一、冷啟動困難

故障現(xiàn)象

     一輛長安福特蒙迪歐2.0L轎車，行駛到9萬km時出現(xiàn)冷車啟動困難，熱車后怠速、加速工況均正常。當(dāng)時無故障代碼顯示。

故障診斷與排除

     經(jīng)用專用檢測儀（WDS）檢查發(fā)現(xiàn)，各缸高壓火花塞跳火較弱，冷車供油壓力正常(各汽缸壓力都在110kPa以上)。更換新的點火線圈、高壓線、火花塞后，冷車難啟動現(xiàn)象依然存在。又清洗噴油器后，經(jīng)觀察其噴霧錐角正常，霧化情況良好。試車，仍舊難以啟動。于是檢查冷啟動電控系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度傳感器電阻值隨溫度的變化值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相同，點火開關(guān)處有啟動開關(guān)信號送給PCM。在無法測得噴油脈沖寬度的情況下，向汽缸內(nèi)噴入少量清洗劑，冷車啟動正常。原來是因為冷車啟動時的噴油量少，才導(dǎo)致冷車啟動困難。

     從發(fā)動機艙右后方拆下發(fā)動機控制模塊，檢查其各針子時發(fā)現(xiàn)，冷卻液溫度傳感器的插頭插在制動液液面警報開關(guān)插座上。而此時制動液液面警報開關(guān)的電阻值在550Ω，相當(dāng)于冷卻液溫度傳感器75℃左右時的電阻值，通過冷卻液溫度傳感器線路送給PCM的是75℃時熱車狀態(tài)的信號，因而使PCM發(fā)出錯誤指令，輸出75℃時的噴油脈沖，導(dǎo)致噴油時間縮短、噴油量減少和混合氣過稀，造成冷車啟動困難的故障。

     針對該現(xiàn)象，對模塊針子做一調(diào)整故障消失。

二、熱車啟動困難

故障現(xiàn)象

     一輛長安福特蒙迪歐（2.5L V6）轎車，行駛8萬km時，該車發(fā)動機在正常工作溫度下能夠正常運轉(zhuǎn)，但只要關(guān)閉發(fā)動機約半小時左右后重新啟動，發(fā)動機就啟動困難了，并發(fā)出“突突突”聲音。經(jīng)多次啟動，發(fā)動機才能著車運轉(zhuǎn)。

故障診斷與排除

     首先用WDS檢測儀，檢查發(fā)動機電控部分是否存在故障碼。經(jīng)檢查發(fā)動機電控系統(tǒng)無故障碼存儲。對冷卻液溫度、進氣溫度等傳感器信號進行動態(tài)檢測，均在正常范圍值之內(nèi)。故問題根源不在發(fā)動機電控系統(tǒng)。

     在診斷時，考慮到啟動過程混合氣的燃燒需要較高的點火能量，拆下6個火花塞進行檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞電極間隙都較大。更換全部火花塞后重新試車，發(fā)現(xiàn)冷車時發(fā)動機較容易啟動一些，而熱車熄火后一段時間仍然處于啟動困難狀態(tài)。結(jié)合該車癥狀仔細分析，故障出現(xiàn)在燃油系統(tǒng)的可能性較大，必須對燃油壓力進行檢測。取出燃油壓力表，連接到供油管路上，啟動發(fā)動機。怠速時燃油壓力為350kPa，屬標(biāo)準(zhǔn)范圍。當(dāng)發(fā)動機熄火后，燃油系統(tǒng)壓力很快便下降到20kPa左右，不能保持壓力，看來燃油管路中必定存在漏油的地方。經(jīng)仔細檢查，燃油管路及噴油器均無泄漏處。最后查出是燃油泵單向閥已損壞。

     原來，燃油泵由于長時間使用沒有得到及時清洗造成單向閥損壞，導(dǎo)致熄火后油管中的殘余燃油返流，使系統(tǒng)壓力降低，發(fā)動機得不到充足的啟動油壓。加之發(fā)動機艙內(nèi)溫度高，油管內(nèi)汽油吸收周圍熱量，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，使燃油供給通道受阻。發(fā)動機因缺乏正常的燃油供應(yīng)而不能正常啟動，所以啟動困難。隨著發(fā)動機連續(xù)多次啟動，油壓逐步提高，當(dāng)達到啟動所需油壓時，引擎才能著車運轉(zhuǎn)。

     更換新燃油泵后，測試熄火后的保持壓力為300kPa，在正常范圍內(nèi)。經(jīng)試車正常，故障排除。

三、冷卻液溫度高啟動困難

故障現(xiàn)象

     一輛福特蒙迪歐2000款型轎車，行駛12萬多km。啟動發(fā)動機時，出現(xiàn)有時能順利啟動、有時不能啟動的現(xiàn)象，并且運行過程中冷卻液溫度很高。

故障診斷與排除

     首先考慮是否由于節(jié)溫器未打開或循環(huán)水泵工作不良，造成發(fā)動機溫度高，難于啟動。于是反復(fù)在冷卻系統(tǒng)找原因，并且換用了新的冷卻液溫度傳感器和節(jié)溫器總成，但故障仍未排除。經(jīng)過仔細分析，該車有時能順利運轉(zhuǎn)，說明各部位基本正常，機械部分無大問題，因此應(yīng)該檢查電控系統(tǒng)。而出現(xiàn)冷卻液溫度過高并伴隨著有時不好啟動，肯定與點火時間有關(guān)。綜合考慮，重點檢查各元件有無松動或線頭有無連接不良的現(xiàn)象。

     經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)位于缸蓋下部的曲軸位置傳感器內(nèi)部固定座斷裂，造成松動，使點火時間不準(zhǔn)。因為在檢查時整個傳感器的線路未斷，各電阻值均正常，加上發(fā)動機指示燈未亮，所以造成診斷困難之緣故。

     更換一新曲軸位置傳感器后，故障排除。
 

四、油壓低冷車啟動困難

故障現(xiàn)象

     一輛福特蒙迪歐2.0L轎車，行駛12萬km時，出現(xiàn)冷車啟動困難。只有反復(fù)啟動車輛才可發(fā)動著車的現(xiàn)象。

故障診斷與排除

     首先在冷車時，用模擬信號儀模擬低溫啟動信號來發(fā)動車輛，癥狀有所改善，但不明顯。于是，檢測系統(tǒng)靜態(tài)油壓，此車標(biāo)準(zhǔn)壓力為300～360kPa，熄火10min后，冷發(fā)動機油壓不小于220kPa，熱發(fā)動機油壓不小于300 kPa為正常。但是此車在熄火10min后，油壓遠遠低于標(biāo)準(zhǔn)值，說明系統(tǒng)存在泄漏。

     遇到類似故障，一般按以下步驟進行排除：

     1.將回油管堵住，在8號熔絲供電讓油泵運轉(zhuǎn)5s，觀察油壓保持情況，發(fā)現(xiàn)仍然泄漏。
     2.將進油管拆下，回油管仍堵住，用過濾的壓縮空氣將向油道內(nèi)送入加壓燃油，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)還是泄漏。
     3.同時發(fā)現(xiàn)油壓調(diào)節(jié)器上卡簧邊緣有油滲出。原來是燃油壓力調(diào)節(jié)密封圈損壞，導(dǎo)致上述故障。

     更換調(diào)節(jié)器后，系統(tǒng)便可正常啟動。

五、噴油器漏油啟動困難

故障現(xiàn)象

     一輛福特蒙迪歐2.0L轎車，當(dāng)行駛15萬km后進我服務(wù)站，客戶反映該車在冷車時能夠順利啟動，但有時熱車啟動特別困難。

故障診斷和排除

     混合氣過濃往往是造成熱車不易啟動的原因。由于該故障現(xiàn)象直接與溫度有關(guān)，因而首先檢查了冷卻液溫度傳感器及其控制線路，均屬正常。在檢查過程中發(fā)現(xiàn)，該車熱車熄火后立即啟動，啟動良好，但熄火后等候5～8min后，再啟動就非常困難。檢查燃油系統(tǒng)，接好燃油壓力表，啟動發(fā)動機，壓力正常。熄火后再看油壓表，發(fā)現(xiàn)油壓很快下降，斷開回油管接頭，無回油，說明漏油在油泵至噴油器之間。拆下4個噴油器檢查實驗，發(fā)現(xiàn)噴油器都有嚴(yán)重的漏油現(xiàn)象。

     全部更換新的噴油器后，無論冷車啟動還是熱車啟動都很正常，故障排除。