與油耗有關(guān)的四大因素
       第一、先進(jìn)的汽車技術(shù)性能對(duì)油耗至關(guān)重要;汽車技術(shù)的進(jìn)步可以說(shuō)是日新月異，如果對(duì)比一下現(xiàn)在的汽車與過(guò)去車型的油耗，立刻就能看出汽車技術(shù)進(jìn)步對(duì)降低油耗的巨大作用。 　
與油耗相關(guān)的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)包括三項(xiàng)主要內(nèi)容： 　　
      一是努力降低車輛自重量。車重與油耗的關(guān)系成正比，據(jù)說(shuō)車重每下降10%，油耗也會(huì) 相應(yīng)下降若干個(gè)百分點(diǎn)。 　　 
      二是改進(jìn)汽車造型。車身風(fēng)阻系數(shù)的小話，油耗會(huì)顯著下降。這兩者的關(guān)系也成正比。 　　
      三是盡量提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。目前，一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率(也就是燃油轉(zhuǎn)化成有用功的比例)達(dá)到30%多，而柴油機(jī)已超過(guò)了40%，這就是為什么柴油機(jī)比汽油機(jī)油耗低的主要原因。 　　
      專家們告之，評(píng)價(jià)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平高低，還有兩項(xiàng)重要的指標(biāo)，一個(gè)是汽車的功率自重比，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率。 　　
發(fā)動(dòng)機(jī)功率與排量之比稱為升功率，表示發(fā)動(dòng)機(jī)每升容積能發(fā)出多少功率。這個(gè)比值越高，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)越先進(jìn)。在我們這份試驗(yàn)報(bào)告上，表現(xiàn)最好的是上海帕薩特，其次是奧迪A6和雅閣。排量最大的別克在這個(gè)比值上，看來(lái)是吃了點(diǎn)虧，排在了第四位。 　　
第二、良好的車況是節(jié)油的根本 　　 
      實(shí)事求是地說(shuō)，我們?cè)S多“業(yè)余司機(jī)”對(duì)車輛是十分愛(ài)護(hù)的。不過(guò)由于汽車知識(shí)缺乏，許多人對(duì)車輛的愛(ài)護(hù)只限于保持清潔上，而其他方面卻常常忽視。其實(shí)，科學(xué)的保養(yǎng)能使汽車達(dá)到節(jié)油的目的。 　　比如，車輪軸承應(yīng)按時(shí)上油，可有的車主卻不懂，直到軸承磨壞了，才知道。車輪軸承缺油，磨擦力會(huì)增大，油耗也會(huì)增加，有的車剎車不回位，剎車片與制動(dòng)鼓處于磨擦狀態(tài)行車，油耗自然也要增加，車輪定位不正常，造成輪胎非正常磨損，也是油耗增加的一個(gè)原因。 　　發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)不正常對(duì)油耗的影響也很大，如點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)確、高壓線漏電、火花塞積碳造成點(diǎn)火弱等都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率降低、油耗增加。 　　
第三、不正確的駕駛習(xí)慣會(huì)導(dǎo)致油耗成倍增加 　　隨著汽車時(shí)代的來(lái)臨，我國(guó)的非專業(yè)司機(jī)越來(lái)越多，這就難免產(chǎn)生一大問(wèn)題；不正確的駕駛習(xí)慣導(dǎo)致車輛油耗增加。同時(shí)專家指出，對(duì)大排量車的影響更大。 　　
      專家們歸納出了影響油耗的幾種不良駕駛習(xí)慣： 　　
      1、見(jiàn)空當(dāng)就搶的駕駛習(xí)慣。在日常行車中，尤其是交能不暢、等紅燈、變換車道時(shí)，常見(jiàn)到這種現(xiàn)象：相鄰車道剛有了點(diǎn)空當(dāng)，這邊一輛車就突然加速擠過(guò)去了，過(guò)去了就不得不踩剎車。呆會(huì)兒，這邊車道有空當(dāng)，他一踩油門又?jǐn)D回來(lái)了。等一處信號(hào)，他能急加速、急停車四五次。這顯得很瀟灑、很威風(fēng)、很有生氣，不過(guò)代價(jià)是油耗大大增加了。增加多少，專家們?cè)�做過(guò)加速行駛油耗試驗(yàn)：讓車輛勻速行駛進(jìn)入測(cè)試路段后，試車員將油門踩到底行駛，完成規(guī)定距離的行駛后發(fā)現(xiàn)，油耗比勻速行駛增加了2～3倍。 　　
      2、低擋高速長(zhǎng)距離行車的習(xí)慣這多發(fā)生在初學(xué)駕駛者身上，也常發(fā)生在駕車易走神兒的人身上。三擋長(zhǎng)距離高速行車，比四擋正常行車油耗要增加10%，而如果用二擋代替三擋行車，油耗還會(huì)增加。 　　現(xiàn)代汽車對(duì)換擋都有規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必須達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)后才許加擋，這是從保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的角度出發(fā)的。但有些人走向極端，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)規(guī)定很多后才加擋，這也會(huì)造成燃油浪費(fèi)。專家們認(rèn)為：低擋高速肯定費(fèi)油。高擋低速肯定省油。 　　
      3、不必要的高速行駛。 　　
世界上各個(gè)國(guó)家對(duì)普通路面的最高車速幾乎都有限制，美國(guó)是55英里(88.5公里)，路況好的路段放寬到65英里(105公里)。所以，美國(guó)車以及以進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)為目標(biāo)的車型在設(shè)計(jì)上都追求在90公里的時(shí)油耗最低。這就是我們所說(shuō)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速。任何一款車都有經(jīng)濟(jì)時(shí)速，在這個(gè)速度行駛時(shí)最省油，低于這個(gè)速度或高于這個(gè)速度油耗就會(huì)上升，再超過(guò)一定的速度后，油耗會(huì)大幅度上升。我國(guó)高速公路限速是110公里，部分路段允許達(dá)到120公里。但很多人在高速公路行駛時(shí)，都會(huì)大大超過(guò)這個(gè)速度，既不安全，又不經(jīng)濟(jì)。如別克GS型轎車在時(shí)速70公里時(shí)，油耗為6.47升；而時(shí)速達(dá)到120公里時(shí)，油耗則上升到9.46升；如果達(dá)到其200公里最高車速時(shí)，油耗還會(huì)大幅度上升。 　　
有一點(diǎn)需要說(shuō)明的是，不良駕駛習(xí)慣對(duì)大排量車油耗的影響更大，因?yàn)榇笈帕寇嚬β蕛?chǔ)備大，加速、超速能力強(qiáng)，司機(jī)開(kāi)起來(lái)才敢于“做動(dòng)作”，有空就想鉆、有車就想超。而小排量車功率儲(chǔ)備小，加速、超速能力低，駕車就沒(méi)有擠空當(dāng)、超高速行駛的興趣了。 　
　  第四、行駛路況是影響油耗的重要因素 　　
汽車都有自己的“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”，一般設(shè)計(jì)在70～90公里區(qū)域內(nèi)。如果在這個(gè)速度內(nèi)，能夠暢通無(wú)阻地在城市中行駛，那么油耗大小與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)場(chǎng)中的試驗(yàn)中的試驗(yàn)數(shù)值應(yīng)比較接近。但可惜，在我國(guó)現(xiàn)在很少有這樣暢通無(wú)阻的大城市。當(dāng)“汽車不如自行車跑得快時(shí)”，油耗的增加是很大的。