新車(chē)每隔1－2天出現(xiàn)故障，客戶(hù)反映出現(xiàn)故障時(shí)中央信息中心依 次顯示請(qǐng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)、TCS關(guān)閉、安全模式、動(dòng)力下降，發(fā)動(dòng)機(jī)故 障燈亮 ；車(chē)輛動(dòng)力無(wú)。 第一次剛提車(chē)產(chǎn)生故障到ASC，客戶(hù)反映的故障未再現(xiàn)，但發(fā)現(xiàn)故 障燈亮，TECH 2 檢測(cè)發(fā)現(xiàn)有P2122 P2138歷史DTC,消碼后路試一 切正常；交客戶(hù)用車(chē)后一小時(shí)故障再現(xiàn)。 第二次產(chǎn)生故障到ASC，故障未再現(xiàn)，檢查APP傳感器線路未發(fā)現(xiàn) 異常，更換APP總成、消碼后第二天故障再現(xiàn)。
電子節(jié)氣門(mén)的系統(tǒng)組成和功用：
1 ）帶加速踏板位置傳感器的加速踏板模塊 ---- 確定踏板位置并將踏板位置信號(hào)傳遞給控制單元。
2 ）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 — 接收踏板傳感器信號(hào)，計(jì)算得知所需動(dòng)力，并根據(jù)其他如急加速，空調(diào)，自動(dòng)變速箱車(chē)的起步等扭矩信號(hào)，計(jì)算 出實(shí)際的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，并 控制節(jié)氣門(mén)電機(jī)以調(diào)節(jié)開(kāi)度。同時(shí)還監(jiān)控節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)。
3 ）節(jié)氣門(mén)控制單元 --- 控制所需空氣量，根據(jù)控制系統(tǒng)提供信號(hào)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，反饋節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)。
司機(jī)踩油門(mén)踏板為控制系統(tǒng)提供踏板位置的信息，控制系統(tǒng)參考這個(gè)信號(hào)， 并根據(jù)各種工況的需求包括燃油經(jīng)濟(jì)性，排放等等進(jìn)行運(yùn)算 后，來(lái)確定節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度位置。這樣使動(dòng)力匹配得以精確。 所以電子節(jié)氣門(mén)與 原來(lái)的機(jī)械節(jié)氣門(mén)是完全不同兩個(gè)概念，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 踩油門(mén)踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)踩油門(mén)踏板所看到的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度情況是不同的。在打 開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)踩油門(mén)時(shí)，節(jié)氣門(mén)會(huì)隨著踏板的逐漸踩下而 開(kāi)大；在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度并不隨油門(mén)踏板的踩下而改變，而是受控制系統(tǒng)來(lái)控 制，有可能你油門(mén)踏板踩得不大，但因?yàn)閯?dòng)力匹配需 求節(jié)氣門(mén)是全開(kāi)的，所以不要以為是故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制 系統(tǒng)主要是根據(jù)改變節(jié)氣門(mén)位置，噴油時(shí)間，點(diǎn)火提前角來(lái)匹配因三元催化預(yù)熱、 怠速、排放控制，速度限制、動(dòng)力限制、自動(dòng)變速箱換 擋點(diǎn)、制動(dòng)系統(tǒng)（牽引力控制，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）、空調(diào)，巡航控制等帶來(lái)的扭矩的 變化。
第三次產(chǎn)生故障到ASC，故障未修，重新啟動(dòng)后故障未再現(xiàn)；反復(fù) 試車(chē)時(shí)用 TECH 2 捕捉到了故障時(shí)的數(shù)據(jù)： APP 1 :0.6--3.43V(WOT) APP 2 :0.41--2.1V(WOT) 正常車(chē)輛： APP 1 :0.96--4.2V(WOT) APP 2 :0.41--2.1V(WOT) APP 1 : APP 2 = 2:1 產(chǎn)生APP 1 :0.6--3.43V(WOT)的原因？ 1、APP傳感器故障 2、ECM內(nèi)部故障 3、APP傳感器控制線路故障
P2122 加速踏板位置傳感器 1 電壓過(guò)低 加速踏板位置傳感器 1 的電壓低于0.859 伏 0.2秒以上。 P2138 加速踏板位置傳感器 1-2 相關(guān)性 當(dāng)部分踩下踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到加速踏板位置傳感器 1 和 2 之間的電壓差高于 0.293 伏。 當(dāng)完全踩下踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到加速踏板位置傳感器 1 和 2 之間的電壓差高于1.621伏。 在離開(kāi)怠速范圍時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到加速踏板位置傳感器 1 的電壓高于 1.17 伏，并且加速踏板位置傳感器 1 和 2 之間 的電壓差高于 0.176 伏。 上述任何狀況存在時(shí)間不足0.25秒鐘。

拔下APP插頭測(cè)量PIN1、2的5V參考電壓4.98V, PIN4、5的低電壓參考對(duì)地電阻為12歐姆, PIN3、6信號(hào)線為0.015V。拔下ECM插頭測(cè)量APP各導(dǎo)線的通斷均符合標(biāo)準(zhǔn)。檢查ECM插頭的X2、PIN15（APP 1傳感器的信號(hào)線）的針腳孔比其 它針腳孔偏大。調(diào)整ECM插頭的X2、PIN15針腳孔和ECM針腳裝復(fù)后故障消失。 ECM針腳和發(fā)動(dòng)機(jī)線束針腳孔接觸不良引起間隙性故障。