斷開氧傳感器連線后，故障間隔時(shí)間加長(zhǎng)，但故障癥狀絲毫沒有改變。隨后我們工作人員進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)高壓跳火的試驗(yàn)，高壓火花正常，火花塞燃燒狀況良好，排除了點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障的可能性。接著又對(duì)燃油系統(tǒng)的油壓、噴油器的噴油脈寬以及各個(gè)噴油器的噴油均勻性進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果仍是一切正常，排除了油路系統(tǒng)存在故障的可能性。

    電路、油路系統(tǒng)正常，各個(gè)主要傳感器也不存在故障，到底是什么原因?qū)е麓祟惞收习l(fā)生呢？我們維修人員陷入了深思。此時(shí)我想到，如果發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)存在問(wèn)題，比如排氣不暢、排氣背壓過(guò)高且不穩(wěn)定也是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)、工作不良的主要原因。于是我們又對(duì)排氣歧管、三元催化轉(zhuǎn)換器、消聲器進(jìn)行了檢查，并未發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象。

    為了排除排氣管路內(nèi)部堵塞及結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象。我們更換了全套新排氣管進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果癥狀仍然存在。此時(shí)維修工作人員陷入了迷茫。

    賽歐車的凸輪軸是曲軸通過(guò)正時(shí)齒形帶傳動(dòng)的，而且此車已經(jīng)行駛了6萬(wàn)km以上，尚未更換皮帶，不可排除氣門正時(shí)存在故障的可能性。于是又對(duì)該車的正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，正時(shí)標(biāo)記正確無(wú)誤，正時(shí)皮帶也無(wú)損傷。此時(shí)，油路、電路、正時(shí)系統(tǒng)都沒問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)各部位傳感器工作正常。

    恢復(fù)原車的正時(shí)系統(tǒng)時(shí)，當(dāng)安裝到曲軸皮帶輪時(shí)，我們維修人員眼前一亮！是不是曲軸皮帶輪存在故障呢？如果它存在故障就會(huì)給ECM一個(gè)錯(cuò)誤的曲軸位置信號(hào)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。于是我們對(duì)該車的曲軸皮帶輪進(jìn)行了仔細(xì)觀察，并拿來(lái)新曲軸皮帶輪進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，該車曲軸皮帶輪存在缺陷，以至于曲軸位置傳感器發(fā)送出的信號(hào)與點(diǎn)火正時(shí)發(fā)生錯(cuò)亂，使得ECM控制的噴油及點(diǎn)火信號(hào)與機(jī)械正時(shí)發(fā)生錯(cuò)位而導(dǎo)致實(shí)際點(diǎn)火提前角發(fā)生錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致該車抖動(dòng)嚴(yán)重。裝上正常的曲軸皮帶輪后，故障排除，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在900/min。

分析說(shuō)明

    發(fā)動(dòng)機(jī)（L01）點(diǎn)火控制基準(zhǔn)點(diǎn)：ECM以曲軸位置傳感器（58X）信號(hào)的缺齒信號(hào)為基準(zhǔn)點(diǎn)，控制點(diǎn)火提前。缺齒與曲軸間必須保持確定的相對(duì)位置關(guān)系，否則發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角將與ECM的目標(biāo)點(diǎn)火提前角（TECH-2數(shù)據(jù)中的點(diǎn)火提前角）出現(xiàn)誤差，這將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。58X信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體間、缺齒與花鍵槽間、花鍵與花鍵槽間、花鍵與曲軸間的任一相對(duì)位置如出現(xiàn)錯(cuò)誤，都將導(dǎo)致實(shí)際點(diǎn)火提前角的錯(cuò)誤。注意：上述錯(cuò)誤的實(shí)際點(diǎn)火提前角是無(wú)法通過(guò)查看TECH-2數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)的，而且在一般情況下ECM中也不會(huì)設(shè)置任何相關(guān)的故障碼。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)上所安裝的曲軸皮帶輪出現(xiàn)誤差時(shí)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角與ECM的目標(biāo)點(diǎn)火提前角出現(xiàn)誤差。

   L01發(fā)動(dòng)機(jī)（BOSCH發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)）的怠速控制：在熱車怠速工況下，ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與設(shè)定怠速間的差值比較進(jìn)行計(jì)算，通過(guò)改變點(diǎn)火提前角和怠速馬達(dá)旁通進(jìn)氣量（步進(jìn)數(shù)）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)行閉環(huán)控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速低于設(shè)定怠速時(shí)，ECM將通過(guò)加大點(diǎn)火提前角和增加馬達(dá)步進(jìn)數(shù)來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；反之亦然。注意：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)點(diǎn)火提前角變化的反應(yīng)較快，即“轉(zhuǎn)速快調(diào)”；ECM對(duì)怠速馬達(dá)開度變化的反應(yīng)較慢，即“轉(zhuǎn)速慢調(diào)”。在一定范圍內(nèi)加大點(diǎn)火提前角將增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但如果點(diǎn)火提前角過(guò)大，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定、轉(zhuǎn)速下降。