一輛途安(1.8T)多用途輕型車，發(fā)動機型號BPL，發(fā)動機管理系統(tǒng)為博世公司ME7．5，手自排一體6擋變速器09G(HHH)。

    故障現(xiàn)象：啟動發(fā)動機怠速運行．將集成在轉(zhuǎn)向燈、變光開關(guān)控制手柄上的巡航控制(GRA)主開關(guān)由OFF推向ON，儀表顯示屏內(nèi)綠色的巡航燈亮．在車轉(zhuǎn)彎時撥動轉(zhuǎn)向燈開關(guān)手柄，當車完成轉(zhuǎn)彎，其開關(guān)手柄自動回位時，巡航燈突然熄滅．再怎么撥弄GRA主開關(guān)，儀表板內(nèi)巡航燈都不亮，無法對車輛當前行駛速度進行設(shè)定，巡航失效，進廠報修。

    故障診斷：接車后對該車先進行了試車．故障現(xiàn)象與車主描述基本相符。開始診斷，連上V.A.S5051診斷儀對該車進行引導性故障查詢，在發(fā)動機控制單元、轉(zhuǎn)向控制單元內(nèi)都顯示同一故障，定速控制開關(guān)E45信號不可靠（偶然）；再分別進入01—02故障查詢，有一故障碼60895，進入16—02有故障碼16952，定速控制開關(guān)E45信號不可靠。根據(jù)故障碼的提示，E45開關(guān)可能接觸不好。導致信號失靈，無法傳輸電信號。由于該車型技術(shù)含量較高，沒有類似故障相關(guān)維修經(jīng)驗．需要先來理清一下思路，正常情況下E45開關(guān)是通過開關(guān)內(nèi)電阻分壓傳送到J527轉(zhuǎn)向柱電子控制單元的輸入存儲器，根據(jù)程序配置連接輸入值，由微處理器進行處理，其結(jié)果被復制到其發(fā)送存儲器中。

    為處理CAN—BUS信息，J527控制單元有一個附加的接收和發(fā)送信息的CAN存儲區(qū)，該區(qū)被集成在微型控制器的芯片中，其實就是一個接收和發(fā)射放大器，把cAN模塊的串行比特流邏輯電平一段0或1轉(zhuǎn)換成相應(yīng)信號電平0V或5V，通過CAN—BUS數(shù)據(jù)總線以100kB／s速率發(fā)送數(shù)據(jù)，傳送到J533數(shù)據(jù)總線診斷接口，其實它是一個網(wǎng)關(guān)(GatewayCorltorller)，具備從一個網(wǎng)絡(luò)協(xié)議到另一個協(xié)議轉(zhuǎn)換信息的能力，協(xié)調(diào)高低速網(wǎng)絡(luò)之間的數(shù)據(jù)通信．一旦接到信息．網(wǎng)關(guān)就能執(zhí)行接收CAN芯片的外部讀寫操作．接著執(zhí)行轉(zhuǎn)換信息的邏輯指令，然后執(zhí)行外部寫操作，對下個網(wǎng)絡(luò)的CAN芯片作傳輸編程，再通過數(shù)據(jù)總線以500kB／s速率分別傳遞數(shù)據(jù)到儀表而觸發(fā)GRA燈亮．同時到、J220發(fā)動機控制單元和J217自動變速器控制單元。這時．一旦GRA組合開關(guān)上的設(shè)定SET／一等信號數(shù)據(jù)被傳到。J220，其實時采集分析諸多信號進行數(shù)據(jù)處理運算比較．再發(fā)出指令到J338節(jié)氣門控制單元．通過控制節(jié)氣門開度來精確確定，由于ME—Motronic的電子節(jié)氣門執(zhí)行器已經(jīng)集成在ETC功能模塊中，完全能滿足定速控制的要求，無需駕駛員操縱加速踏板就可保持穩(wěn)定的車輛行駛速度。所以，當駕駛員撥動GRA的主開關(guān)ON．儀表屏上綠色的巡航燈亮，當車速達到45km／h以上，根據(jù)自已所要的速度再按下開關(guān)手柄側(cè)面上的SET／一或RES／+開關(guān)，實現(xiàn)以下功能：①設(shè)定SET；②恢復RES；③加速+(按1．5km／h遞增)；④減速(按1．5km／h遞減)。依靠其獨特的結(jié)構(gòu)．GRA組合開關(guān)可以控制多個功能。

    分析到此，看來問題應(yīng)該是GRA主開關(guān)，由于是和轉(zhuǎn)向信號燈等開關(guān)總成集成一體，只有更換一套總成了．更換后故障排除，GRA巡航功能恢復。由于斷電處理更換備件．需要用V．A．s5051做01一04—060節(jié)氣門設(shè)定；01一04—063Kickdowvn設(shè)定，然后自學習，再做轉(zhuǎn)向角傳感器G85設(shè)定，電動車窗防夾功能恢復等一系列設(shè)定。