別克凱越散熱風(fēng)扇不工作

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年11月11

行駛里程約14萬km，配置1. 8L電控發(fā)動機和手動空調(diào)系統(tǒng)的2006款別克凱越轎車。用戶反映：該車在行駛過程中，冷卻液溫度會不斷升高，但散熱風(fēng)扇不工作，空調(diào)系統(tǒng)無法正常工作。
故障檢修：經(jīng)初步檢查后發(fā)現(xiàn)，位于發(fā)動機艙內(nèi)熔絲盒中的20A熔絲EF6熔斷。更換該熔絲后，使用診斷儀對散熱風(fēng)扇進行驅(qū)動測試，結(jié)果散熱風(fēng)扇能夠低速運轉(zhuǎn)，但在散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)時，熔絲EF6熔斷，說明線路存在短路故障。

凱越轎車的散熱風(fēng)扇包括主散熱風(fēng)扇和輔助散熱風(fēng)扇，主散熱風(fēng)扇功率大，輔助散熱風(fēng)扇功率小。散熱風(fēng)扇系統(tǒng)具有高速擋和低速擋，由發(fā)動機控制模塊控制。與轉(zhuǎn)速控制相關(guān)的繼電器包括散熱風(fēng)扇高速繼電器、散熱風(fēng)扇低速速繼電器、散熱風(fēng)扇控制繼電器。當(dāng)發(fā)動機控制模塊控制散熱風(fēng)扇低速繼電器吸合時，兩個散熱風(fēng)扇串聯(lián)，實現(xiàn)低速運轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動機控制模塊控制散熱風(fēng)扇高速繼電器吸合時，兩個散熱風(fēng)扇并聯(lián)，并各自通過獨立的電源線和接地線實現(xiàn)高速運轉(zhuǎn)。散熱風(fēng)扇與熔絲之間的線路比較簡單，于是首先進行線路檢查，沒有發(fā)現(xiàn)短路等異�，F(xiàn)象。用手轉(zhuǎn)動兩個散熱風(fēng)扇，都沒有阻滯和異響問題。測量主散熱風(fēng)扇和輔助散熱風(fēng)扇的電阻，正常。起動發(fā)動機，當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度升高后，主風(fēng)扇和輔助風(fēng)扇均可以低速運轉(zhuǎn)，但是檢查發(fā)現(xiàn)主風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速明顯比輔助風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速低。拔下主散熱風(fēng)扇上的線束插頭，測量電源電壓，正常。使用電流鉗測量通過主散熱風(fēng)扇的工作電流，當(dāng)主散熱風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)時，瞬時啟動電流為11.0～18. 0A，運行電流不穩(wěn)定。當(dāng)運行電流達到28.0～31. 0A時，熔絲EF6立即熔斷。主散熱風(fēng)扇的電源電壓和線路都已經(jīng)檢查過，沒有異常，至此可以判斷故障應(yīng)該出在主散熱風(fēng)扇本身。更換主散熱風(fēng)扇電動機，試車，熔絲EF6沒有再次燒斷。使用電流鉗測量主散熱風(fēng)扇的工作電流，當(dāng)主散熱風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)時，瞬時啟動電流為11.0～18. 0A，運行電流為4.0～5. 2A;當(dāng)主散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)時，瞬時啟動電流為36. 0A，運行電流為6.0～8. 0A。以上這些數(shù)據(jù)說明故障徹底排除。
主散熱風(fēng)扇電動機內(nèi)部線圈短路造成了該車故障。當(dāng)散熱風(fēng)扇系統(tǒng)低速運轉(zhuǎn)時，由于兩個散熱風(fēng)扇處于串聯(lián)狀態(tài)，通過主散熱風(fēng)扇電動機的電流較小，熔絲EF6不會燒斷，但是電動機的實際功率下降，主散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速就會過低。當(dāng)主散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)時，由于兩個散熱風(fēng)扇處于并聯(lián)狀態(tài)，通過主散熱風(fēng)扇電動機的電流就會增大，熔絲EF6就會熔斷。