雅閣車型上VCM可變汽缸管理系統(tǒng)技術(shù)

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：類別：修車常識時間：2008-06-19

在V6 i-VTEC發(fā)動機上使用的VCM系統(tǒng)是首次應用在非混合動力的雅閣車型上，新一代的VCM系統(tǒng)能夠在三缸、四缸和全六缸工作模式間切換，而以前只能在三缸與四缸工作模式間切換。
VCM系統(tǒng)能夠讓新雅閣在起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下保證全部六個汽缸投入工作。而在中速巡航和低發(fā)動機負荷工況下，僅運轉(zhuǎn)一個汽缸組，即三個汽缸，后排汽缸組停止工作。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發(fā)動機將會用4個汽缸來運轉(zhuǎn)，即前排汽缸組的左側(cè)和中間汽缸正常工作，后排汽缸組的右側(cè)和中間汽缸正常工作。
更先進的動力全新的3.5升V6發(fā)動機，采用了本田最先進的VCM可變氣缸管理技術(shù)。VCM系統(tǒng)能夠在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換，在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發(fā)動機負荷工況下，系統(tǒng)僅運轉(zhuǎn)一個氣缸組，即3個氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發(fā)動機將會用4個氣缸來運轉(zhuǎn)，從而大大降低了燃油消耗。這款3.5L V6不但是迄今為止動力最強勁的本田發(fā)動機，其油耗還比上代雅閣3.0車型降低了7％。 2005年Odyssey迷你van上有的變動汽缸管理Variable Cylinder Management （VCM）共同被使用，這VCM系統(tǒng)透過在不須有全面動力時 – 例如是在穩(wěn)定的巡航速度或煞制期間-關(guān)上V6引擎的後排汽缸，改良了燃料經(jīng)濟和排放。這些系統(tǒng)無間斷地一起協(xié)作，提供了一個根本上與一輛常規(guī)Accord沒有兩樣的駕駛經(jīng)驗。
那麼這一切高科技的東西是如何運作呢？要得到一個更好的了解，你可想像在你進入及離開一條高速公路時的情形。在加速期間，這Accord Hybrid使用了其V6引擎的所有六個汽缸，如猛烈的加速是須要到的話是可再加上電動馬達的輔助，一旦到達了巡航速度，VCM系統(tǒng)便關(guān)掉了後排汽缸來減少燃料的消耗，如須要有更多的動力來維持速度，電馬達是可在那些後汽缸仍然不啟動下提供幫助。當在離開高速公路時，電力是可透過能再生電力的煞制產(chǎn)生，替IMA的電池排（位於後座後面）充電和為冷氣的壓縮器提供電力。當汽車在接近一次停車時下降至時速16公里以下，那V6便被關(guān)掉了。
說罷，這Honda Accord Hybrid是可在6000轉(zhuǎn)製造出255匹的馬力和在5000轉(zhuǎn)的232磅呎扭力（相比常規(guī)房車的是240匹和212磅呎），耗油量是座落於城市的8.3公升/100公里和在高速公路駕駛期間的6.1公升/100公里（這些都是保守的數(shù)字，Honda說真實的數(shù)字可能是更加低），這標誌著相比一輛汽油推動Accord一個分別在城市和高速公路耗油量上28％和17％的改良。
帶3級可變氣缸管理（VCM）的i-VTEC配裝自動變速箱的雅閣單頂置凸輪軸V6發(fā)動機提供了帶VCM的i-VTEC？。將該款配裝自動變速箱的尺寸更大、動力更強的雅閣V6與其尺寸較小、動力較弱的前代機型相比，在采用相同測試方法的條件下，前者實際上能達到更高的燃油經(jīng)濟性。如果采用美國環(huán)保署2008新方法計算，雅閣V6四門版可達到百公里油耗為城市12.4升，公路8.1升。這意味著，兩款車均采用相同的2008方法計算時，新款雅閣的比其前代提高了1mpg（城市道路每加侖燃油多跑1英里）/3 mpg（公路每加侖燃油多跑3英里）。