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吉普安全氣囊系統(tǒng)故障檢測(cè)及維修

m.ciaranmcbreen.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年05月30

故障現(xiàn)象：有一輛北京吉普2500車，型號(hào)為6420ED，行駛里程為22500km。因安全氣囊警告燈報(bào)警而進(jìn)行維修，但是在維修后行駛了幾千公里，氣囊警告燈又報(bào)警，此次已經(jīng)是第4次入廠維修。
圖片位置

第1次是在車輛行駛了大約5000km后，安全氣囊燈突然報(bào)警，用專用的431ME故障診斷儀檢測(cè)，顯示氣囊控制單元內(nèi)部故障；更換新的氣囊控制單元，故障排除。過(guò)了2個(gè)月，車輛又行駛了大約5000km后，安全氣囊燈又報(bào)警了，經(jīng)檢查還是氣囊控制單元內(nèi)部故障。為慎重起見(jiàn)，又對(duì)氣囊線束進(jìn)行了檢查，包括對(duì)氣囊接盤(pán)插頭的檢查�？紤]到氣囊接盤(pán)有可能存有隱患，又更換了轉(zhuǎn)向盤(pán)總成及氣囊控制單元，故障又排除了。但過(guò)了幾個(gè)月，也是大約5000km左右，安全氣囊燈又報(bào)警了，用專用儀器檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)還是顯示氣囊控制單元內(nèi)部ECU故障。此時(shí)考慮到車輛還在保修期以內(nèi)，經(jīng)與廠家協(xié)商，同意更換安全氣囊系統(tǒng)的所有附件，包括氣囊、氣囊控制單元及線束等，故障排除，本以為應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題了，可還不到3個(gè)月，氣囊燈又報(bào)警了。

故障診斷：此次故障經(jīng)431ME檢測(cè)，故障顯示仍為氣囊控制單元內(nèi)部ECU故障，分析故障頻繁出現(xiàn)在ECU內(nèi)部，首先有可能是氣囊控制單元本身部分元件質(zhì)量不過(guò)關(guān)，但是已更換了3塊氣囊控制單元了，不可能產(chǎn)品質(zhì)量都不過(guò)關(guān)。其次，造成ECU內(nèi)部元件損壞的原因，可能是電流或電壓過(guò)大造成的。經(jīng)檢查主電源電壓正常，那么就有可能由于電流過(guò)大造成的，經(jīng)過(guò)對(duì)氣囊線束的進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)在雜物箱下方搭鐵線與車身之間搭鐵不實(shí)。原因是此處噴有車身防腐漆，拆下搭鐵線，用砂紙打磨此處，把漆處理干凈后，重新固定好搭鐵線，更換新的氣囊控制單元后，車輛路試正常。至今已有半年多了，氣囊系統(tǒng)始終保持正常未再報(bào)警，說(shuō)明這一次真正地排除了此故障。

故障分析：由于氣囊系統(tǒng)搭鐵線搭鐵不實(shí)，在車輛的使用過(guò)程當(dāng)中，造成系統(tǒng)電容電荷的積累，當(dāng)電荷積累到一定的程度以后，不能得以釋放，因而造成了電器元件因電流過(guò)大而擊穿損壞，也就是氣囊控制單元ECU內(nèi)部元件的損壞，最終導(dǎo)致氣囊系統(tǒng)報(bào)警，這就是此類故障形成的最終原因。

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