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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年11月26
一輛行駛里程約12萬km 的2004年福特蒙迪歐2.5L轎車?蛻舴从常涸撥嚰铀俨涣迹罡哕囁俨怀^140km/h。 檢查分析:維修人員首先對車輛進(jìn)行路試,確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實后,使用福特汽車專用檢測儀IDS進(jìn)行檢測,發(fā)現(xiàn)無故障碼存儲。然后,維修人員使用燃油壓力表測得車輛的燃油壓力370kPa,燃油壓力正常,再使用IDS的點火測試功能測得點火電壓和噴油脈寬都正常。使用IDS讀取數(shù)據(jù)流,維修人員發(fā)現(xiàn)氧傳感器的數(shù)據(jù)顯示氧含量偏高,會不會是三元催化轉(zhuǎn)化器(TWC)有故障?維修人員對比前、后氧傳感器的電壓波形,發(fā)現(xiàn)后氧傳感器電壓的波動比前氧傳感器小很多(如果TWC失效,前、后氧傳感器的電壓波形會趨于一致);另外,使用紅外溫度計分別測量TWC入口管道和出口管道溫度,其差值也符合標(biāo)準(zhǔn)(出口溫度至少比入口溫度高38℃)。據(jù)以上兩點可以判斷TWC工作正常。維修人員繼續(xù)對缸壓進(jìn)行測量,結(jié)果表明缸壓也正常。 維修人員在發(fā)動機電控系統(tǒng)中沒有找到故障原因,分析故障有可能在自動變速器上。但在做失速試驗時,燃油壓力表顯示燃油壓力降低了150kPa,這說明此故障還是由于燃油壓力不足引起的。看來最初在測量燃油壓力時,維修人員忽略了車輛急加速也就是發(fā)動機高負(fù)荷時的工況。 在檢查并確定燃油泵和燃油壓力調(diào)節(jié)器無故障后,維修人員開始仔細(xì)檢查燃油管路,最后發(fā)現(xiàn)與燃油導(dǎo)軌連接的油管已經(jīng)變形,所以當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷大時會導(dǎo)致供油不足而引起加速不良。 故障排除:更換變形的油管后裝復(fù)試車,故障被徹底排除。 維修總結(jié):雖然因為維修人員的疏忽,導(dǎo)致本來簡單的問題復(fù)雜化,但維修人員的診斷思路還是很清晰的。在工作當(dāng)中,維修人員應(yīng)多注意一些細(xì)節(jié)問題,避免因為一些不該有的疏漏而走彎路。 |
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