本田雅閣加速發(fā)抖

一輛1996款本田雅閣CD5乘用車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為F22B1帶可變氣門（VTEC），當(dāng)轉(zhuǎn)速處于2000r/min左右時(shí)抖動(dòng)明顯。

 將車停好后，使擋位處于P擋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加速至2000r/min左右，發(fā)動(dòng)機(jī)明顯發(fā)抖。然而在怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮，電腦檢測(cè)無(wú)故障碼，數(shù)據(jù)流正常。

 首先，將油門穩(wěn)定在2000r/min左右，發(fā)動(dòng)機(jī)抖得最嚴(yán)重。此時(shí)分別對(duì)4個(gè)汽缸進(jìn)行斷缸（點(diǎn)火）試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)斷開第一缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化不大；分別斷其它三缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)明顯加劇。然后，再在怠速狀態(tài)下分別對(duì)4個(gè)汽缸進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)每個(gè)汽缸均工作良好。這說(shuō)明在2000r/min左右時(shí)，第一缸工作不良，而在怠速狀態(tài)下4個(gè)汽缸均工作良好。此時(shí)可初步斷定，造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速發(fā)抖的原因可能是由于第一缸中、高轉(zhuǎn)速工作不良。那么，造成第一缸中、高轉(zhuǎn)速工作不良的原因又是什么呢？可能原因有：EGR系統(tǒng)故障；氣門間隙過(guò)大或氣門開度過(guò)�。黄�缸壓力不足；點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲；配氣相位不對(duì)等。

 因此，首先檢查EGR系統(tǒng)，拔下EGR閥上的真空控制軟管并堵住管口。然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000r/min左右，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)。這證明發(fā)動(dòng)機(jī)加速發(fā)抖是由于EGR系統(tǒng)工作不良引起的。EGR系統(tǒng)的工作原理是將少量的廢氣通過(guò)進(jìn)氣歧管均勻分配到各個(gè)汽缸，由于這些廢氣含氧量很少，所以不會(huì)在燃燒室中燃燒，使燃燒溫度降低，有助于降低氮氧化合物（NOX）的排放。因?yàn)榈�氧化合物（NOX）產(chǎn)生的條件是高溫和富氧。EGR閥是在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常（約80℃左右）且中負(fù)荷時(shí)才工作。本田乘用車EGR系統(tǒng)中的廢氣是通過(guò)分配板（導(dǎo)流槽）均勻分配到進(jìn)氣歧管各缸的吸入孔內(nèi)的，導(dǎo)致第一缸加速工作不良的原因是由于第二至第四缸EGR閥廢氣吸入孔被積炭堵塞，使相對(duì)大量（原本由4個(gè)汽缸均勻吸入）的EGR閥廢氣被第一缸吸入，從而導(dǎo)致第一缸工作不良。

 拆下EGR導(dǎo)流槽，果然發(fā)現(xiàn)導(dǎo)流槽內(nèi)的積炭較多，第二至第四缸EGR閥廢氣吸入孔被積炭堵塞，第一缸EGR閥廢氣吸入孔沒有堵塞（如圖1所示）。因?yàn)榈谝桓字恋谒母椎膹U氣吸入孔距EGR閥廢氣總吸入孔的距離依次由大到小，為了使各個(gè)汽缸的EGR閥廢氣分配均勻，第一缸至第四缸的廢氣吸入孔的孔徑依次由大到小。由于第一缸吸入孔的孔徑最大且距EGR閥廢氣總吸入孔的距離最大，所以第一缸的EGR閥廢氣吸入孔最難堵塞。造成EGR閥廢氣吸入孔堵塞的原因是由于廢氣中的積炭或煙塵等長(zhǎng)年累月地積聚在各缸EGR閥廢氣吸入孔周圍。造成如此嚴(yán)重的堵塞，以致引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速發(fā)抖的情況非常少見。一般，車輛運(yùn)行5~10年，且沒有對(duì)導(dǎo)流槽及吸入孔進(jìn)行過(guò)任何清潔才可能引起該故障。因此，建議車主每3~5年應(yīng)對(duì)EGR導(dǎo)流槽及吸入孔進(jìn)行一次清潔、保養(yǎng)工作，以避免此類故障的再次發(fā)生。

圖1  EGR閥廢氣吸入孔
1-第一缸EGR廢氣吸入孔（沒有堵塞）；2-第二缸EGR廢氣吸入孔（積炭嚴(yán)重堵塞）；3-第三缸EGR廢氣吸入孔（積炭嚴(yán)重堵塞）；4-第四缸EGR閥廢氣吸入孔（積炭嚴(yán)重堵塞）；5- EGR閥廢氣總吸入孔

 清潔EGR導(dǎo)流槽及吸入孔后故障排除，經(jīng)原地加速及路試加速發(fā)動(dòng)機(jī)均無(wú)發(fā)抖現(xiàn)象。

 針對(duì)以上故障及診斷過(guò)程，筆者總結(jié)如下：

1．發(fā)動(dòng)機(jī)加速發(fā)抖的現(xiàn)象比較少見（怠速發(fā)抖較常見），對(duì)此類故障的檢修，首先要進(jìn)行電腦檢測(cè)，查看相關(guān)系統(tǒng)有無(wú)故障碼及數(shù)據(jù)流是否正常；然后根據(jù)故障癥狀分析可能的原因；再遵循由簡(jiǎn)到繁、由表及里的原則進(jìn)行分析、假設(shè)、驗(yàn)證（求證假設(shè)正確或錯(cuò)誤），直到找出真正的故障原因并解決故障�，F(xiàn)代汽車故障診斷時(shí)常用的診斷思路是：?jiǎn)栐\——試車——分析——假設(shè)——驗(yàn)證。

2．現(xiàn)代汽車維修的特點(diǎn)是七分診斷、三分維修，而診斷是建立在對(duì)汽車原理與結(jié)構(gòu)非常熟悉的基礎(chǔ)上。如檢修上述故障時(shí)，必須對(duì)EGR的工作原理及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（如導(dǎo)流槽及吸入孔的結(jié)構(gòu)及其在發(fā)動(dòng)機(jī)上的分布位置）非常清楚。否則，就要走很多彎路，或者車修好了自己還稀里糊涂，不知道是怎么修好的。

3．對(duì)某些故障可進(jìn)行預(yù)防性維修。如針對(duì)本田車的特點(diǎn)，建議車主每間隔3~5年清潔一次EGR導(dǎo)流槽及吸入孔，以避免此類故障的再次發(fā)生。