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寶馬X6冷車(chē)啟動(dòng)發(fā)抖動(dòng)

m.ciaranmcbreen.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2014年06月16

一輛行駛里程約9.3萬(wàn)km，車(chē)型為E71，配置N63 V8發(fā)動(dòng)機(jī)的2008年寶馬X6。用戶(hù)反映：該車(chē)輛近期每次冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈抖動(dòng)，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈還點(diǎn)亮，中央信息顯示屏顯示“發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降”。

故障診斷：接車(chē)后首先驗(yàn)證用戶(hù)反映的故障現(xiàn)象，車(chē)輛冷車(chē)啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警燈、4×4和EPS系統(tǒng)報(bào)警燈同時(shí)點(diǎn)亮報(bào)警，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在600～1100r/min之間跳動(dòng)。連接ISID進(jìn)行診斷檢測(cè)，讀取故障內(nèi)容為 DME 2D44節(jié)氣門(mén)2，卡住或不靈活；DME 2CF3節(jié)氣門(mén)2，節(jié)氣門(mén)電位器1和2。調(diào)用控制單元功能讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)流，觀(guān)察發(fā)現(xiàn)兩列汽缸節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不一樣大，汽缸列1的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在4.25°～4.50°變化；汽缸列2的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在0.69°～1. 12°之間變化。其他發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的參數(shù)也隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)不斷變化。

選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，根據(jù)檢測(cè)計(jì)劃的提示測(cè)量了節(jié)氣門(mén)2的供電、接地、信號(hào)電壓，測(cè)量結(jié)果和節(jié)氣門(mén)1一致，0繼續(xù)執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，ISTA系統(tǒng)提示如果排除了節(jié)氣門(mén)2的供電和接地的故障，則有可能是節(jié)氣門(mén)或者節(jié)氣門(mén)線(xiàn)束及DME引起的故障。

分析來(lái)看故障只是在每次冷啟動(dòng)的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)，再次啟動(dòng)車(chē)輛已經(jīng)沒(méi)有了故障現(xiàn)象。而現(xiàn)在測(cè)量的節(jié)氣門(mén)2的供電、接地、信號(hào)電壓是在車(chē)輛熄火狀態(tài)下測(cè)量的，并且測(cè)量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度已經(jīng)達(dá)到了正常的溫度，測(cè)量時(shí)的車(chē)輛狀態(tài)和車(chē)輛冷車(chē)狀態(tài)不一致，也就不能單憑現(xiàn)在測(cè)量值來(lái)判斷故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)的供電、接地和信號(hào)是否正常。接下來(lái)完成車(chē)輛的基本檢查，檢查節(jié)氣門(mén)線(xiàn)束插頭，DME的供電、搭鐵，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。

考慮到數(shù)據(jù)流的測(cè)量觀(guān)察不便記錄分析，所以決定通過(guò)波形測(cè)量進(jìn)行分析。首先在車(chē)輛冷啟動(dòng)時(shí)通過(guò)測(cè)量波形捕捉記錄測(cè)量節(jié)氣2的供電情況。車(chē)輛冷車(chē)時(shí)后發(fā)動(dòng)機(jī)依然抖動(dòng)的比較厲害，并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，從波形中發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)2的供電很不穩(wěn)定，似乎受到嚴(yán)重干擾，如圖1所示。正常的供電應(yīng)該是5V，在波形上體現(xiàn)應(yīng)該是一條直線(xiàn)，并且是很穩(wěn)定的，呈一條直線(xiàn)狀態(tài)，這就說(shuō)明了節(jié)氣門(mén)2的供電有問(wèn)題。如果傳感器的供電不穩(wěn)定的，則輸出的信號(hào)肯定也會(huì)不正確。分析可能的故障原因：

1. DME至節(jié)氣門(mén)的線(xiàn)束及連接端子；

2．其他信號(hào)干擾；

3. DME本身供電不穩(wěn)定。

再次檢查確認(rèn)DME至節(jié)氣門(mén)的線(xiàn)束及連接端子，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。常見(jiàn)的信號(hào)干擾，點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞居多，為了排除信其他信號(hào)的干擾，和其他車(chē)輛對(duì)調(diào)了所有的點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞繼續(xù)冷車(chē)啟動(dòng)試驗(yàn)，結(jié)果故障還是出現(xiàn)。

調(diào)出節(jié)氣門(mén)2的電路圖，節(jié)氣門(mén)2的供電U-DKG2由DME通過(guò)X6004端子的53號(hào)腳提供。通過(guò)觀(guān)察電路圖發(fā)現(xiàn)在供電線(xiàn)上一個(gè)節(jié)點(diǎn)X8094，通過(guò)這個(gè)節(jié)點(diǎn)DME還給燃油低壓傳感器供電。如圖2所示。斷開(kāi)燃油低壓傳感器的插頭，冷車(chē)狀態(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象消失了。難道是燃油低壓傳感器有故障？更換燃油低壓傳感器試車(chē)，故障依然出現(xiàn)。

整理思路，該車(chē)1列節(jié)氣門(mén)一直比較正常，通過(guò)上述的一系列檢查排除，分析認(rèn)為其故障點(diǎn)應(yīng)該還是由于汽缸列2的某個(gè)部件有干擾。再次拆卸汽缸列2的點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞及相關(guān)控制線(xiàn)路進(jìn)行仔細(xì)檢查。當(dāng)拆卸下汽缸列2的點(diǎn)火線(xiàn)圈固定線(xiàn)板時(shí)，發(fā)現(xiàn)線(xiàn)板中間的螺絲固定孔金屬面上有白色氧化物，明顯的接觸不良，產(chǎn)生了氧化，如圖3所示。通過(guò)查閱電路圖發(fā)現(xiàn)這個(gè)螺絲固定孔便是汽缸列2的點(diǎn)火線(xiàn)圈與發(fā)動(dòng)機(jī)的接地點(diǎn)。清洗處理汽缸列2的點(diǎn)火線(xiàn)圈的接地固定點(diǎn)，按照規(guī)定的扭矩?cái)Q緊固定螺絲，多次進(jìn)行冷車(chē)狀態(tài)下試車(chē)，故障現(xiàn)象沒(méi)有再次出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)：拔掉燃油低壓傳感器后也會(huì)導(dǎo)致故障現(xiàn)象消除。分析認(rèn)為是否受到周?chē)考挠绊懀床考旧淼目垢蓴_材質(zhì)（如絕緣層）、結(jié)構(gòu)（如雙絞線(xiàn)的總線(xiàn)）、負(fù)載強(qiáng)度等。冷啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火線(xiàn)圈需要的能量比較大，車(chē)輛在冷啟動(dòng)情況下發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低，點(diǎn)火線(xiàn)圈接地不良阻抗相比而言也較大。在這種情況下極有可能產(chǎn)生電磁干擾引起DME對(duì)節(jié)氣門(mén)的供電不正常。

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品牌專(zhuān)修:(　關(guān)鍵字：寶馬X6冷車(chē)啟動(dòng)發(fā)抖動(dòng)汽車(chē)構(gòu)造維修節(jié)氣門(mén),如圖,所示,線(xiàn)束,啟動(dòng)時(shí))

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