本文導(dǎo)航

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　　空氣動力學(xué)所的下壓力(Aerodynamic Downforce)

　　空氣動力學(xué)對車身所產(chǎn)生的下壓力(Downforce)也會增加輪胎接地面積的垂直負(fù)荷。對一般的道路用車來說并不需要很在意空氣動力學(xué)所產(chǎn)生的下壓力，但是對于任何比賽車種而言這卻是必須去仔細(xì)考慮的問題�？樟ο聣毫Φ暮锰幨侵粫�增加輪胎接地面積的垂直負(fù)荷卻不會增加車重。由于車重不變輪胎不用負(fù)擔(dān)額外的慣性和離心力，加上輪胎抓地性的提高，所以過彎速度得以提高。同時剎車和加速時的抓地性也會獲得提升。這也是為什么這二十幾年來賽車工程師對于尾翼、車身空力組件和地面效應(yīng)持續(xù)不斷的進(jìn)行研究、發(fā)展與改進(jìn)�？樟π�應(yīng)包含了車身下壓力、車身揚(yáng)升力和行進(jìn)阻力，這三個力量是伴隨發(fā)生的，而且所產(chǎn)生的力量是和車速成平方正比，也就是速度提高為2倍時空力效應(yīng)會增為4倍。這也說明了為什么空力效應(yīng)只有在高速時才會變得明顯。 對一部針對比賽而生產(chǎn)的廠車來說，改善操控性的重要關(guān)鍵除了底盤懸吊的改良調(diào)校以外，其次就是就是空力特性的改良。要改良車身的空力特性，最重要的就是要減少高速流動的空氣對車身產(chǎn)生的揚(yáng)升力，因?yàn)閾P(yáng)力會減少輪胎的垂直荷重，破壞抓地性。目前的ITC、BTCC、JTCC等房車賽參賽車種車尾都有擾流尾翼的設(shè)計(jì)，最主要的的作用就是在減少車身的揚(yáng)力并產(chǎn)生些許的下壓力。此外前擾流和車側(cè)裙角也可減少進(jìn)入車底的氣流，減少車底氣流對車尾產(chǎn)生的揚(yáng)力。由于產(chǎn)生下壓力和改變氣流的同時都會伴隨產(chǎn)生行車阻力，所以改善車身空力特性的另一個重要課題就是要在伴隨發(fā)生的壓力、揚(yáng)力、阻力三種力量間取的協(xié)調(diào)、均衡與折沖。

　　胎壓對抓地性的影響

　　胎壓對抓地性的影響可能遠(yuǎn)超乎你的想像，胎壓并不會直接影響橡膠分子和地面的附著力，但卻會影響輪胎接地面內(nèi)有多少橡膠分子實(shí)際與地面接觸。對一部有既定輪胎、車重的車來說正確的胎壓只有一種。事實(shí)上這個正確的胎壓是被局限在一個很小的范圍，大概只有±1.5psi。假如胎壓超出這個范圍，輪胎的接地面會變形，以致無法完全緊貼路面。也就是說輪胎接地面內(nèi)的實(shí)際接地的橡膠分子數(shù)目會比較少。如果胎壓太高，會造成輪胎邊緣兩側(cè)無法完全貼地，接地面積自然跟著變小，接地面較小的情況下卻有同樣的負(fù)荷，當(dāng)然性能表現(xiàn)要打折扣。假如胎壓不足，表面上看來輪胎接地面積似乎并沒有減少，甚至有人認(rèn)為是增加了，實(shí)際上雖然輪胎兩側(cè)依然緊密的貼地，但由于胎壓的不足使得胎面中間的橡膠分子無法緊貼路面，造成的結(jié)果就和胎壓過高一樣。這也可說明有人的輪胎使用了一段時間以后，出現(xiàn)中間或兩側(cè)磨損比較嚴(yán)重的情況，就是長期胎壓過高或不足所造成的。

　　扁平比對抓地性的影響

　　輪胎的扁平比就是胎壁高度與輪胎寬度的比例。扁平比對抓地性的直接影響并不大，但是對輪胎的滑移角(Slip Angle)有影響，扁平比較低的輪胎在相同的負(fù)荷情況下會有較小的滑移角，在輪胎寬度不改變的情況下，只改變前兩輪或后兩輪的扁平比，會因?yàn)榍昂筝喕�移角的不同使操控的平衡產(chǎn)生變化。

　　輪圈尺寸和輪胎的抓地性

　　輪圈的直徑大小和輪胎的抓地性并無直接的關(guān)系，但是如果配合輪胎扁平比的降低而加大輪圈的直徑卻可增加輪胎的接地面積，同時也影響了行路舒適性和輪胎的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。對一條輪胎來說，太寬的輪圈會讓胎唇無法與輪圈緊密的結(jié)合，同理用了太窄的輪圈也會有同樣的結(jié)果。輪胎制造商都會為每一條胎設(shè)定一個所適用輪圈寬度的范圍，超出了這個范圍將會對行車安全造成莫大的威脅。 輪圈的寬度會對輪胎接地面的輪廓會有直接的影響，如果輪圈太窄，輪胎就會變得“鼓鼓的”，會減少輪胎邊緣的貼地性。反之如果輪圈太寬，則輪胎中間部份的貼地性就會減低。從實(shí)際的測試結(jié)果告訴我們，采用輪胎公司所建議寬度上限的輪圈，可讓輪胎的性能充分的發(fā)揮。假如你是因?yàn)轭A(yù)算、比賽規(guī)則或是其他原因的限制限制了輪圈的寬度，那么我們建議你使用這個輪圈寬度所能使用的最小尺寸的輪胎，如此所獲得的實(shí)際輪胎接地面積會是最大。不但可增加過彎速度、減少輪胎的磨損，更可容許采用對整體性能表現(xiàn)更佳的懸吊設(shè)定。雖然有很多市售胎由于采用較硬的胎壁設(shè)計(jì)，所以喪失了對于不適用輪圈的敏感度，但是對于高性能的輪胎來說，對輪圈寬度的敏感性依然存在。

　　輪胎的材質(zhì)和抓地性

　　輪胎所使用的橡膠材質(zhì)對輪胎的抓地性有著決定性的影響。膠質(zhì)軟的摩擦系數(shù)就高，橡膠分子也對地面有更佳的附著力，整體的抓地性將會提升。但這只有在輪胎還沒有過熱時才成立，因?yàn)椴煌�的輪胎都有不同的工作溫度范圍，和最佳的工作溫度。軟質(zhì)的輪胎雖有較佳的抓地性但是磨損也比較快，因此在賽車場上輪胎材質(zhì)的選用真可說是一門藝術(shù)，不但要考慮抓地力還要考慮輪胎的過熱臨界點(diǎn)，更要考慮磨損。對越野賽來說，在泥沙路面使用越軟的材質(zhì)通�？傻玫阶羁斓乃俣龋�但是在柏油、水泥這種硬質(zhì)路面來說，磨損又是個令人頭痛的問題。材質(zhì)的選擇必須考慮輪胎的荷重、工作溫度以及磨損。對一般道路用胎來說，通常會選用較硬的材質(zhì)是必須的，一方面是為了高速公路上的需要一方面是為了輪胎壽命的考量。

　　輪胎與行路性的關(guān)系

　　輪胎對行路性有著重要的影響。他和彈簧的任務(wù)有許多相同之處，輪胎扮演著吸收小振動的角色。太高的胎壓或是較硬的胎壁設(shè)計(jì)都會使行路舒適性變得粗糙。要改善低扁平比輪胎舒適性不佳的唯一方法就是降低胎壓，在一般街道和路面較差的道路將胎壓降到適當(dāng)胎壓的下限，要上高速公路時再把胎壓提高，雖然效果有限但也是沒有辦法中的辦法。

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