別克君威散熱風(fēng)扇熔絲頻繁熔斷

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年11月04

行駛里程約13萬km，搭載LB8發(fā)動機的2004年別克君威2.5L轎。用戶反映：該車散熱風(fēng)扇熔絲頻繁熔斷，同時發(fā)動機故障燈點亮，在其他維修廠進行過多次維修，維修人員檢查了相關(guān)線路，未發(fā)現(xiàn)短路現(xiàn)象，最后更換了散熱風(fēng)扇，但仍未能將故障排除。

故障診斷：接車后試車，左側(cè)的主散熱風(fēng)扇和右側(cè)的輔助散熱風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)正常，但無法高速運轉(zhuǎn)；連接故障檢測儀，讀得故障代碼P0481，含義為散熱風(fēng)扇繼電器2和散熱風(fēng)扇繼電器3控制電路故障；檢查發(fā)動機室內(nèi)熔絲盒，發(fā)現(xiàn)15A散熱風(fēng)扇熔絲2熔斷，40 A散熱風(fēng)扇熔絲1正常，3個散熱風(fēng)扇繼電器均正常。更換熔斷的熔絲并清除故障代碼后試車，主散熱風(fēng)扇和輔助散熱風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)正常，當(dāng)散熱風(fēng)扇滿足高速運轉(zhuǎn)條件時，輔助散熱風(fēng)扇開始高速運轉(zhuǎn)，但主散熱風(fēng)扇不運轉(zhuǎn)，接著散熱風(fēng)扇熔絲2再次熔斷，主散熱風(fēng)扇和輔助散熱風(fēng)扇一起低速運轉(zhuǎn)。

該車散熱風(fēng)扇控制電路主要有2個散熱風(fēng)扇熔絲、3個散熱風(fēng)扇繼電器、2個散熱風(fēng)扇及動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）組成。散熱風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)時，PCM控制其端子C1-6搭鐵，散熱風(fēng)扇繼電器1工作，散熱風(fēng)扇繼電器2和散熱風(fēng)扇繼電器3不工作，此時主散熱風(fēng)扇和輔助散熱風(fēng)扇組成串聯(lián)電路，一起低速運轉(zhuǎn)，具體回路為：散熱風(fēng)扇熔絲1→散熱風(fēng)扇繼電器1端子30和端子87→主散熱風(fēng)扇端子B和端子A→散熱風(fēng)扇繼電器2端子30和端子87a→輔助散熱風(fēng)扇端子B和端子A→搭鐵點G117。散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)時，PCM控制其端子C1-6和端子C1-5均搭鐵，散熱風(fēng)扇繼電器1、散熱風(fēng)扇繼電器2及散熱風(fēng)扇繼電器3均工作，此時主散熱風(fēng)扇和輔助散熱風(fēng)扇組成并聯(lián)電路，一起高速運轉(zhuǎn)，具體回路為：散熱風(fēng)扇熔絲1→散熱風(fēng)扇繼電器1端子30和端子87→主散熱風(fēng)扇端子B和端子A→散熱風(fēng)扇繼電器2端子30和端子87→搭鐵點G117;散熱風(fēng)扇熔絲2→散熱風(fēng)扇繼電器3端子30和端子87→輔助散熱風(fēng)扇端子B和端子，A→搭鐵點G117。

由上述分析可知，受散熱風(fēng)扇熔絲2控制的用電部件有散熱風(fēng)扇繼電器2、散熱風(fēng)扇繼電器3及輔助散熱風(fēng)扇。由此推斷，該車的故障原因不是用電部件內(nèi)部短路，就是相關(guān)外圍線路對搭鐵短路。對相關(guān)外圍線路進行仔細(xì)檢查，未發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線對搭鐵短路的現(xiàn)象；更換散熱風(fēng)扇繼電器2和散熱風(fēng)扇繼電器3后試車，故障依舊。散熱風(fēng)扇、散熱風(fēng)扇繼電器及散熱風(fēng)扇熔絲均更換過，且相關(guān)外圍線路均正常，難道是發(fā)動機室內(nèi)熔絲盒內(nèi)部線路對搭鐵短路了？更換發(fā)動機室內(nèi)熔絲盒后試車，散熱風(fēng)扇熔絲2還是會熔斷。診斷至此，故障診斷陷入僵局。經(jīng)過反復(fù)測試，最終發(fā)現(xiàn)了1個異常情況：拔下散熱風(fēng)扇繼電器3，當(dāng)直接給繼電器座上的端子87供電時，主散熱風(fēng)扇開始高速運轉(zhuǎn)，而輔助散熱風(fēng)扇不工作。由于散熱風(fēng)扇繼電器3是給輔助散熱風(fēng)扇供電的，推斷主散熱風(fēng)扇和輔助散熱風(fēng)扇的導(dǎo)線連接器裝反了。

故障排除將主散熱風(fēng)扇和輔助散熱風(fēng)扇的導(dǎo)線連接器對換安裝后試車，隨著發(fā)動機冷卻液溫度上升，主散熱風(fēng)扇和輔助散熱風(fēng)扇能同時低速運轉(zhuǎn)，也能同時高速運轉(zhuǎn)，且散熱風(fēng)扇熔絲2不再熔斷，故障排除。

故障分析：主散熱風(fēng)扇和輔助散熱風(fēng)扇的導(dǎo)線連接器被裝反后是怎么引起該車故障的呢？主散熱風(fēng)扇比輔助散熱風(fēng)扇的功率大，正常情況下，散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)時，40 A散熱風(fēng)扇熔絲1為主散熱風(fēng)扇供電，15A散熱風(fēng)扇熔絲2為輔助散熱風(fēng)扇供電；裝反后，40 A散熱風(fēng)扇熔絲1為輔助散熱風(fēng)扇供電，15A的散熱風(fēng)扇熔絲2為主散熱風(fēng)扇供電，由于15A散熱風(fēng)扇熔絲2無法承受主散熱風(fēng)扇的起動電流，因此在散熱風(fēng)扇由低速運轉(zhuǎn)切換到高速運轉(zhuǎn)時，15A散熱風(fēng)扇熔絲2被熔斷。

值得一提的是，該車主散熱風(fēng)扇和輔助散熱風(fēng)扇的導(dǎo)線連接器是在以前的維護或維修中被裝反的，而之后維修人員在更換散熱風(fēng)扇時，是按照“從哪兒拆裝到哪兒”的思路進行連接散熱風(fēng)扇導(dǎo)線連接器的，因此未能將故障排除。通過本案例，廣大維修人員應(yīng)注意，熔絲除了因為線路對搭鐵短路而熔斷外，還會因為與負(fù)載不匹配而熔斷。