故障現(xiàn)象

    一輛通用大宇乘用車，其最高速度只能達(dá)到50km/h左右，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到2000 r/min左右。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出持續(xù)的“吱吱”聲，且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高異響加大。

故障診斷與排除

   啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)現(xiàn)異響來自發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪端。仔細(xì)檢查沒有發(fā)現(xiàn)皮帶與其他物體發(fā)生摩擦。拆下發(fā)電機(jī)和空調(diào)皮帶，故障依舊。于是又拆開正時(shí)齒輪端蓋，觀察皮帶沒有打滑，皮帶張力符合要求。拆下正時(shí)皮帶檢查軸承，也沒有發(fā)現(xiàn)磨損、松動(dòng)的現(xiàn)象。檢查到這里，筆者有些茫然，明明聲音就是來自皮帶附近，一般“吱吱”的異響多是皮帶或軸承響，現(xiàn)在檢查這兩個(gè)方面都沒有問題。究竟響聲來自哪里呢？

   啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)查找聲源。為了聽清聲音來源，頭靠得比較近，在加大油門的時(shí)候，聞到一股很濃的廢氣味道。隨后拆下排氣管隔熱罩，發(fā)現(xiàn)第一缸排氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體墊片處過黑，于是將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火進(jìn)行緊固。再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，“吱吱”的異響故障排除了。由于還有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足問題，就沒有深究造成排氣歧管墊片松動(dòng)的原因。

   接下來分析造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因主要有：燃油壓力不足、噴油器堵塞、進(jìn)氣管漏氣或堵塞、排氣管堵塞、空氣流量計(jì)或者進(jìn)氣壓力傳感器故障、節(jié)氣門位置傳感器故障、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、電控系統(tǒng)故障、汽缸壓力不足等。

   本著先易后難的原則，先用檢測(cè)儀檢查，未讀取到故障碼。由于沒有該車的詳細(xì)資料，數(shù)據(jù)流除了氧傳感器數(shù)值維持在0.9V外，其他看上去和同類車相比較屬于正常。經(jīng)測(cè)量，燃油壓力為300kPa左右，屬于正常范圍。就在準(zhǔn)備停下來拆檢噴油器的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了，再次啟動(dòng)后不久又熄火了，同時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)底部傳來很濃的廢氣味道。于是舉升起汽車觀察排氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)排氣管有碰撞過的痕跡，痕跡處有個(gè)小裂縫在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)漏氣�？紤]到排氣管多處漏氣，懷疑是排氣管后部堵塞致使廢氣不能正常排出。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)踩下節(jié)氣門，同時(shí)檢測(cè)排氣管出口排氣量，排氣很少，基本上沒有，而排氣管前部的小裂縫卻排出大量的廢氣。懷疑催化器堵塞，接著將催化器拆下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)很平穩(wěn)，踩下節(jié)氣門，排氣正常。為了確保診斷正確，用壓縮空氣吹催化器的一端，但另一端無空氣流出，此時(shí)完全確定催化器堵塞。更換新的催化器，出廠試車，加速順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)3000r/min時(shí)車速160km/h，故障消失。

維修小結(jié)

   這是一例由排氣管堵塞造成的動(dòng)力不足。排氣管堵塞后沒有及時(shí)排除，發(fā)動(dòng)機(jī)不正常工作造成混合氣燃燒不完全加重排氣管三元催化器堵塞。最終堵塞嚴(yán)重直至沖開一缸排氣歧管處墊片，發(fā)出“吱吱”的異響。緊固墊片排除異響后，廢氣無法排出導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。其實(shí)該故障診斷并不難，只是沒有認(rèn)真思考一缸排氣歧管處為什么漏氣，而且為什么會(huì)從很小的地方漏出大量的廢氣。如果由此展開思考，我想應(yīng)該很快排除排氣管堵塞這個(gè)故障。

   由此可見，出現(xiàn)故障并排除后，一定要仔細(xì)思考造成該故障的原因，這樣能排除更深層故障、隱形故障，節(jié)省一定的人力物力。

專·家·點(diǎn)·評(píng)

   該車的故障是排氣管曾經(jīng)被碰了一個(gè)細(xì)小的裂縫，細(xì)裂縫排出的尾氣使第一缸排氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體墊片處因過熱松動(dòng)而產(chǎn)生“吱吱”的異響。維修人員在排除該故障的過程中“聽到”了“吱吱”異響，“看到”了排氣管上的裂縫，“聞到”了漏出的尾氣�？梢哉f在排除故障的過程中充分地發(fā)揮了感官檢查、直觀檢查的作用，最后“懷疑催化器堵塞”。試想，如果排氣管沒有被碰出一個(gè)細(xì)小的裂縫，該車的故障現(xiàn)象也就僅僅剩下了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或者加速不良的故障現(xiàn)象（比現(xiàn)在車輛出現(xiàn)故障的時(shí)間要早得多）。那么我們?cè)谂懦�故障的過程中“看什么”、“聽什么”、“聞什么”？那我們又憑什么去排除該車的故障呢？

   其實(shí)，作者對(duì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的主要原因也做了比較系統(tǒng)的分析，可以說分析的比較到位。但是我們發(fā)現(xiàn)，作者僅僅測(cè)試了一個(gè)燃油壓力，沒有做其他測(cè)試，然后就“準(zhǔn)備停下來拆檢噴油器”了。雖然作者檢測(cè)前還強(qiáng)調(diào)“本著先易后難的原則”，試想，“拆檢噴油器”和“檢查汽缸壓力”、“拆檢噴油器”和“檢查進(jìn)氣歧管真空度”、“拆檢噴油器”和“利用紅外測(cè)溫儀檢查催化器進(jìn)出口的溫差”，到底哪個(gè)容易，哪個(gè)難？其實(shí)作者偶然發(fā)現(xiàn)的故障，其實(shí)是可以通過必要的檢測(cè)在不拆卸解體的情況下判斷出具體故障部位的。

   作者判斷催化轉(zhuǎn)換器是否堵塞，采用了“用壓縮空氣吹催化器的一端，但另一端無空氣流出”的方法，其實(shí)判斷催化轉(zhuǎn)換器是否堵塞，有很多方法可以使用。下面簡(jiǎn)單介紹四種方法：

   方法一：利用紅外測(cè)溫儀測(cè)量催化轉(zhuǎn)換器進(jìn)、出口的溫度，根據(jù)其溫差的大小即可以判斷催化轉(zhuǎn)換器是否堵塞。正常工作的催化轉(zhuǎn)換器，由于在催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)要進(jìn)行氧化反應(yīng)，會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，因此催化轉(zhuǎn)換器出口的溫度應(yīng)至少高于進(jìn)口溫度20%～30%。如果催化轉(zhuǎn)換器出口溫度低于上述數(shù)值，則說明催化轉(zhuǎn)換器工作不正常。催化轉(zhuǎn)換器堵塞越嚴(yán)重，催化轉(zhuǎn)換器出口的溫度越低。

   方法二：利用尾氣分析儀在進(jìn)氣管節(jié)氣門附近測(cè)量HC濃度的方法判斷催化轉(zhuǎn)換器是否堵塞。正常工作情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、燃燒、排氣，進(jìn)氣歧管節(jié)氣門附近是不應(yīng)該有HC的。但是，如果催化轉(zhuǎn)換器堵塞，排氣受阻，在進(jìn)排氣門重疊開啟時(shí)，汽缸中的可燃混合氣便會(huì)返回進(jìn)氣管，所以利用尾氣分析儀通過進(jìn)氣管上節(jié)氣門附近的真空軟管接頭，便可以檢測(cè)到HC。一旦檢測(cè)到HC，便說明排氣不暢通。

   方法三：利用真空表檢測(cè)進(jìn)氣真空度的方法判斷催化轉(zhuǎn)換器是否堵塞。如果排氣受阻，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不暢通，因此進(jìn)氣的真空比正常情況下要�。ń^對(duì)壓力高）。所以通過真空表檢測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度可以判斷催化轉(zhuǎn)換器是否堵塞。

   方法四：利用背壓表測(cè)量排氣背壓的方法判斷催化轉(zhuǎn)換器是否堵塞。正常情況下，排氣背壓在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000 r/min時(shí)應(yīng)小于1.4kPa。如果排氣背壓高于該值，便說明排氣不暢。

   另外，對(duì)于催化轉(zhuǎn)換器前后均裝有氧傳感器的車型，還可以利用雙通道示波器檢測(cè)催化轉(zhuǎn)換器上游和下游氧傳感器波形的方法進(jìn)行判斷。

   由此可見，車輛上無論什么地方發(fā)生故障，維修人員只要全面分析，然后有針對(duì)性地進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果即可判定故障所在。

   大家一定要記住：“故障是檢測(cè)出來的，不是看出來的！”排除故障應(yīng)該根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行細(xì)致全面的分析，然后進(jìn)行有針對(duì)性的檢測(cè)，這才是真正的捷徑。