第六章   汽車的未來(lái)

第一節(jié)   制造材料的變化

在當(dāng)今社會(huì)，汽車仍將作為最主要的交通工具。但隨著汽車保有量的不斷增加，帶來(lái)的負(fù)面影響也越來(lái)越大。例如能源的不斷消耗、對(duì)于環(huán)境的污染等。因此，作為汽車制造業(yè)來(lái)講，必須不斷提高車輛的技術(shù)含量，去面臨新的技術(shù)挑戰(zhàn)。

這些技術(shù)的變革，主要體現(xiàn)在：汽車質(zhì)量的輕量化、汽車燃料的多樣化、控制技術(shù)的電子化。

根據(jù)研究表明，汽車自身質(zhì)量每減少100公斤，其燃油消耗率可減少0.2L/100Km。目前，各生產(chǎn)廠家都在不斷的將各種輕型材料用于汽車制造。在各大汽車公司，一些汽車附件都采用超輕高強(qiáng)度鋼板制造，僅此一項(xiàng)，即可減輕重量20~25%。

多年來(lái)，鋁一直以其質(zhì)量小，易于回收而被大量用于車輛零件的制造。例如發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、汽缸體許多廠家都采用鋁合金制造。過(guò)去的車輪輪輞都采用鐵圈，既不美觀，質(zhì)量又大�，F(xiàn)在不僅小轎車上采用了質(zhì)量較輕、樣式美觀的鋁合金車輪，許多客車也開始采用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止1998年，世界上一輛中級(jí)轎車鋁材使用量已經(jīng)平均達(dá)到85公斤。

除此之外，鎂合金、碳纖維材料在汽車上的使用率也不斷提高。由于碳纖維質(zhì)量輕，耐熱性好，有些賽車專門用其來(lái)制造制動(dòng)活塞。塑料材料的使用率更是逐年提高。用塑料制造的車內(nèi)零件，質(zhì)量小、易于成型、美觀、舒適、還可以吸收撞擊時(shí)的能量。塑料油箱，既可以方便的布置在車身下部，而且受到撞擊后不易破碎，安全性極高。

車身制造材料的變化也是極大。過(guò)去的汽車全部采用全鋼車身，自重較大。如今已經(jīng)開始采用玻璃鋼和碳素纖維制造車身。著名的麥拿倫F1賽車，采用全碳素纖維車身，自重僅有900余公斤。（附插圖）

第二節(jié)       汽車動(dòng)力的變化

汽油和柴油作為汽車的現(xiàn)用燃料，具有許多的優(yōu)勢(shì)。但是世界上的石油資源并不是取之不盡，用之不完的。所以減少車輛的燃油消耗率是當(dāng)前各個(gè)廠家的研發(fā)重點(diǎn)。通過(guò)減輕自重，減少車輛內(nèi)耗，合理設(shè)計(jì)等方法，汽車的燃油消耗率不斷下降。德國(guó)大眾的路波轎車，根據(jù)測(cè)試，其燃油消耗率已經(jīng)達(dá)到3L/100 Km，開創(chuàng)了轎車低油耗的先河。（附插圖）就連以豪華舒適著稱的美國(guó)轎車，也在不斷的降低車輛的燃油消耗率。

解決能源問(wèn)題的另一個(gè)方法是開發(fā)其他的代用燃料。作為汽車代用燃料的目前主要有壓縮天然氣、液化石油氣、甲醇、乙醇、煤氣和氫氣。

壓縮天然氣主要成分是甲烷。液化石油氣的主要成分是丙烷和丁烷。這兩種燃料是我國(guó)目前的主要代用燃料。國(guó)家已經(jīng)頒布了《車用壓縮天然氣》和《車用液化石油氣》兩部國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，作出了詳細(xì)的規(guī)定。北京市公共汽車和出租汽車的燃料改造也是采用的以上兩種氣體。

世界上第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)就是采用的醇類燃料。但是一直未能得到普及。直至20世紀(jì)70年代才重新受到重視。目前已經(jīng)有40余個(gè)國(guó)家和地區(qū)在使用醇類燃料的汽車。以甲醇作為代用燃料的汽車研究實(shí)驗(yàn)是“九五”期間燃料汽車技術(shù)的重要組成部分，并且已經(jīng)在輕型客車產(chǎn)品開發(fā)、加氣站建設(shè)、運(yùn)行實(shí)驗(yàn)方面取得了重要成果。

氫氣汽車是指直接用氫氣作為燃料的汽車。但是現(xiàn)在仍然處于研究階段。

電動(dòng)汽車的研究早在19世紀(jì)就開始研究，但一直受到蓄電池容量的限制。傳統(tǒng)的鉛蓄電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電動(dòng)汽車的需要，這就使得電動(dòng)汽車的最高行駛速度、最遠(yuǎn)行駛里程不能滿足人們的需要。目前，在電動(dòng)汽車使用的電池有鎳鎘電池、銀鋅電池等，蓄電池的存儲(chǔ)容量有了極大的提高。我國(guó)清華大學(xué)的電動(dòng)汽車研究一直處于世界領(lǐng)先地位�，F(xiàn)在在清華大學(xué)校園里行駛的兩量校車就是改裝后的電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車的普及還需要國(guó)家的大力支持。如在政策上予以傾斜、用電費(fèi)用予以優(yōu)惠、建立充電點(diǎn)等。在國(guó)外有些城市就采取高峰時(shí)只有電動(dòng)車可以進(jìn)入城區(qū)的政策，對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行保護(hù)。比較實(shí)用的是將內(nèi)燃機(jī)和蓄電池聯(lián)合使用的混合動(dòng)力汽車。它們?cè)诔菂^(qū)行駛時(shí)利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且制動(dòng)時(shí)的能量可以反充給蓄電池，而在城外高速行駛時(shí)，則以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

第三節(jié)    控制技術(shù)的變化

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的新技術(shù)被用在了汽車上�？梢哉f(shuō)，汽車的發(fā)展與電子技術(shù)的發(fā)展保持同步，汽車正在由單一的機(jī)械產(chǎn)品向機(jī)電一體化的高科技智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。

汽車上最早應(yīng)用的電子產(chǎn)品是電子管收音機(jī)，隨后是硅整流發(fā)電機(jī)和晶體管電壓調(diào)節(jié)器的使用。現(xiàn)在，北京已經(jīng)作出規(guī)定，非電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車禁止上牌照。汽車的電子控制系統(tǒng)利用了電腦進(jìn)行控制，主要是為了解決環(huán)保、節(jié)油和安全的問(wèn)題。在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，其核心部件是電腦。發(fā)動(dòng)機(jī)上采用若干個(gè)傳感器，用來(lái)檢測(cè)空氣流量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角等主要信號(hào)，并搜集水溫、空氣溫度等修正信號(hào)，全部傳輸給電腦，電腦通過(guò)對(duì)比，控制噴油嘴的噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。同時(shí)，借助氧傳感器和爆震傳感器，對(duì)噴油量和點(diǎn)火時(shí)間是否準(zhǔn)確進(jìn)行檢測(cè)，如不合適，則對(duì)噴油量和噴油時(shí)間進(jìn)行修正。在一些高級(jí)轎車上，用來(lái)控制各機(jī)件工作的電腦達(dá)到了30余個(gè)，可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油和點(diǎn)火系統(tǒng)、排放系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等。

第三節(jié)       舒適性的提高

車輛的乘座舒適性逐漸為人們所重視。早期的汽車只是重視車輛的行駛功能，并不在意乘車人的感受。在中國(guó)就有“開寶馬，坐奔馳”的說(shuō)法。其實(shí)現(xiàn)在，各大廠商都在乘座舒適性上大做文章。

小型車大型化是現(xiàn)在汽車發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)�，F(xiàn)在的小型車采用車輪四角的布置方式，使得小型車的車內(nèi)空間與中級(jí)轎車不相上下。車輛座椅從最初的機(jī)械調(diào)節(jié)發(fā)展到電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且利用電腦控制，可以儲(chǔ)存駕駛員的個(gè)人資料，自動(dòng)將駕駛座椅調(diào)節(jié)到司機(jī)最為舒適的位置。在奔馳汽車的前排座椅中，還裝有內(nèi)置的換氣風(fēng)扇，可以保持座椅的干爽，并可以在冬季為座椅加熱。為了減輕駕駛員的操作疲勞，自動(dòng)巡航控制裝置也逐漸普及。它可以根據(jù)司機(jī)的預(yù)先設(shè)計(jì)，將車輛行駛速度自動(dòng)保持一定，駕駛員只需控制方向盤即可。在國(guó)外，無(wú)人駕駛車輛的研究已經(jīng)取得一定的成果。司機(jī)只要在行車電腦上輸入目的地，車輛可以自動(dòng)沿最近的路線駛向目的地。

在奧迪轎車上，裝有智能式空調(diào)系統(tǒng)。自動(dòng)空調(diào)機(jī)可以左右分開自動(dòng)調(diào)節(jié)，并可以根據(jù)太陽(yáng)位置和光線強(qiáng)度調(diào)節(jié)溫度。溫度控制裝置有兩套，司機(jī)與前部成員都可以單獨(dú)控制。位于腳部出風(fēng)口和兩側(cè)出風(fēng)口的出風(fēng)溫度傳感器可以測(cè)量穩(wěn)定溫度，并充分考慮到周圍的情況�？照{(diào)控制單元對(duì)接收到的所有信息進(jìn)行自動(dòng)處理，再將信號(hào)傳給調(diào)節(jié)器，從而達(dá)到自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度的功能。

在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的2003款本田轎車，將車窗的控制與門鎖控制和為一體，通過(guò)一把車鑰匙即可控制各個(gè)車窗的開啟和關(guān)閉。自動(dòng)懸架系統(tǒng)可以保持車身的穩(wěn)定，并自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的硬度，以適應(yīng)不同路面的需求。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)更是為車輛的行車安全上了一道保險(xiǎn)。