奧迪A6怠速過高
互聯(lián)網(wǎng) 追夢流星雨1 品牌汽車維修 2007-03-28
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故障現(xiàn)象:因夜間音響未關(guān)，在次日起動發(fā)動機時，起動機只有“咔啦”聲而不能起動。但奇怪的是，當就車充電后，雖然能夠起動發(fā)動機，但怠速卻在1300-1500r/min之間波動。 故障檢修:讀取故障碼，無故障碼顯示。而在充電的前一天，該車還一切正常。觀察電控系統(tǒng)各接頭，無異常。沒辦法，先進行怠速電機和節(jié)氣門體保養(yǎng)，然后再看吧。拆下怠速電機和節(jié)氣門體觀察，確實臟污嚴重，清洗后裝好，再試車，故障依舊。但在行駛幾分鐘后，故障卻自動消失了。 奧迪A6轎車的MPI系統(tǒng)中ECU具有自適應(yīng)功能，就是說發(fā)動機在曖機狀態(tài)下ECU對其輸出的數(shù)據(jù)進行檢測并儲存在存儲器中，以便在開環(huán)或閉環(huán)控制中作為參考，并根據(jù)隨時間而變化的工作條件進行調(diào)整，以適應(yīng)工作條件的變化。當蓄電池電壓過低時，使存儲器中的數(shù)據(jù)紊亂或丟失，而使發(fā)動機的自適應(yīng)功能缺少參考數(shù)據(jù)而需要重新學(xué)習，因此在汽車行駛一定時間后，ECU有了新的參考數(shù)據(jù)就恢復(fù)正常了。 ECU進行自適應(yīng)控制的原理如下:利用自適應(yīng)控制可使計算機適應(yīng)輸入或輸出的微小缺陷。如果計算機有自適應(yīng)能力，它就能向過去的經(jīng)驗學(xué)習。例如，節(jié)氣門位置傳感器向計算機輸入的電壓在0.6-4.5V范圍內(nèi)，如果一個用舊了的節(jié)氣門位置傳感器給計算機送一個0.3V的信號，微處理器就把這個信號解釋為器件損壞，并把變更了的標定存儲在可保持存儲器(KAM)中。于是微處理器在計算過程中開始參照這個新的標定，這樣發(fā)動機就能保持正常的性能假如節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號不穩(wěn)定或遠超出正常范圍，計算機會不接受這種輸入信號。如果某個計算機有自適應(yīng)能力，在下列情況下需要一小段學(xué)習時間: (1)斷開蓄電池引線后。(2)更換或斷開計算機系統(tǒng)的一個元器件時。(3)裝在新車上時。 在學(xué)習期間，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可能波動，怠速加快，并有一定功率損失。平均學(xué)習期為5.35km(5mile)行車里程。 |
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