故障現(xiàn)象：一輛國產(chǎn)奧迪A6 2.8手動檔轎車，行駛里程為1.5 萬公里，發(fā)動機(jī)無規(guī)律的間歇性無法起動，一旦起動后，則一切正常。
維修經(jīng)過：
接車后，先用VAS5051檢測發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)有無故障碼存儲，結(jié)果無顯示。在正常著車時，讀取發(fā)動機(jī)各參數(shù)的數(shù)據(jù)塊，如噴油脈寬、空氣流量計(jì)信號、節(jié)氣門位置信號、混合氣濃度等，都在規(guī)定范圍內(nèi)，無任何異常現(xiàn)象。由此可見，該偶發(fā)性的故障隱蔽性較強(qiáng)，須仔細(xì)分析，找對思路和切入點(diǎn)，方可將其排除。 當(dāng)故障出現(xiàn)時，起動發(fā)動機(jī)，根據(jù)發(fā)動機(jī)的聲音可以判斷：間歇性故障應(yīng)出在供油系統(tǒng)或點(diǎn)火系統(tǒng)上，而非出在機(jī)械方面（若缸壓不足，則發(fā)動機(jī)在起動機(jī)的驅(qū)動下會轉(zhuǎn)得很輕）。憑借以往的經(jīng)驗(yàn)，供油系統(tǒng)出故障的可能性比較大，因?yàn)橛唾|(zhì)問題電動燃油泵經(jīng)常會出現(xiàn)無規(guī)律的卡滯而無法起動。
于是先檢查供油系統(tǒng)，果不其然，在起動過程中，燃油泵不轉(zhuǎn)，而后拔下油泵電器插頭，用萬用表測量其供電電壓，當(dāng)無法起動時，電壓值為0V，這說明油泵繼電器沒有吸合或該火線線路有斷/短路故障�？紤]到該故障為偶發(fā)性故障，供電線路出故障的可能性極小，所以決定先檢查油泵繼電器的功能及相關(guān)線路.拆下司機(jī)側(cè)雜物箱，拔掉油泵繼電器J17，將萬用表的正負(fù)表筆分別接到繼電器座的19腳和16腳，二者分別為供電和來自發(fā)動機(jī)控制單元的信號線。然后起動發(fā)動機(jī)，此時萬用表顯示0V,但是測量19腳與接地之間的電壓為12V，說明供電正常，而16腳沒有來自發(fā)動機(jī)控制單元J220的控制信號，即此腳未被接地。這樣看來，問題可能出在發(fā)動機(jī)控制單元上或者在這根信號線上。于是將繼電器裝復(fù)，先進(jìn)行發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件診斷，該項(xiàng)功能可在點(diǎn)火開關(guān)打開的情況下檢查各執(zhí)行元件的觸發(fā)和工作情況。在VAS5051上選擇01發(fā)動機(jī)地址，然后進(jìn)行03功能進(jìn)行執(zhí)行元件診斷，功能執(zhí)行的開始，發(fā)動機(jī)控制單元便會接通油泵繼電器一直持續(xù)到功能結(jié)束。當(dāng)執(zhí)行此項(xiàng)功能時，繼電器吸合、燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，供油正常，這表明該油泵的控制線路和功能都很正常，這時再次起動發(fā)動機(jī)，仍然無法起動。

由此可見，故障應(yīng)在發(fā)動機(jī)控制單元上。但是什么原因能導(dǎo)致起動過程不供油呢？經(jīng)分析，無非是兩種可能：發(fā)動機(jī)控制單元鎖止或損壞，如果發(fā)動機(jī)控制單元鎖止，則起動時除了不供油還會不點(diǎn)火，于是在起動過程中又進(jìn)行了跳火試驗(yàn)，果然不點(diǎn)火。這樣看來，發(fā)動機(jī)控制單元鎖止的可能性比較大，而損壞的可能性較小。（因?yàn)閳?zhí)行元件診斷時控制功能正常）
根據(jù)此車的技術(shù)特點(diǎn)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)控制單元鎖止的原因大概有兩種：一是防盜止動器在起作用，二是發(fā)動機(jī)控制單元沒有收到轉(zhuǎn)速信號。如果是防盜系統(tǒng)故障或在起作用，則在起動時組合儀表的防盜指示燈會閃爍，而且組合儀表控制單元內(nèi)會有故障存儲，而這兩種現(xiàn)象都未出現(xiàn)，所以決定先檢查發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號

拆下發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的冷卻液膨脹罐，在其下部有一排線束插頭，其中灰色插頭為轉(zhuǎn)速傳感器G28的連接插頭，將其拔下用萬用表測量傳感器的電阻，顯示為6KΩ，而正常值為0.45-1 KΩ之間，說明傳感器有問題。將其拆下，發(fā)現(xiàn)有被擠扁的地方，將此處的導(dǎo)線剝開，其中一根導(dǎo)線已斷開，但是還搭在一起。至此，找到了真正的故障部位，將該傳感器更換，則故障排除。