一輛行駛里程約9萬(wàn)km，配置1. 6L發(fā)動(dòng)機(jī)，手／自一體變速器的東風(fēng)雪鐵龍C2轎車。用戶反映車輛在正常行駛過(guò)程中，組合儀表上的安全氣囊故障燈突然點(diǎn)亮。

    故障診斷：用PROXIA3診斷儀進(jìn)入到此車的智能控制盒（BSI）和安全氣囊控制單元菜單，對(duì)這兩個(gè)可能導(dǎo)致安全氣囊故障燈常亮的控制系統(tǒng)進(jìn)行故障信息的讀取操作，結(jié)果在智能控制盒內(nèi)無(wú)任何故障信息，在安全氣囊控制單元內(nèi)顯示有故障，故障的具體內(nèi)容為：乘客側(cè)安全氣囊故障，故障性質(zhì)為永久性故障。

    查看C2車型安全氣囊系統(tǒng)電路圖，對(duì)乘客側(cè)安全氣囊的工作原理進(jìn)行分析，根據(jù)產(chǎn)生此故障可能性的大小，用診斷儀對(duì)智能控制盒的控制單元設(shè)置菜單進(jìn)行參數(shù)測(cè)量，發(fā)現(xiàn)乘客側(cè)安全氣囊的設(shè)置狀態(tài)是打開的，這一結(jié)果就排除了智能控制盒的設(shè)置因素。

    此時(shí)，懷疑是乘客側(cè)安全氣囊總成本身存在斷路或短路故障，造成故障燈常亮�？紤]到安全氣囊系統(tǒng)的特殊性，于是將乘客側(cè)安全氣囊總成拆下，用專用氣囊檢測(cè)元件模擬電阻代替該總成串聯(lián)在乘客側(cè)安全氣囊電路中，在打開點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)下用診斷儀對(duì)故障信息進(jìn)行讀取和刪除操作，故障信息依然存在，故障燈還是保持常亮。

    將一個(gè)新的安全氣囊控制單元總成換上，用診斷儀對(duì)安全氣囊控制單元進(jìn)行設(shè)置和編碼，故障依然存在。

    接著對(duì)安全氣囊系統(tǒng)的相關(guān)電路進(jìn)行狀態(tài)檢查，先用C2車型智能控制盒專用診斷線束將相關(guān)系統(tǒng)的電路并聯(lián)引出，用萬(wàn)用表測(cè)量插接器16 V GR 4 ( + VAN網(wǎng)線）端子、40V NR30 (VAN網(wǎng)線）端子、28端子（網(wǎng)線）的電壓值，并將測(cè)量值與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果正常，說(shuō)明故障與VAN車身網(wǎng)三根網(wǎng)線的狀態(tài)無(wú)關(guān)。

    繼續(xù)測(cè)量安全氣囊控制單元各工作電路的電壓，測(cè)量50V OR 18（乘客側(cè)氣囊點(diǎn)火器工作1端子）、19（乘客側(cè)氣囊點(diǎn)火器工作2端子）、20（主氣囊點(diǎn)火器工作1端子）、21（主氣囊點(diǎn)火器工作2端子）、30V (VAN數(shù)據(jù)A網(wǎng)線）、33 （VAN數(shù)據(jù)B網(wǎng)線）、34（控制單元總成搭鐵端子）、37（+ VAN供電網(wǎng)線）、47（控制單元總成供電端子）端子在點(diǎn)火開關(guān)打開和關(guān)閉狀態(tài)下的電壓值，無(wú)任何異常情況。

    只好用萬(wàn)用表測(cè)量安全氣囊控制單元上控制乘客側(cè)氣囊工作各端子之間電路的電阻值，結(jié)果發(fā)現(xiàn)安全氣囊控制單元18端子和19端子之間是導(dǎo)通的（測(cè)量結(jié)果小于1Ω），而正常情況下其內(nèi)部是有一定的阻值的。于是拆開周圍的附件對(duì)此電路進(jìn)行仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)兩線路之間存在短接情況。于是更換一條新的線束，并進(jìn)行故障信息刪除。最后進(jìn)行試車操作，組合儀表上的安全氣囊故障燈不再點(diǎn)亮。

    維修總結(jié)：對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的狀態(tài)分析后，我們認(rèn)為，此故障是由于安全氣囊控制單元控制乘客側(cè)氣囊點(diǎn)火器工作的18端子和19端子的兩條電路之間的絕緣線皮存在著非正常磨損，最終使兩電路導(dǎo)通（短路）。這時(shí)安全氣囊控制單元總成認(rèn)為乘客側(cè)氣囊點(diǎn)火器存在故障，于是點(diǎn)亮組合儀表上的安全氣囊故障燈。