金杯海獅冷車無怠速發(fā)動機故障燈常亮

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年07月24

行駛里程約14萬km，裝配4G20D42.0L雙頂置凸輪16氣門電控汽油發(fā)動機（發(fā)動機采用德爾福電控系統(tǒng)），5速手動變速器的2009年SY6513HSIB 金杯海獅。

故障現(xiàn)象：車主陳述該車近段時間旱晨冷車不踩加速踏板的情況下發(fā)動機啟動著車后就會立馬熄火，有時甚至啟動三四次發(fā)動機都站不住火（即冷車無怠速），但是，只要踩住加速踏板啟動發(fā)動機，發(fā)動機著車后穩(wěn)住加速踏板，讓發(fā)動機運行3～5 min就不會熄火了，即正常怠速狀態(tài)。另外，發(fā)動機故障燈一直常亮，在行駛中未見其他異常現(xiàn)象。

故障診斷：根據車主描述及電控發(fā)動機怠速控制原理，筆者初步分析造成電控汽油發(fā)動機冷車無怠速的可能因素有：節(jié)氣門閥體旁通氣道臟堵、節(jié)氣門位置傳感器及其線路故障、怠速控制閥ISC（或步進電機）故障、空氣濾清器過臟、燃燒室積炭嚴重、燃油品質不良、發(fā)動機ECU故障（注：會使冷車啟動時無瞬間高怠速，尤其在冬季特別明顯，而夏季由于環(huán)境溫度高，冷車發(fā)動機啟動著車瞬間也就是正常怠速轉速，750r/min左右，故怠速則一般不會熄火）。另外，在發(fā)動機動力正常的情況下，造成發(fā)動機故障燈常亮的可能因素有：凸輪軸位置傳感器及其線路故障

（注：在德爾福電控系統(tǒng)中，很多車型凸輪軸位置傳感器3P連接器不連接，發(fā)動機啟動著車后，怠速平穩(wěn)，加速順暢）、活性炭罐電磁閥及其線路故障（注：在德爾福電控系統(tǒng)中比較多見）、后氧傳感器故障、發(fā)動機相關傳感器線路曾出現(xiàn)過接觸不良故障等。

由于車主早晨來廠比較早，接車后，發(fā)動機已接近冷車狀態(tài)，更便于故障現(xiàn)象的驗證，通過對故障現(xiàn)象的反復驗證，確如車主所述。為了提倡科學診斷、用腦修車、快速修車、誠信修車的服務理念，用元征X-431診斷儀對該車發(fā)動機進行了相應檢測。讀取的故障碼為：“PO140后氧傳感器開路（E類）”，清除故障碼能夠清除，但發(fā)動機重新啟動后，發(fā)動機故障燈會再次點亮，讀取故障碼依舊。

讀取發(fā)動機怠速時的數(shù)據流，數(shù)據流分別為：發(fā)動機相對負荷5.5%，冷卻液溫度66-C，短期燃油修正（組1） 0.0%，長期燃油修正（組1） 8.6%，進氣歧管絕對壓力32kPa，發(fā)動機轉速798r/min，車速（0km/h， 1缸點火正時提前角8Deg；進氣溫度56 V，節(jié)氣門位置傳感器采樣值0.00%，節(jié)氣門位置0.0%，前氧傳感器電壓0.79V（數(shù)據不斷變化），前氧傳感器短期燃油修正－0.78%，后氧傳感器電壓1.10V（無變化），故障指示燈（MIL）里程表3845km，點火電壓13V；目標怠速787r/min，大氣壓力102.50kPa ，空燃比14：1，發(fā)動機運行時間385s，計算的空氣流量2.00g/s，前氧傳感器反應稀到濃的跳變次數(shù)0 Counts，前氧傳感器濃／稀到稀／濃反應率0.00：1。

通過土述數(shù)據流的觀察，各項數(shù)據流基本正常，而唯有后氧傳感器數(shù)據流無電壓變化。造成后氧傳感器不工作的可能因素有：后氧傳感器自身故障、后氧傳感器信號線路故障等。拆下后氧傳感器對其加熱線圈進行測量，呈無窮大狀態(tài)（即不通），更換一新的后氧傳感器裝車，發(fā)動機啟動著車后，故障燈不再常亮，經反復驗證，后氧傳感器數(shù)據流也恢復至正常：進氣溫度37℃，前氧傳感器電壓0.83V，后氧傳感器電壓0.78V，故障指示燈（MIL）里程表（0kra，點火電壓14V。

對于該車發(fā)動機冷車無怠速故障，考慮到該車行駛里程數(shù)較高，加之該車發(fā)動機節(jié)氣門安裝力一位的特殊性（注：維修人員平時對車輛保養(yǎng)時很少愿意拆下節(jié)氣門閥體進行徹底清洗，因該車型節(jié)氣門閥體安裝方位位于副駕駛座椅下方，拆裝比較麻煩；故維修人員普遍采用相關品牌清洗劑對進氣道入口處進行清洗），懷疑該車節(jié)氣門閥體內旁通氣道可能過臟而引起冷車無怠速故障，為了驗證故障判斷的真實性，相繼拆下副駕座椅、座椅下方地板、進氣管道、節(jié)氣門閥體總成，拆下節(jié)氣門閥體后發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門確實很臟，尤其是節(jié)氣門閥體旁通氣道及步進電機工作錐面，如圖所示。

故障排除：對該車節(jié)氣門閥體進行徹底清洗后裝車驗證，發(fā)動機怠速運行平穩(wěn)，加速更加輕松流暢，發(fā)動機冷車無怠速故障徹底消失。

故障總結：通過本案例也可以看出，現(xiàn)在汽修行業(yè)，在對車輛進行維護時，為了利益的最大化，客戶進廠對車輛進行報修時，前臺服務顧問（接待員）都會一再向車主推銷養(yǎng)護、保護之類的產品，進氣、燃油系統(tǒng)清洗、保護……往往客戶錢是花了，最終問題沒有得到解決，就比如說進氣系統(tǒng)清洗，雖然維修人員用相關清洗劑對該車發(fā)動機進氣系統(tǒng)進行了清洗，但治標不治本，該車就是一個例子，20天前該客戶曾在此消費了“所謂的進氣、燃油系統(tǒng)清洗套餐”，但冷車無怠速故障的最終原因還是節(jié)氣門內過臟引起的，難道節(jié)氣門閥體不屬于進氣系統(tǒng)嗎？相信這與一個維修企業(yè)的激勵機制有關，同時也與維修人員的職業(yè)素養(yǎng)、道德有關；特別是一些年輕的維修人員，在工作中一切向“錢”看，只要派工單上面沒有的項目，即使在維修、保養(yǎng)過程中發(fā)現(xiàn)了客戶車輛存在著其他異�，F(xiàn)象，如：大燈不亮、制動車燈不亮或是皮帶有異響、雨刮洗滌器不噴水、輪胎氣壓低……但他就是不聞不問，身怕自己多干了，吃虧了。像這樣的客戶如果不及時維系好，還會不流失嗎？在此，希望汽修企業(yè)的老板與維修人員多站在客戶的立場看待問題，唯有你好、我好、大家好，才是真正的好！

隨著汽車電子技術的飛速發(fā)展，汽車技術當今可謂是日新月異，很多中、高檔汽車均采用了電子節(jié)氣門，在清洗節(jié)氣門閥體后必須進行專業(yè)儀器匹配，故維修人員在對車輛進行維護、保養(yǎng)時要加以慎重，不能對所有車輛的節(jié)氣門清洗一概而論，否則將會造成發(fā)動機不能正常啟動或發(fā)動機怠速異常等故障的產生。