大眾捷達空調(diào)控制單元J293故障

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年10月07

行駛里程超22萬km的大眾捷達都市春天1. 6L轎車。該車打開空調(diào)沒有冷風吹出。
故障診斷：承修該車后，經(jīng)過檢查是由于空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)沒有制冷劑造成，檢修工作就此按部就班地展開。制冷系統(tǒng)檢漏、更換密封圈、抽真空、充注制冷劑完畢。起動發(fā)動機，打開空調(diào)開關(guān)、鼓風機開關(guān)，但是空調(diào)壓縮機電磁離合器、散熱器風扇卻紋絲不動，看來問題并不如想象的那么簡單。隨后維修人員經(jīng)過詢問車主得知，該車曾更換過發(fā)動機艙內(nèi)的線束，但當時空調(diào)的工作良好，制冷效果令人滿意。
針對此情況，維修人員進行了初步分析：控制空調(diào)壓縮機電磁離合器、散熱器風扇電動機工作的，是一個叫做散熱器風扇控制單元的長方形黑色盒子，備件號為1 GD 919 506 B 、莫非就是這個黑盒子內(nèi)部損壞造成了上述故障？拆下此裝置，更換新裝置，空調(diào)壓縮機還是不工作。于是查閱該車型空調(diào)系統(tǒng)電路圖（圖1），得知冷卻風扇控制單元為J293，對照電路圖檢查了J293外圍的所有線路，沒有發(fā)現(xiàn)問題。經(jīng)檢查，J293能收到發(fā)動機控制單元J361發(fā)來的正觸發(fā)信號，但是壓縮機電磁離合器、散熱器風扇還是不能工作。測量J293收不到J361的T121/75針提供的搭鐵信號，如果人為地在J293的T10y/6針對搭鐵連接一根導線，散熱器風扇電機V7、空調(diào)壓縮機電磁離合器N25就會立即工作。

    是不是發(fā)動機控制單元J361會出現(xiàn)故障呢？將J361拆開同樣也沒有發(fā)現(xiàn)問題，該車發(fā)動機性能良好。懷疑J361的根據(jù)是：當打開空調(diào)開關(guān)，J361接收到空調(diào)開關(guān)信號后，若判斷發(fā)動機冷卻液溫度、轉(zhuǎn)速等情況符合要求，則通過J361的T121/68針（黃／藍）導線向J293提供一個正觸發(fā)信號，稍后J361的T121/75針（棕色）導線會向J293提供一個搭鐵信號。只可惜上述故障原因并不存在，至此維修陷人困境。J293更換了、J361完好無損、G65高壓傳感器電源搭鐵線路良好（它的輸出電壓為3.5V，符合要求）、J293外圍電路檢查若干遍了，并且檢查工作都沒有問題，實在是想不出哪里還會出現(xiàn)故障，沒有辦法，只有向友好的同行求援了。
    筆者了解上述維修過程后，與該車維修人員共同對照資料分析故障的原因。既然J293散熱器風扇控制單元是新件，且與原車備件號（1GD 919 506 B ）相同，更換后故障現(xiàn)象和原來一樣沒有改變，所以部件本身不會有問題。G65線路的各項參數(shù)也符合要求，所以斷定故障原因應該在J293的外圍電路上，應當認真仔細查之。
    筆者到達現(xiàn)場重新對線路進行檢查，當檢查到J293線束插頭的T4z/3紅色導線時，沒有12V電壓，其他如T10y/9、T10y/7、T4z/4向J293提供電源的電路均有12V電壓。T4z/3是經(jīng)過繼電器支架黑色插頭T10c/5改變?yōu)榧t／黑色導線，由駕駛室內(nèi)熔絲盒S42 （30A）熔絲提供電源。檢查該熔絲卻早已熔斷，安裝一根新熔絲，再測量T4z/3有了穩(wěn)定的12V電源。裝好J293，起動發(fā)動機，打開空調(diào)開關(guān)、暖風開關(guān)，只見空調(diào)壓縮機電磁離合器立即吸合，散熱器風扇立即運轉(zhuǎn)，稍后駕駛室內(nèi)的空調(diào)出風口處源源不斷地送出了習習涼風，故障排除。
    維修小結(jié)：我們知道，維修汽車不但要有技術(shù)、資料、設(shè)備、儀器；更要有大腦、思維、邏輯，還要認真、仔細、全面、準確。很簡單的故障原因，卻搞得很復雜，費時間、費人力不說，同時也給修理廠名譽帶來了不良影響，給客戶帶來了不便。下面簡單談一下筆者對J293工作原理的理解。
    J293是集控制空調(diào)壓縮機電磁離合器、散熱器風扇高、低速電動機的電子控制單元，其上有兩個線束連接插座：一個為4針，電路圖所用針腳分別為T4z/1、T4z/2、T4z/3和
T4z/4；另一個為10針，所用針腳為T10y/6、T10y/7、T10y/8、T10y/9和T10y/10。它們的作用及線束顏色分別如下：T4z/1是向散熱器風扇電動機V7提供高速運轉(zhuǎn)正極電源的紅／黑色導線；T4z/2是向散熱器風扇電動機V7提供低速正極電源的紅／黑色導線；T4z/3是提供壓縮機電磁離合器N25、散熱器風扇電機V7正極電源的紅色導線；T4z/4是當發(fā)動機過熱停車時為散熱器風扇繼續(xù)工作提供正極電源的紅色導線；T10y/6是發(fā)動機控制單元J361向J293提供負觸發(fā)信號的棕色導線；T10y/7是為J293提供正極電源的紅色導線；T10廠8是由發(fā)動機控制單元J361向J293提供正觸發(fā)信號的綠／藍色導線；T10y/9是向J293和G65提供工作電源的黑／黃色導線；T10y/10是向N25電磁離合器提供電源的綠色導線。

使用空調(diào)的工作過程：按下空調(diào)開關(guān)，發(fā)動機控制單元J361接收到空調(diào)請求信號后，若判斷發(fā)動機的冷卻液溫度、轉(zhuǎn)速等符合要求，則通過綠／藍色導線向J293發(fā)出一個正觸發(fā)信號。在正常情況下，J293就會接通N25空調(diào)壓縮機電磁離合器、V7散熱器風扇電動機，它們的正極電源是由J293上的T4z/3紅色導線提供。這時的散熱器風扇是通過J293的紅／黑色導線提供的正極電源進行低速運轉(zhuǎn)。當空調(diào)壓縮機運轉(zhuǎn)一段時間后，隨著空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)壓力的升高，G65高低壓傳感器白色導線的電壓也逐步升高，J361通過白色導線接收到高電位后，J361又通過T121/75針腳的棕色導線反饋給J293一個低電位的信號。這時，散熱器風扇電動機V7就開始高速運轉(zhuǎn)，它的正極電源還是由J293上的T4z/3紅色導線提供。
故障點評：案例記錄寫得很詳細，在“故障診斷與排除”中講述了思考和檢查過程，發(fā)現(xiàn)供給J239空調(diào)控制單元T4z/3腳的熔絲S42熔斷。雖然故障原因很簡單，但作者在“維修小結(jié)”中詳細介紹了J293各個插腳的作用和工作過程。我認為本文對于診斷2006款國IIIS帶OBD裝置捷達車的電磁離合器不吸合故障非常有幫助。為使讀者更方便地借鑒本文經(jīng)驗，不妨進行濃縮，對于電磁離合器N25不吸合故障的檢查可按以下步驟：
    1）查詢發(fā)動機控制單元是否儲存限制壓縮機接合的故障碼，檢查是否缺少制冷劑。
    2）閱讀電路圖了解各插腳作用
    ①T4z/1（紅／黑4. 0mm2 ），向散熱器風扇V7提供高速正極電源，促使V7高速轉(zhuǎn)動。
    ②T4z/2（紅／黑2.5 mm2 ），向散熱器風扇V7提供低速正極電源，促使V7低速轉(zhuǎn)動。
    ③T4 z/3紅／黑2.5 mm2 ），為壓縮機電磁離合器N25、散熱器風扇V7提供的蓄電池電壓（30號線）。
    ④T4z/4（紅6.0 mm2 ），關(guān)閉發(fā)動機后為散熱器風扇V7繼續(xù)提供正極電源。
    50 T10y/6棕0.035 mm2 ），發(fā)動機控制單元J361向J293提供負觸發(fā)信號，促使V7高速轉(zhuǎn)動。
    ⑥T10y/7（紅1. 0 mm2 ），為J293提供工作正極電源。
    ⑦T10y/8 （綠/藍0.035 mm2 ），發(fā)動機控制單元J361向J293提供正觸發(fā)信號，促使N25吸合、V7低速轉(zhuǎn)動。
    ⑧T10y/9（黑／黃0. 5 mm2），為J293和高低壓傳感器G65提供工作正極電源。
    ⑨T10y/10（綠0.5 mm2 ），向電磁離合器N25提供正極電源，促使其吸合。
    3）發(fā)現(xiàn)異常，查找原因并排除。
    ①檢查熔絲S42、S38、S19是否熔斷。
    ②測量T4z/3、T10y/7、T10y/9（需開鑰匙）是否有12V電壓供給。
    ③測量T10y/8是否收到正觸發(fā)信號。
    ④測量T10y/10有無輸出電壓。
    ⑤測量N25線圈和導線是否斷路。
    另外，捷達發(fā)動機艙線束和空調(diào)控制單元對不同車型有多種備件號，更換時對備件號一定要選擇正確。