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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2014年07月17
行駛里程約19萬km,配置AWL 1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),匹配01v5擋手自一體變速器的2004款上海大眾帕薩特B5轎車?蛻舴从常涸撥發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),行駛中低速熄火。 接車后:首先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低,運(yùn)作不穩(wěn),故障確實(shí)如客戶所述。接下來,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查,步驟如下: (1)使用上海大眾專用車輛診斷儀V.A.S5051 B對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢,經(jīng)過查詢未發(fā)現(xiàn)故障碼,說明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)基本沒有問題。 (2)進(jìn)入讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊功能,查看發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)幾個(gè)數(shù)據(jù)不正常(見表1)。 大家都知道,大眾車系的怠速控制是直動(dòng)式的,怠速下的進(jìn)氣量由節(jié)氣門怠速電機(jī)來控制,而進(jìn)氣量由空氣流量計(jì)來測(cè)量,他們是一個(gè)統(tǒng)一的邏輯關(guān)系。也就是說,節(jié)氣門的開度決定了進(jìn)氣量的大小,正常情況下,節(jié)氣門的每個(gè)開度均對(duì)應(yīng)著一個(gè)進(jìn)氣量。為什么此車的進(jìn)氣量在節(jié)氣門正常開度下會(huì)偏低呢?可能有以下原因:1)節(jié)氣門信號(hào)不準(zhǔn)確。2)有漏氣的可能。 再來分析噴油脈寬1.6ms(標(biāo)準(zhǔn)值2ms~2.5ms ),明顯偏小,但此時(shí)的噴油量與進(jìn)氣量相符,從而說明噴油量少與進(jìn)氣量信號(hào)有關(guān)。氧傳感器信號(hào)0.2V,更加證實(shí)噴油少,導(dǎo)致混合氣過稀。 通過數(shù)據(jù)分析,確認(rèn)空氣流量計(jì)信號(hào)過低,其原因是空氣流量計(jì)損壞或進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣。經(jīng)用真空表測(cè)量,歧管真空度為62kPa,正常。不存在漏氣,關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),拔掉空氣流量計(jì)的插頭,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),可以判斷空氣流量計(jì)的線路不會(huì)存在故障,是空氣流量計(jì)已經(jīng)損壞。此時(shí)在控制單元中存儲(chǔ)故障碼,這是由于拔掉空氣流量計(jì)插頭造成的。拆下空氣流量計(jì)檢查,發(fā)現(xiàn)其鉑金屬膜的空氣管道上布滿了灰塵。由于熱膜上粘附了灰塵,造成進(jìn)氣流量信號(hào)失準(zhǔn),從而引起故障。用清潔劑和壓縮空氣清潔空氣流量計(jì)后,裝復(fù)試車,故障排除。 由以上可知,空氣流量傳感器是電噴系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一,它直接影響到車輛的正常行駛。帕薩特B5轎車使用的空氣流量傳感器是熱膜式流量計(jì),它的作用是測(cè)量一定時(shí)間內(nèi)通過傳感器的空氣流量,將空氣質(zhì)量流量的變化轉(zhuǎn)變成隨之變化的電信號(hào)傳給ECU, ECU根據(jù)該信號(hào)來監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況,計(jì)算燃油供給量?諝饬髁看螅砻靼l(fā)動(dòng)機(jī)在加速運(yùn)轉(zhuǎn);空氣流量小,則表明發(fā)動(dòng)機(jī)在減速或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 熱膜式空氣流量計(jì)工作原理如圖1所示。熱膜電阻(發(fā)熱體)RH和進(jìn)氣溫度計(jì)(又稱溫度補(bǔ)償電阻)RK與精密電阻RA、電橋電阻RB共同構(gòu)成惠斯頓電橋。集成電路A用于控制熱膜電阻電流,使進(jìn)氣溫度與熱膜溫度相差100℃。RH和RK均置于進(jìn)氣通道中的取氣管內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)氣時(shí),熱膜電阻RH通電產(chǎn)生熱量被進(jìn)氣空氣流吸收帶走,因而熱膜溫度下降?諝饬髁吭酱螅瑹崮p失的熱量越多,要保持進(jìn)氣溫度(RK的溫度)與熱膜溫度(RH的溫度)相差100℃,集成電路A將根據(jù)進(jìn)氣溫度和空氣流量的大小加大或減小通過熱膜電阻RH的電流,使兩者溫度差保持恒定。當(dāng)熱膜電阻的電流通過精密電阻RA時(shí),便在RA上產(chǎn)生電壓降,此電壓降隨著熱膜電阻通過的電流(亦即空氣量)的變化而變化,這樣就可以根據(jù)其輸出電壓Uo,檢測(cè)出空氣流量。怠速工況時(shí),空氣流量較小,傳感器輸出電壓較低,大負(fù)荷時(shí)空氣流量大,輸出電壓較高?諝饬髁坑(jì)向ECU提供一個(gè)0.3~4.5V的電壓信號(hào)。 20.jpg (73.87 KB, 下載次數(shù): 0) 下載附件 空氣流量傳感器的熱膜積垢之后,傳給ECM的電壓信號(hào)便會(huì)不準(zhǔn),此時(shí)污物會(huì)影響輻射,使冷卻效應(yīng)降低。當(dāng)空氣流量增大時(shí),熱膜溫度降低緩慢,其電阻值的變化量也相應(yīng)減少,因而橋壓和流過熱膜的電流不能相應(yīng)地增加,以致傳給ECU的信號(hào)電壓偏低,造成混和氣過稀,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)、怠速低的現(xiàn)象。雖然空氣流量傳感器都加裝了燒凈電路,即在每次停機(jī)時(shí),ECU會(huì)自動(dòng)給熱膜高溫(700℃~1000℃)加熱is,以燒掉熱膜上的污物和塵土,但過多的雜質(zhì)和積碳膠結(jié),單靠加溫的凈化裝置也難以清除。因此,必須拆下空氣流量傳感器直接噴洗,才能恢復(fù)其正常功能。 小結(jié):空氣流量計(jì)是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的傳感器之一,一旦空氣流量計(jì)工作不良,有多個(gè)參數(shù)也隨之變化。在判斷空氣流量計(jì)故障時(shí),就要參考這些數(shù)值,經(jīng)過科學(xué)分析,才能準(zhǔn)確確定空氣流量計(jì)的故障。 |
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