸輪傳感器與曲軸傳感器電阻值技術(shù)規(guī)格

1.G與NE-或G+G-為凸輪傳感器,電阻值為:

冷車(chē)

135～220歐姆

熱車(chē)

175～255歐姆 

2.NE+與NE-為曲軸傳感器,電阻值為:

冷車(chē)

1630～2740歐姆

熱車(chē)

2100～3300歐姆

◎豐田車(chē)系所有四缸引擎所采用的點(diǎn)火系統(tǒng)

*凸輪傳感器與曲軸傳感器電阻值技術(shù)規(guī)格:

1.G+與G-為凸輪傳感器,電阻值為:

冷車(chē)

185～275歐姆

熱車(chē)

240～325歐姆

2.NE+與NE-為曲軸傳感器,電阻值為:

冷車(chē)

370～550歐姆

熱車(chē)

475～650歐姆

◎豐田所有六缸引擎采用分電盤(pán)點(diǎn)火系統(tǒng)

電阻值測(cè)量：

G1，G(一)

125～190Ω（－10～40°C）

G2,G(一)

125～190Ω（－10～40°C）

NE,G(一)

155～240Ω（－10～40°C）

感應(yīng)轉(zhuǎn)子間隙

  0.2～0.5MM(0.008～0.020IN)

火花塞規(guī)格

  間隙:1.1MM(0.034IN)

  ND:PQ2OR

  NGK:BCPR6EF-11

◎菱志(LEXUS)-ES250引擎采用分電盤(pán)點(diǎn)火系統(tǒng)

 電阻值測(cè)量:

G1,G(一)

205～255Ω

G2,G(一)

205～255Ω

NE,G(一)

205～255Ω

感應(yīng)轉(zhuǎn)子間隙

0.2～0.4MM（0.008～0.016IN)

火花塞規(guī)格

間隙:1.1MM(0.043 IN)

ND:PQ2OR

NGK:BCPR6EP-11

◎所有八缸引擎采用分電盤(pán)點(diǎn)火系統(tǒng)

◎右凸輪傳感器

  歐姆值測(cè)量

左凸輪傳感器

950～1250Ω

右凸輪傳感器

950～1250Ω

RPM傳感器

950～1250Ω

◎1MZ－FE直接點(diǎn)火系統(tǒng)

◎2MZ－FE直接點(diǎn)火系統(tǒng)

*凸輪傳感器與曲軸傳感器電阻值技術(shù)規(guī)格:

1.G22+與G22-或G1+與G1-或G2+ G1-為凸輪傳感器電阻值為:

冷車(chē)

835～1400歐姆

熱車(chē)

1060～1645歐姆

2.NE+與NE-為曲軸傳感器電阻值為:

冷車(chē)

1630～2740歐姆

熱車(chē)

2065～3225歐姆

1MZ－FE

835～1400歐姆

熱車(chē)

985～1600歐姆

2JZ－GE

豐田、菱志引擎控制元件測(cè)試：

■ACIS控制系統(tǒng)檢測(cè)：

1.ACIS控制膜盒,利用真空槍直接作用,在CANRY及ES300車(chē)種以8IN-HGG真空即應(yīng)作用;

  LEXUS-GS300,300,則以15IN-HG真空應(yīng)作用。

2.ACIS真空電磁伐線圈阻值為33～39歐姆，LEXUS－GS300，SC300為39～45歐姆。

3.真空箱上管路是單向?qū)��?另一方向不導(dǎo)。

一、滑輪增控制系統(tǒng)：

1.釋壓膜盒作用檢查:

◎在3S-GTE引擎,當(dāng)膜盒作用壓力在8.8PSI(0.62KG/CM2)時(shí)即會(huì)作用。

◎在2JZ－GTE引擎，當(dāng)膜盒作用壓力在17.4PSI(1.22KG/CM2)時(shí)即會(huì)作用。

2.滑輪增壓控制系統(tǒng)性能測(cè)試與故障判斷:

(1)接上壓力表到進(jìn)氣壓力傳感器與進(jìn)氣支管之間

(2)發(fā)動(dòng)引擎進(jìn)行道路測(cè)試

(3)在3S-GTE引擎加速到進(jìn)入3檔時(shí),然后加速到2800RPM以上或節(jié)汽汽門(mén)全開(kāi)時(shí),進(jìn)氣

   壓力應(yīng)在7.1PSI到11.8PIS(0.5-0.83KG/CM2)

(4)在2JZ-GTE引擎將檔位置于1檔然后再加速到5600RPM以上時(shí),進(jìn)氣壓力應(yīng)在8.8PSI

   到10.8PSI(0.62-0.76KG/CM2)

(5)如果壓力太低--則檢查引擎進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣,如果沒(méi)有漏氣,則表示滑輪增壓器

                 不良 

(6)如果壓力太高--則檢查釋壓控制管路是否漏氣,或連桿卡住,如果均正常,則表示釋

                 壓膜盒不良.

燃料系統(tǒng)油壓測(cè)試:

  豐田,菱志全車(chē)系燃料系統(tǒng)調(diào)節(jié)油壓規(guī)格在滑輪增壓引擎供油壓力為33-40PSI(2.3-

2.8KG/CM2),其它所有噴射引擎供油壓力為38-44PSI(2.7-3.1KG/CM2)。

空氣流量計(jì)：

  豐田車(chē)系所采用的空氣流量計(jì)有二大類(lèi)：

◎熱線式（MAF）：有3VZ－FE，2JZ－GE，1MZ－FE 1UZ－FE引擎采用。

*所有菱志車(chē)系亦采用此型流量計(jì).

◎翼板式(VF):又區(qū)分為三種型式:

1.七PIN四線式:

  有3S-GTE引擎采用.

●VC:電腦輸出5伏特參考電源

●E2:搭鐵

●VS:流量計(jì)信號(hào)

●VS信號(hào)數(shù)據(jù):

  KEY-ON時(shí):0.2-0.5V

  怠速時(shí):1.6-4.1V擺動(dòng)3000RPM時(shí):1-2伏特

●THA:進(jìn)氣溫度信號(hào)

-20°C=10K-20K

0°C=4K-7K

20°C=2K-3K

40°C=900-1300

60°C=400-700

   ------

2.七PIN六線式空氣流量計(jì)(翼板式VAF)

◎采用引擎為:3VZ-E,2TZ-FE,2TA-FZE,1FZ-FE

●E1:搭鐵線.

●FC:汽油泵浦繼電器線圈控制線.

     KEY-ON時(shí)為12伏特,微微推動(dòng)翼板時(shí)為0伏特,汽油泵浦運(yùn)轉(zhuǎn).

●VC:由電腦輸出的5伏特參考電源.

●E2:搭鐵線.

●VS:流量計(jì)信號(hào).

●THA 進(jìn)氣溫度信號(hào)

KEY-ON時(shí)為:0.2-0.5V

怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí):2.3-2.8V

加速到3000RPM時(shí):0.3-1V

20°C=10K-20

0°C=4K-7K

20°C=2K-3K

40°C=900-1300

60°C=400-700

   --------

3.七PIN線式空氣流量計(jì)(翼板式VAF)

◎采用引擎為:22R-E引擎.

●FC:汽油泵浦繼展覽品線圈控制線.

     KEY-ON理為12伏特,微微推動(dòng)翼板時(shí)為0伏特,汽油泵浦運(yùn)轉(zhuǎn).

●VS信號(hào)數(shù)據(jù):

  KEY-ON時(shí):0.2-0.5V

  怠速時(shí):1.6-4.1V擺動(dòng)

  3000RPM時(shí):1-2伏特

●E1:搭鐵線。

●E21:搭鐵線。

●+B:12伏特電源。

●VC:6-10伏特電源。

●THA:進(jìn)氣溫度信號(hào)。

－20°C＝10K－20K

0°C＝4K－7K

20°C＝2K－3K

40°C＝900－1300

60°C＝400－700

   －－－－

進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）

  豐田車(chē)系中，采用3E－E，3RZ－FE，3S-GTE,4A－FE，5E－FE及5S－FE及7A－FE引擎

電腦直接以MAP作為引擎負(fù)荷信號(hào)，并沒(méi)有采用空氣流量計(jì)，而MAP的型式只有一種。

■采用滑輪增壓引擎PIN腳輸出信號(hào)值

真空（IN－HG）

電壓值（伏特）

3.94

0.15～0.35

7.84

0.4～0.6

11.81

0.65～0.85

11.81

0.65～0.85

15.75

0.9～1.1

19.69

1.15～1.35

節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）

■節(jié)汽門(mén)全開(kāi)時(shí)IDL腳與E2腳應(yīng)為0.2伏特以下,當(dāng)微開(kāi)節(jié)汽門(mén)的IDL腳應(yīng)為12伏特。

■VTA節(jié)汽門(mén)信號(hào)怠速時(shí)應(yīng)在0.3-0.8V之間,節(jié)汽門(mén)全開(kāi)時(shí)為3.2-4.9V。

冷氣起動(dòng)噴油咀控制開(kāi)關(guān)：

說(shuō)明：STJ為偵測(cè)冷車(chē)噴油咀是否作用之信號(hào)。

測(cè)試：當(dāng)溫度延遲開(kāi)關(guān)在冷車(chē)時(shí)，打馬達(dá)、STJ為0V；暖車(chē)時(shí)，打馬達(dá)時(shí)為12V。

STA與STJ電阻值

25～45Ω在15°C以下

65～85Ω在30°C以上

STA與搭鐵之間電阻

25～85Ω

引擎水溫傳感器技術(shù)規(guī)格：

溫度（°C）

電阻KΩ

電壓（伏特）

溫度（°C）

電阻KΩ

電壓（伏特）

－20

15

4.3

60

0.6

0.9

0

2.7

3.4

80

0.3

0.5

20

2.5

2.4

90

0.15

0.35

40

1.2

1.5

100

0.1

0.2

排氣溫度傳感器(EGR溫度傳感器)

說(shuō)明:偵測(cè)排氣溫度信號(hào),供主電腦判斷EGR伐是否打開(kāi)。

測(cè)試：◎?qū)�EGR溫度傳感器接頭拆開(kāi)，利用電壓表量取時(shí)，THG線為5V電壓。

      ◎測(cè)試EGR溫度傳感器電阻。

溫度

電阻

50°C

100°C

150°C

69～89KΩ

11～15KΩ

2～4K  Ω

怠速控制馬達(dá)：

豐田車(chē)系中采用的怠速馬達(dá)有兩種，一種為三線 ，另一種為六線式

●3線式IAC

說(shuō)明：ISCC或RSC當(dāng)引擎基本怠速太高時(shí)，提供搭鐵頻率信號(hào)，使怠速馬達(dá)關(guān)閉的控

      制線。

      ISCO或RSO當(dāng)引擎基本怠速太低時(shí)，提供搭鐵頻率信號(hào)，使怠速馬達(dá)開(kāi)啟的控

      制線。

測(cè)試：當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)KEY－ON時(shí)，為9～14V，每組線圈電阻均為19.3～22.3Ω.

●6線式IAC

說(shuō)明:由電腦根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速信號(hào)去修正ISC1～I(xiàn)SC4之搭鐵頻率信號(hào)。

測(cè)試：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)KEY－ON時(shí)，怠速控制馬達(dá)會(huì)有振動(dòng)聲音，同時(shí)利用電壓表量取ISC1～

      ISC4，會(huì)有9～14V。

測(cè)量電阻值：

◎B1與ISC1或ISC3之間電阻：1～30Ω。

◎B2與ISC2或ISC4之間電阻：1～30Ω。