故障檢查：筆者接到故障車以后開始試車，把點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，此時(shí)能聽到油泵工作2秒的聲音，并且儀表上的工作指示燈都能正常地投入工作，由此說明PCM已經(jīng)接收了12V的喚醒電壓，PCM對(duì)相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，并且表明燃油泵系統(tǒng)電路工作正常。然后將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至起動(dòng)檔，發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)著車。待發(fā)動(dòng)機(jī)升至正常工作溫度后，踩剎車，將換檔桿從駐車檔或空檔移至驅(qū)動(dòng)檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。熄火后再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)還能正常著車。有時(shí)候在遇到紅燈或需要制動(dòng)停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)熄火，并且在不熄火時(shí)的換檔沖擊比較大。反復(fù)試車，試驗(yàn)結(jié)果表明試驗(yàn)10次大約熄火3次左右并且怠速有抖動(dòng)現(xiàn)象。各維修人員都知道，在換檔或踩剎車時(shí)，即是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，而此時(shí)當(dāng)PCM接收到來自檔位開關(guān)或剎車開關(guān)的信號(hào)以后，即會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)提速，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)增加的額外負(fù)荷，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)在額外增加負(fù)荷時(shí)的怠速狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)的提速不明顯，掛檔時(shí)幾乎看不出提速現(xiàn)象。
　　而此車即使有提速現(xiàn)象，也不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速平穩(wěn)。故先檢查一下變速器的檔位開關(guān)和剎車開關(guān)。經(jīng)檢查剎車開關(guān)本身沒有故障，其線路也基本正常，到PCM的線路也基本正常。檢查檔位開關(guān)本身正常，而檔位開關(guān)線束有破皮燒蝕現(xiàn)象。經(jīng)查找資料，其中有兩根是變速器的壓力調(diào)節(jié)電磁閥的線束，已經(jīng)與搭鐵相連。將其線束重新清理、包扎，試車，故障現(xiàn)象減輕，換檔沖擊減小，但發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火現(xiàn)象仍然存在。
　　連接OTC檢測儀，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障碼，無碼。然后觀察發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在600-800rpm之間來回的波動(dòng)，從此項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，此車的怠速不穩(wěn)，實(shí)際觀察發(fā)動(dòng)機(jī)也有抖動(dòng)現(xiàn)象，只不過是輕微抖動(dòng)；進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器在39kPa-40kPa范圍內(nèi)來回波動(dòng)，此車怠速時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)值是30kPa-40kPa，實(shí)際數(shù)值也在范圍內(nèi)；觀察節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)電壓為0.5V，正常；氧傳感器的信號(hào)電壓都非�；顫姡�10秒鐘能波動(dòng)至少8次。
    上述一組數(shù)據(jù)均正常，所以先不做考慮。然后就怠速抖動(dòng)我們做了一些基本檢查。測量燃油系統(tǒng)的壓力為45psi(標(biāo)準(zhǔn)值為40psi-50psi)，測量噴油嘴的阻值均為15歐姆，都在正常范圍內(nèi)，清洗后保證噴油嘴不堵不漏。斷缸試驗(yàn)，各缸火花均強(qiáng)烈，并且各缸的工作情況均良好。拆下火花塞檢查，此車火花塞均是新?lián)Q的，發(fā)現(xiàn)3缸和7缸火花塞上有積炭，仔細(xì)觀察7缸的火花塞有一道裂紋，將3缸和7缸的火花塞同時(shí)更換。試車，怠速抖動(dòng)現(xiàn)象好轉(zhuǎn)(更換火花塞后的效果)，但還未徹底清除。測量高壓線的阻值也在正常范圍內(nèi)，點(diǎn)火線圈工作正常，需要說明的是此車為浪費(fèi)火花式點(diǎn)火，6缸和7缸、1缸和4缸、3缸和8缸、5缸和2缸每兩缸共用一個(gè)線圈。并且各缸的缸線均沒有插錯(cuò)或虛連現(xiàn)象。檢查到此，說明點(diǎn)火系統(tǒng)均沒有問題。檢查EVAP(燃油蒸氣排放控制系統(tǒng))能夠正常工作，并且沒有泄漏現(xiàn)象。檢查EGR(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)都能正�？刂�，執(zhí)行機(jī)構(gòu)都能正常開啟和關(guān)閉。測量各缸的缸壓為1000kPa，都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，經(jīng)檢查全車的真空控制系統(tǒng)均沒有泄漏現(xiàn)象，全車的線束和插頭沒有虛連、松動(dòng)和腐蝕現(xiàn)象。試車，故障依舊。再次觀察數(shù)據(jù)流，筆者又從進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的數(shù)值進(jìn)行分析。雖然此車數(shù)值也在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，但根據(jù)筆者多年的維修經(jīng)驗(yàn)，此值仍然偏高，即絕對(duì)壓力高，真空度小。因?yàn)榇塑囀?缸車，并且是剛大修的，我們最終把著重點(diǎn)放在了歧管絕對(duì)壓力(MAP)上。
　　PCM用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，進(jìn)氣歧管壓力接近大氣壓時(shí)，即表示節(jié)氣門正處于全開狀態(tài)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)處于重負(fù)荷時(shí)期，PCM就計(jì)算出較濃的混合氣以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)的需求。如果進(jìn)氣歧管壓力表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于輕負(fù)荷狀態(tài) ，PCM就計(jì)算出較稀的混合氣。PCM把此項(xiàng)數(shù)值作為噴油和點(diǎn)火的主控信號(hào)。在點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)PCM為傳感器提供一個(gè)5V的工作電源和一個(gè)地線，而此時(shí)傳感器的信號(hào)線的電壓會(huì)是一個(gè)接近5V的電壓信號(hào)。此時(shí)傳感器的信號(hào)即為當(dāng)?shù)卮髿鈮毫π盘?hào)，PCM用此信號(hào)修正噴油脈寬。
　　故障排除：讓我們分析一下能夠造成進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力偏高的原因：
　　⒈進(jìn)氣泄漏，排氣堵塞；
　　⒉真空管破裂、掉落或插錯(cuò)；
　�、尺M(jìn)氣門漏氣，排氣門開度不夠；
　�、碝AP傳感器故障或線路故障；
　�、礟CM故障；
　　⒍配氣正時(shí)故障；
　�、坊钊�的真空吸力不夠(機(jī)械損壞，比如活塞環(huán)漏氣，機(jī)油密封不良等)。
　　首先我們對(duì)以上故障點(diǎn)一一分析排除，經(jīng)前述測試缸壓正常，故可排除進(jìn)氣門漏氣和活塞的吸力不夠。此車的進(jìn)氣歧管位于燃油導(dǎo)軌的上方，并且與進(jìn)氣道直接相連，不可能有插錯(cuò)現(xiàn)象，經(jīng)檢查進(jìn)氣歧管與進(jìn)氣道相連完全正常，并沒有漏氣或堵塞的現(xiàn)象。檢查MAP傳感器的線路均沒有短路或斷路現(xiàn)象，電壓值均和傳感器的絕對(duì)壓力值一一對(duì)應(yīng)，利用真空表測量進(jìn)氣歧管壓力與OTC檢測儀反映的數(shù)值完全相同，由此說明傳感器本身沒有問題。針對(duì)進(jìn)氣泄漏和排氣堵塞，我們將排氣管拆下，起動(dòng)試車，MAP值沒有變化，并且故障也沒有減輕。將進(jìn)氣管拆下，重新清洗密封。試車，此時(shí)進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力值降為在37kPa-38kPa之間來回波動(dòng)，但故障依舊。各維修人員都知道PCM在一般的情況下是不易損壞的，故優(yōu)先檢查配氣正時(shí)問題，因?yàn)榇塑囀菣M置發(fā)動(dòng)機(jī)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)布置得非常緊湊，配氣正時(shí)不易拆卸。當(dāng)把罩蓋拆下時(shí)，檢查正時(shí)的情況，果然配氣正時(shí)錯(cuò)了。在發(fā)動(dòng)機(jī)右列缸，排氣凸輪軸的正時(shí)滯后了兩個(gè)鏈節(jié)，經(jīng)校正以后，裝復(fù)試車，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的數(shù)值顯示為32kPa。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)數(shù)能夠穩(wěn)定在700rpm，并且試驗(yàn)換檔以及行駛踩剎車時(shí)均沒有熄火現(xiàn)象了，故障排除，汽車出廠�？蓻]兩天，故障車又回來了，車主反應(yīng)的現(xiàn)象與上次故障現(xiàn)象一致。連接OTC檢測儀試車，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況和MAP的數(shù)值與前述故障現(xiàn)象中的完全一致。難道配氣正時(shí)又錯(cuò)了？為盡快排除故障，我們將正時(shí)罩蓋又拆下檢查，確實(shí)如此。為什么配氣正時(shí)能變呢？此車正時(shí)是由鏈條傳動(dòng)的，一般情況是不易跳齒的。難道是正時(shí)鏈的張緊器壞了？經(jīng)檢查此車共有三個(gè)正時(shí)鏈條張緊器，而左側(cè)凸輪軸和曲軸的張緊器都是新的，右側(cè)凸輪軸的卻是舊的。詢問車主在大修時(shí)是否更換了張緊器。車主說只更換了兩個(gè)。維修至此更換張緊器試車，一切正常。汽車再次出廠，一個(gè)星期以后車主打來了電話告知一切正常，此車故障徹底排除。
　　故障分析：由于右列缸的排氣凸輪軸正時(shí)晚，而造成右列的四個(gè)缸均工作不良，排氣門晚開晚閉。而正常工作情況下的排氣行程是在作功行程接近終了，活塞到達(dá)下止點(diǎn)之前，排氣門便開始開啟，提前開啟的角度一般約為40°-80°，經(jīng)過整個(gè)排氣行程，在活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門才開始關(guān)閉，排氣門關(guān)閉的延遲角一般約為10°-30°。排氣門工作狀態(tài)應(yīng)該是早開晚閉。整個(gè)排氣過程的持續(xù)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角180°再與排氣門提前開啟角度和延遲關(guān)閉角度之和的時(shí)間，用來改善排氣狀況，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。而此車的排氣門晚開晚閉使排氣不凈，而進(jìn)氣門還是按照正確的時(shí)刻開啟，從而進(jìn)氣不充分進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力偏高。由于氣缸中的可燃混合氣有一部分廢氣，故怠速不穩(wěn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)額外增加負(fù)荷時(shí)，PCM正確控制怠速，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)上不來，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
　　故障總結(jié)：由于在大修此車時(shí)沒有更換正時(shí)鏈條的張緊器而造成該車故障，還導(dǎo)致了一次不必要的返工。在維修手冊(cè)中明確指出，張緊器、油封和密封墊等均是一次性元件。在更換正時(shí)鏈條時(shí)必須更換張緊器，而在更換張緊器時(shí)可以不換鏈條。在此提醒維修人員不要忽視維修常識(shí)問題，同時(shí)呼吁廣大汽車維修者在業(yè)余時(shí)間要多看一些專業(yè)書，按照“擇其善者而從之，其不善者而改之”的學(xué)習(xí)方針來為自己充電，來提高汽修業(yè)的維修質(zhì)量。