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現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后不能啟動(dòng)

m.ciaranmcbreen.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年11月12

行駛里程約17萬(wàn)km，配手動(dòng)變速器的北京現(xiàn)代伊蘭特1. 6L轎車。用戶反映：該車輛正常行駛停車大約半小時(shí)后，無(wú)法啟動(dòng)。
故障診斷：接修此車后，我們進(jìn)行了如下檢修：讀故障碼，連接該車專用故障診斷儀，將點(diǎn)火開關(guān)置ON位置，欲進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)時(shí)，故障診斷儀顯示“發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)通信不良”。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器和熔絲盒，檢查ECU熔絲（20A）及插接情況，正常。將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器（主繼電器）、燃油泵繼電器吸合的聲音，也聽不到燃油泵及怠速控制閥轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音。伊蘭特1. 6L發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路圖（部分）如圖1所示。

上述現(xiàn)象明顯不正常，在正常情況下，點(diǎn)火開關(guān)打開到ON位置、發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力控制模塊（PCM）通過(guò)端子67，控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器（主繼電器E42）的端子4搭鐵約3s左右，PCM通過(guò)端子69同時(shí)控制燃油泵繼電器（E49）的端子3搭鐵約3s左右，使燃油泵（燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器等為整體式，內(nèi)置于燃油箱中）旋轉(zhuǎn)3s左右，同時(shí)PCM通過(guò)端子78、80（圖中未標(biāo)注），使怠速控制執(zhí)行器（占空比控制雙線圈旋轉(zhuǎn)滑閥式）開度至最大，然后根據(jù)冷卻液溫度（主參數(shù)）、進(jìn)氣溫度（輔助參數(shù)）等參數(shù)使怠速控制執(zhí)行器的滑閥關(guān)閉至合適的角度。拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器、燃油泵繼電器，并分別將其短接，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，燃油泵馬上旋轉(zhuǎn)起來(lái)，怠速控制執(zhí)行器響但不連續(xù)。上述檢查說(shuō)明燃油泵正常，起動(dòng)時(shí)燃油泵不泵油，故障在于燃油泵控制電路。由于其他修理廠已試更換過(guò)PCM，所以我們決定重點(diǎn)檢查PCM電路。
檢查PCM外部電路，首先進(jìn)行搭鐵電路檢查，PCM的端子1、2通過(guò)導(dǎo)線搭鐵（共同的搭鐵點(diǎn)為G22），用一根導(dǎo)線的一端連接蓄電池的負(fù)極，用萬(wàn)用表測(cè)量導(dǎo)線的另一端與搭鐵點(diǎn)間的電阻值為0. 3Ω，說(shuō)明PCM的搭鐵電路良好。接著進(jìn)行ON/ST電源檢查，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下PCM的線束插接器，PCM的端子22為ON/ST電源，點(diǎn)火開關(guān)在ON位置，用萬(wàn)用表測(cè)量PCM線束側(cè)插接器的端子22有12. 1 V電壓，說(shuō)明PCM的ON/ST電源良好。最后進(jìn)行PCM�；鹁€檢查，PCM的端子3接蓄電池的電源，用萬(wàn)用表測(cè)量PCM線束側(cè)插接器端子3的電壓為0，上述檢查說(shuō)明PCM無(wú)�；鹁€。
參照電路圖，可知PCM端子3的電路為：蓄電池正極、蓄電池線（20R）、發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器和熔絲盒、ECU熔絲（20A）、短接插接器（57）的端子5到端子2、經(jīng)過(guò)導(dǎo)線插接器（EC03 ）的端子，通過(guò)導(dǎo)線（2. 0L）連接至PCM的端子3。用萬(wàn)用表依照上述線路測(cè)量電壓，短接插接器（E57）的端子5和端子2的電壓均為2. 1 V，正常。拆下導(dǎo)線插接器（EC03 ），測(cè)量端子16，無(wú)電壓。檢查發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線插接器（E C03）的端子16處已產(chǎn)生很多鐵銹，導(dǎo)致虛連接，使PCM的端子3無(wú)常火線。
維修小結(jié)：PCM由于無(wú)�；鹁€，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，雖然有ON/ST電源，但是PCM無(wú)法進(jìn)行系統(tǒng)自檢，從而不能控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器（主繼電器）、燃油泵繼電器閉合，使燃油泵無(wú)法供油；同時(shí)也無(wú)法控制點(diǎn)火線圈搭鐵，使起動(dòng)時(shí)火花塞無(wú)火，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)故障。
故障點(diǎn)評(píng)
本篇文章的案例均是由于發(fā)動(dòng)機(jī)外圍電路出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致PCM無(wú)法工作而引發(fā)的車輛無(wú)法起動(dòng)故障。
當(dāng)代汽車擁有極其復(fù)雜的電路系統(tǒng)，因此在進(jìn)行故障診斷的時(shí)候，要想順利而快速地排除故障，必須具備以下四個(gè)基本要素：一是要有詳盡的車型維修資料，包括電路檢測(cè)數(shù)據(jù)；二是要對(duì)維修資料進(jìn)行詳盡的分析并充分利用分析結(jié)果；三是要有相應(yīng)的檢測(cè)診斷設(shè)備，充分用設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)；四是維修技術(shù)人員要會(huì)分析問(wèn)題。
對(duì)于由PCM自身或者PCM供電和搭鐵電路出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致車輛無(wú)法起動(dòng)的故障，一般來(lái)說(shuō)具有以下幾個(gè)基本特征：
1）故障檢測(cè)儀器無(wú)法和PCM或其他電控系統(tǒng)進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)，也就是維修人員通常所講的“電腦進(jìn)不去”。一般來(lái)說(shuō)，如果是電控系統(tǒng)自身?yè)p壞，檢測(cè)儀器是能進(jìn)去的，但如果是電控系統(tǒng)的供電和搭鐵電路出現(xiàn)問(wèn)題，電控系統(tǒng)處于不工作狀態(tài)，檢測(cè)儀器肯定無(wú)法進(jìn)入。
2）如果電控系統(tǒng)沒(méi)有供電和搭鐵，則所有電控系統(tǒng)提供5V基準(zhǔn)電壓的傳感器均得不到5V基準(zhǔn)電壓，這一點(diǎn)維修人員可以用高阻抗的數(shù)字式萬(wàn)用表進(jìn)行5V電壓測(cè)量確認(rèn)。
3）在接通點(diǎn)火開關(guān)或者起動(dòng)車輛的同時(shí)，由電控系統(tǒng)控制輸出的所有執(zhí)行器均無(wú)法工作，包括接通點(diǎn)火開關(guān)后電動(dòng)燃油泵沒(méi)有預(yù)工作、儀表板上的故障警告燈點(diǎn)亮，起動(dòng)車輛時(shí)的噴油器不噴油，高壓線不，獲火等，也就是說(shuō)，凡是需要電控系統(tǒng)控制的執(zhí)行器均處于不工作狀態(tài)。
只要掌握了上述三點(diǎn)基本特征，遇到此類故障，我們只要進(jìn)行逐一確認(rèn)即可確認(rèn)車輛的故障是否是電控系統(tǒng)供電和搭鐵電路存在問(wèn)題。

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