北京現(xiàn)代途勝車突然無怠速
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2014年07月27
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一輛2011年出廠的途勝2.0L，手動(dòng)擋，車主來電說外出過程中突然無怠速，轉(zhuǎn)速太高或者太低，停在路邊不敢開，請(qǐng)求救援。技師出去的時(shí)候，考慮是以下幾個(gè)問題：1．怠速控制閥（電機(jī)）;2．空氣流量傳感器或者壓力開關(guān)；3．節(jié)氣門位置傳感器；4．發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；5.氧傳感器。所帶工具為一套世達(dá)工具150件、KT600故障診斷儀（帶OBD II接頭與CAN接頭）、數(shù)字式萬用表一只、長短螺絲刀各一把、試燈一只，并沒有帶拖車?yán)K。
到現(xiàn)場后，果然發(fā)現(xiàn)故障與車主描述的一樣。一打就著火，但是無怠速（從轉(zhuǎn)速表看到：450～4000r/min之間游車），同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮。用 KT600分別用OBD 11與CAN接頭，測試故障碼均為兩個(gè)：節(jié)氣門位置傳感器故障、燃油修正值太高。由于怕車主自己動(dòng)過什么，先刪除了故障碼后再著車，再檢測，只剩下一個(gè)故障碼：節(jié)氣門位置傳感器故障。由于是兩年不到的車，本著從簡到繁（只要?jiǎng)酉率种妇统桑┫葎h除學(xué)習(xí)值（即恢復(fù)出廠設(shè)置）后再打車，仍然是一樣的現(xiàn)象。再拔了節(jié)氣門位置傳感器的插頭（讓發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元只采用空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)），沒想到怠速更加不穩(wěn)定了。只好停機(jī)插上節(jié)氣門位置傳感器，再拔了進(jìn)氣壓力／溫度傳感器的插頭（讓控制單元采用默認(rèn)溫度約為20℃以及只采用節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)），效果與拔掉節(jié)氣門位置傳感器一樣。再拔了怠速電機(jī)的插頭，也一樣的現(xiàn)象。這怪事了！明明就是這幾個(gè)東西影響的。難道是油壓不穩(wěn)導(dǎo)致的，或者是汽油質(zhì)量問題。對(duì)于后一個(gè)問題，隨即與車主確認(rèn)，其在廣東東莞加的油，按理說質(zhì)量有保障（所有東莞油站的汽油為粵IV即國四標(biāo)準(zhǔn)），應(yīng)該不會(huì)有大問題才對(duì)啊，而且車主開了幾百公里沒問題，沒有理由在這個(gè)時(shí)候汽油才出問題口阿。
不行！得看看數(shù)據(jù)流。由于在外救援，沒有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流對(duì)比，但仍然發(fā)現(xiàn)幾個(gè)有用數(shù)據(jù)：
1．氧傳感器數(shù)據(jù)不正常，急慢加速，氧傳感器數(shù)據(jù)都為250mV左右，初步表明確實(shí)是混合氣體�。�
2．進(jìn)氣流量在9～20gm/s之間跳動(dòng)，明顯大（正常為3左右），也是混合氣體稀的表現(xiàn)；
3．節(jié)氣門位置傳感器電壓為0.0V，控制單元確認(rèn)為在怠速位置。
至此，初步鎖定為兩個(gè)問題之一故障：1．燃油壓力不穩(wěn)；2．怠速電機(jī)失效。如果是燃油壓力不穩(wěn)，則按當(dāng)時(shí)道路救援設(shè)備不足的情況下是無法直接測量的，只有先排除了怠速電機(jī)的故障后可以推斷為燃油壓力問題。于是打開鑰匙到ON擋，拔下怠速電機(jī)插頭，用長螺絲刀頂在怠速電機(jī)上再插上插頭，頂在耳邊聽，沒有檢測到怠速電機(jī)動(dòng)作的跡象，而正常怠速電機(jī)在開鑰匙會(huì)動(dòng)作的。為了證實(shí)其確實(shí)有問題，拆下怠速電機(jī)（連上插頭），一人開關(guān)鑰匙從OFF到ON，試了三四次，怠速電機(jī)均無動(dòng)作。問題初步找到了。但是由于沒有帶拖車?yán)K來，如何把車弄回去確實(shí)有些問題�？蛇x擇的方法有：
1．拔了怠速電機(jī)插頭線，把怠速電機(jī)調(diào)到完全封閉的位置后裝回，調(diào)節(jié)節(jié)氣門拉繩緊到能夠1500r/min的位置，這樣雖然會(huì)報(bào)故障，但是仍然可以開2擋回廠。
2．用某種帶密封的材料（如塑料薄膜等）把怠速電機(jī)的進(jìn)氣口完全封死，然后用針扎幾個(gè)小孔（先扎一個(gè)，進(jìn)氣不夠再多扎一個(gè)，依此類推），直到怠速在約750r/min的時(shí)候不再增加小孔，不插插頭，做一個(gè)臨時(shí)機(jī)械式的怠速閥。
正準(zhǔn)備用這兩種方法中的一種的時(shí)候，偶然發(fā)現(xiàn)怠速電機(jī)竟然可以用小螺絲刀轉(zhuǎn)動(dòng)開啟度（如圖1所示紅框部分白色處，此款怠速電機(jī)是中間先關(guān)閉，兩邊才慢慢關(guān)）。于是小心地用螺絲刀轉(zhuǎn)動(dòng)，直到一個(gè)很小的角度。插頭線沒有裝上，裝回試車，奇跡出現(xiàn)了！怠速竟然能夠穩(wěn)定在750r/min左右。于是就這樣，慢慢地把車開回廠里（離廠約20km，為客人省下了拖車費(fèi)用）！
回廠后越想越不對(duì)勁兒，為什么2011年的中檔車，自診斷系統(tǒng)竟然連怠速電機(jī)故障都診斷不到，只報(bào)了一個(gè)節(jié)氣門位置傳感器故障？是不是KT600診斷得不夠準(zhǔn)確？帶著懷疑的心理，用X431（升級(jí)到最新數(shù)據(jù)）檢測，得到了以下結(jié)果：
P0506怠速控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)速期望值太低；
P0170燃油修正值故障（BANK1，即列1）；
P0507怠速控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)速期望值太高。
原來X431的檢測比KT600還更準(zhǔn)確，或者由于途勝怠速電機(jī)里面沒有怠速電機(jī)位置反饋信號(hào)，控制單元已經(jīng)給了足夠的開啟與關(guān)閉信號(hào)（從最大到最小的信號(hào)），由于卡滯，怠速不穩(wěn)，故而報(bào)節(jié)氣門位置傳感器故障。更換節(jié)氣門，故障排除。
故障總結(jié)：1．不要完全相信故障診斷儀的報(bào)告，往往要按所提示的故障碼周邊相關(guān)部件或者引起此類故障的所有原因一個(gè)一個(gè)查，從易到難；2．每種故障診斷儀都有長處短處，每個(gè)廠如條件允許，應(yīng)該備兩個(gè)或者兩個(gè)以上不同類型的故障診斷儀；3．依據(jù)某個(gè)部件的工作原理，動(dòng)動(dòng)腦子，臨時(shí)做些應(yīng)急措施或者簡單的替用設(shè)備，很多時(shí)候省去很多麻煩。
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