什么是“燒機油”？

所謂“燒機油”就是指機油通過一定的途徑進入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。

“燒機油”的標準界定是什么？

目前國家尚未對燒機油的標準作出明確的界定。參考一汽-大眾給出的標準來看每一千公里消耗0.5升機油以下基本算合格。那么如果車主采用全合成機油并按照每行駛一萬公里來進行保養(yǎng)的話，那就意味著機油基本上沒了。所以希望國家盡快出臺燒機油的界定標準，來保證消費者的權益。

“燒機油”有什么危害？

燒機油的危害絕不僅僅是消耗更多的機油而已，由于過量機油參與燃燒，燃燒室并不完全燃燒，容易形成大量積碳，使其排放超標，污染環(huán)境。此外，發(fā)動機的動力、噪音、油耗等各方面也會受到較大的影響。在行車過程中，會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速乏力等綜合癥狀，還會加速氧傳感器的損壞，引起三元催化轉化器的堵塞。由于燒機油導致的積碳過多，時間一長，容易導致活塞環(huán)卡死，使活塞環(huán)失去刮油的作用，增加機油進入燃燒室的幾率。另外，卡死的活塞環(huán)還可能導致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導致活塞密封不嚴氣缸躥氣，并陷入惡性循環(huán)，嚴重者甚至會出現(xiàn)拉缸，發(fā)動機報廢等嚴重結果。

那么為什么奧迪車的機油消耗量要比其它車輛都大呢？

第一，奧迪發(fā)動機壓縮比較高。由于奧迪追求高功率，大扭矩，壓縮比就會較其它日韓系車高。高壓縮比就意味著發(fā)動機缸內溫度也較高，而較高的溫度會讓發(fā)動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發(fā)動機上更為突出。

第二，奧迪車對氣缸及缸體的加工制造工藝有別于其他品牌。奧迪發(fā)動機并沒有采用時下主流的全鋁結構，而采用鋁制缸蓋、鑄鐵缸體的結構，也就是說氣門以下的部分都為鑄鐵材質。一般日系品牌發(fā)動機幾乎都是全鋁材質，而且很少有反映燒機油現(xiàn)象的發(fā)生，鋁制缸體與鑄鐵缸體的區(qū)別不僅僅在前者成本更高，前者還有自重更輕、散熱更好等優(yōu)良條件，這都為燃燒提供了更優(yōu)越的工作條件。鑄鐵缸體是否在奧迪發(fā)動機的特殊工況下更容易被磨損而導致機油消耗劇增，不難看出這也是機油消耗量大的原因之一。  

第三，缸內直噴發(fā)動機的物理結構與傳統(tǒng)氣道噴射的發(fā)動機不同，燃油直接由氣缸內的噴油嘴通過高壓霧化噴到氣缸內部，這一過程有別于氣道噴射的發(fā)動機，所以在霧化過程中，會有部分燃油直接噴在缸壁上，稀釋機油，將機油燒掉，這也會產生少量的機油消耗。   

第四，在歐美國家使用的汽車，燒機油的現(xiàn)象要比在國使用少很多，原因很簡單就是路況好，高速多。大多數(shù)奧迪車主又是在市區(qū)內行駛較多，在市區(qū)車速能達到40公里/小時已經很不錯了，堵車已經成為每天必須經歷的一件事,長時間的低速行駛，非常多路口的紅燈等待，發(fā)動機長時間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動機工作環(huán)境，導致發(fā)動機缸內溫度較高而且停留在氣缸網孔的機油較多，自然燒掉的機油也就多了。

我們該如何避免 “燒機油”呢？

第一，奧迪一向以高效強勁的動力輸出引以為傲。良好的動力輸出必須得到良好的潤滑，想達到良好的潤滑就必須采用品質高效的全合成機油，大家都知道汽車的機油就相當于人類的血液，這點非常重要。

第二，行駛過十萬公里以上的老車，則需要選用黏度稍高的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。

第三，避免經常性的急加速及超高轉速行駛。長時間超高轉速行駛能使潤滑油油膜斷裂，能導致發(fā)動機活塞的潤滑不良，形成干磨，從而出現(xiàn)磨損燒機油。

第四，機油不能加多，一定要合適才行。當機油油位超過上限，會導致發(fā)動機潤滑阻力加大，多余的機油會通過發(fā)動機內部壓力流到不該出現(xiàn)的地方，也會導致燒機油的發(fā)生。

??總結

奧迪燒機油現(xiàn)象在國內已經成為不爭的事實，多數(shù)原因來自發(fā)動機的設計、結構、制造工藝。但我們也不必因此而太過糾結，畢竟奧迪能夠給大多數(shù)用戶帶來強勁動力體驗的同時，還能帶給我們另一個驚喜，那就是良好的燃油經濟性。關鍵就在于你會怎么看待，畢竟人無完人車無完車，如果你能接受它，奧迪是不會讓你失望的。