伊蘭特行駛時安全氣囊故障燈突然點亮

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年05月30

一輛行駛里程約1萬km，配備G4ED型發(fā)動機和M5BF2型變速器的2013年北京現(xiàn)代伊蘭特1.6手動擋轎車。用戶反映：該車行駛過程中儀表板上的安全氣囊故障燈（SRS）突然點亮。”
檢查分析：維修人員接車后用專用診斷儀HIDS讀取安全氣囊系統(tǒng)，有故障碼B1351—前排乘客側(cè)安全氣囊電路開路（圖1）。

根據(jù)維修手冊中的描述，安全氣囊自診斷電路裝在安全氣囊控制單元內(nèi)，當(dāng)點火開關(guān)置于ON擋時，SRS指示燈點亮，如果系統(tǒng)正常，則指示燈在約6s后熄滅，如果SRS指示燈不亮、6s后不熄滅或在行駛中亮起，則表示系統(tǒng)異常。前排乘客側(cè)安全氣囊總成（PAB）位于前排乘客側(cè)防撞墊內(nèi)，它包含折疊好的安全氣囊和氣體發(fā)生裝置。安全氣囊控制單元中的主電路能夠感應(yīng)并判斷沖擊力，如有必要則會引爆氣體發(fā)生裝置。如果蓄電池電壓太低或由于撞擊而導(dǎo)致電源斷開，則電壓調(diào)節(jié)器和備用電源會分別使電壓保持在一恒定值。當(dāng)前排乘客側(cè)安全氣囊氣體發(fā)生裝置內(nèi)部斷路或電阻增大時，SRS警告燈會持續(xù)點亮，并記錄B1351故障代碼。
根據(jù)故障碼含義，維修人員測量了控制單元和乘客側(cè)安全氣囊之間的線束，無斷路或短路，因此懷疑是PAB總成的問題。因為庫房內(nèi)無該配件，于是訂貨并暫時將用戶車輛恢復(fù)原狀。令人意外的是，當(dāng)恢復(fù)后氣囊故障燈自動熄滅了。再次用HIDS診斷安全氣囊系統(tǒng)，無故障碼，路試也無異常。于是告知用戶故障可能是線路虛接造成的，建議用戶先將車開走并繼續(xù)觀察。
幾天后用戶再次進店檢查，故障現(xiàn)象和故障碼與上次一樣。上次檢查時只是插拔了插接器，故障碼就消失了，這就說明故障應(yīng)該是線路虛接造成的，不是PAB的問題。于是維修人員將檢查重點放在了線束上，按照維修手冊的說明，測量主線束插接器的1號和2號端子之間的電阻。標(biāo)準(zhǔn)值為0～1.5Ω，實測結(jié)果為0.6Ω，在正常范圍之內(nèi)。插回控制單元的插接器，上下晃動線束，發(fā)現(xiàn)有時氣囊故障燈會點亮，看來是線束插接器內(nèi)部連接有問題，于是更換了安全氣囊主線束。然后進行路試，無異常，維修人員心里的一塊石頭終于落了地。
然而，幾天后用戶再次來店，而且已經(jīng)有些生氣，要討個說法。在服務(wù)顧問的再三勸說下用戶才同意繼續(xù)檢查。維修人員內(nèi)心更是十分忐忑，直奔控制單元插接器，再次晃動線束，SRS故障燈還是偶爾會點亮�？墒蔷€束已經(jīng)更換過了，難道故障出在控制單元內(nèi)部？于是決定把控制單元打開看一看，果然發(fā)現(xiàn)了問題，原來是內(nèi)部電路板上有2個焊點并沒有焊接（圖2），這應(yīng)該是制造時的缺陷。