故障現(xiàn)象 
    2002年款別克賽歐行駛里程65000km，怠速時出現(xiàn)間歇性（5～6s周期性）發(fā)動機(jī)怠速先降低至700r/min左右，然后升高至1200r/min左右，再恢復(fù)至900r/min的現(xiàn)象。 
    維修經(jīng)過 
    在診斷接口上連接掃描工具TECH-2調(diào)取故障碼，發(fā)動機(jī)電腦PCM內(nèi)無故障碼存儲。重新進(jìn)入發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)清單，查看數(shù)據(jù)流。從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一項(xiàng)中可直觀看出，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在較大的范圍內(nèi)波動，周而復(fù)始地循環(huán)。怠速步進(jìn)電機(jī)記數(shù)值（IAC）、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）等主要傳感器數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常。于是就試著斷開IAC或MAP后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不再高低回蕩，儀表盤內(nèi)的發(fā)動機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮（此時發(fā)動機(jī)電腦ECM檢測到有重要傳感器失去信號，ECM采取保護(hù)模式使發(fā)動機(jī)穩(wěn)定在某一設(shè)定轉(zhuǎn)速并點(diǎn)亮故障指示燈）。 
    斷開氧傳感器連線后，故障間隔時間加長，但故障癥狀絲毫沒有改變。隨后我們工作人員進(jìn)行了發(fā)動機(jī)高壓跳火的試驗(yàn)，高壓火花正常，火花塞燃燒狀況良好，排除了點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障的可能性。接著又對燃油系統(tǒng)的油壓、噴油器的噴油脈寬以及各個噴油器的噴油均勻性進(jìn)行了測試，結(jié)果仍是一切正常，排除了油路系統(tǒng)存在故障的可能性。 
    電路、油路系統(tǒng)正常，各個主要傳感器也不存在故障，到底是什么原因?qū)е麓祟惞收习l(fā)生呢？我們維修人員陷入了深思。此時我想到，如果發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)存在問題，比如排氣不暢、排氣背壓過高且不穩(wěn)定也是導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速抖動、工作不良的主要原因。于是我們又對排氣歧管、三元催化轉(zhuǎn)換器、消聲器進(jìn)行了檢查，并未發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象。 
    為了排除排氣管路內(nèi)部堵塞及結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象 。我們更換了全套新排氣管進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果癥狀仍然存在。此時維修工作人員陷入了迷茫。 
    賽歐車的凸輪軸是曲軸通過正時齒形帶傳動的，而且此車已經(jīng)行駛了6萬km以上，尚未更換皮帶，不可排除氣門正時存在故障的可能性。于是又對該車的正時系統(tǒng)進(jìn)行檢查，正時標(biāo)記正確無誤，正時皮帶也無損傷。此時，油路、電路、正時系統(tǒng)都沒問題。發(fā)動機(jī)各部位傳感器工作正常。 
    恢復(fù)原車的正時系統(tǒng)時，當(dāng)安裝到曲軸皮帶輪時，我們維修人員眼前一亮！是不是曲軸皮帶輪存在故障呢？如果它存在故障就會給ECM一個錯誤的曲軸位置信號，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不正常。于是我們對該車的曲軸皮帶輪進(jìn)行了仔細(xì)觀察，并拿來新曲軸皮帶輪進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)，該車曲軸皮帶輪存在缺陷，以至于曲軸位置傳感器發(fā)送出的信號與點(diǎn)火正時發(fā)生錯亂，使得ECM控制的噴油及點(diǎn)火信號與機(jī)械正時發(fā)生錯位而導(dǎo)致實(shí)際點(diǎn)火提前角發(fā)生錯誤，從而導(dǎo)致該車抖動嚴(yán)重。裝上正常的曲軸皮帶輪后，故障排除，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在900/min。 
    分析說明 
    發(fā)動機(jī)（L01）點(diǎn)火控制基準(zhǔn)點(diǎn)：ECM以曲軸位置傳感器（58X）信號的缺齒信號為基準(zhǔn)點(diǎn)，控制點(diǎn)火提前。缺齒與曲軸間必須保持確定的相對位置關(guān)系，否則發(fā)動機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角將與ECM的目標(biāo)點(diǎn)火提前角（TECH-2數(shù)據(jù)中的點(diǎn)火提前角）出現(xiàn)誤差，這將直接影響發(fā)動機(jī)的正常工作。58X信號與發(fā)動機(jī)機(jī)體間、缺齒與花鍵槽間、花鍵與花鍵槽間、花鍵與曲軸間的任一相對位置如出現(xiàn)錯誤，都將導(dǎo)致實(shí)際點(diǎn)火提前角的錯誤。注意：上述錯誤的實(shí)際點(diǎn)火提前角是無法通過查看TECH-2數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)的，而且在一般情況下ECM中也不會設(shè)置任何相關(guān)的故障碼。當(dāng)發(fā)動機(jī)上所安裝的曲軸皮帶輪出現(xiàn)誤差時，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角與ECM的目標(biāo)點(diǎn)火提前角出現(xiàn)誤差。 
    L01發(fā)動機(jī)（BOSCH發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)）的怠速控制：在熱車怠速工況下，ECM根據(jù)發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與設(shè)定怠速間的差值比較進(jìn)行計(jì)算，通過改變點(diǎn)火提前角和怠速馬達(dá)旁通進(jìn)氣量（步進(jìn)數(shù)）對發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)行閉環(huán)控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速低于設(shè)定怠速時，ECM將通過加大點(diǎn)火提前角和增加馬達(dá)步進(jìn)數(shù)來提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；反之亦然。注意：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對點(diǎn)火提前角變化的反應(yīng)較快，即“轉(zhuǎn)速快調(diào)”；ECM對怠速馬達(dá)開度變化的反應(yīng)較慢，即“轉(zhuǎn)速慢調(diào)”。在一定范圍內(nèi)加大點(diǎn)火提前角將增加發(fā)動機(jī)動力輸出、提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，但如果點(diǎn)火提前角過大，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定、轉(zhuǎn)速下降