本文導(dǎo)航

• 第1頁：外觀 懸掛
• 第2頁：動(dòng)力 行走、制動(dòng)

　　名駒絕影的得名來自于它的奔跑速度，意指它的奔跑速度快得連影子都追不上，當(dāng)然這個(gè)說法是夸張的。說到速度這個(gè)范疇，當(dāng)然M3在這個(gè)范疇上也是十分強(qiáng)悍的，M3是在3系的基礎(chǔ)上經(jīng)過M-Power改造而來，M-power為M3加入了一副型號(hào)為S65B40 V8引擎，它擁有高達(dá)9000rpm的轉(zhuǎn)速，并且可以爆發(fā)出420匹@8300的馬力，0-100km/h只需4.7秒。從上述的數(shù)據(jù)上來看，的確已經(jīng)讓人熱血沸騰，那實(shí)際上呢？筆者曾經(jīng)在珠海賽車場親身感受過它的魅力，雖然那次只是試乘，但也能清楚感受到它的動(dòng)力。相比一些渦輪引擎，S65B40引擎的動(dòng)力來得十分線性，在賽道上地板油門的話，它的力量給人的感覺不是適突如其來的推動(dòng)，而是一種隨著轉(zhuǎn)速而持續(xù)上升。S65B40引擎并沒有加入與本田A-VTEC系統(tǒng)原理相近的Valvetronic氣門升程可變技術(shù)，所以它并不會(huì)像本田引擎那樣轉(zhuǎn)速開TEC前有惰性，而開TEC后非�；顫姡�它的92mmx72mm缸徑及沖程的設(shè)計(jì)讓S65B40不論在低轉(zhuǎn)還是高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)同樣活潑，在短短的一圈試乘中本應(yīng)感覺不多，但卻有了大呼過癮的收獲。當(dāng)然了，這樣的動(dòng)力只是基礎(chǔ)，在國外還有不少“瘋子”讓M3的動(dòng)力翻倍上升。不過，在國內(nèi)擁擠的街道使用真的能發(fā)揮嗎？當(dāng)你想踩深點(diǎn)油門的時(shí)候就已經(jīng)要?jiǎng)x車了，這樣不是浪費(fèi)動(dòng)力是什么？依筆者意見，如果在像國內(nèi)街道上使用，像文中主角的這臺(tái)BMW M3那樣，稍稍更換一下Grupp-M的風(fēng)箱、AKRAPOVIC的全段排氣、OKADA的點(diǎn)火強(qiáng)化等就已經(jīng)足夠了，畢竟讓S65B40引擎更暢順地發(fā)揮比那用也用不上的超大馬力更好嘛。

　　圖：進(jìn)氣系統(tǒng)更換成了Gruppe M出品的碳纖維風(fēng)箱，它除了有大型的集氣腔之外，還有多個(gè)進(jìn)風(fēng)口，包括在中網(wǎng)、下氣壩以及引擎蓋的開孔，較多的進(jìn)氣口可以確保S65B40有足夠的空氣可以使用，對(duì)于喜好沖上高轉(zhuǎn)的S65B40來說十分有利。

　　圖：AKRAPOVIC的全段排氣，這套排氣采用鈦合金材料制作，具有輕量化的效果，另外直徑達(dá)60mm的排氣管路更有效提升排氣效率，讓引擎在高轉(zhuǎn)時(shí)可以更暢順。

　　脫韁野馬，形容脫韁了的馬，韁繩對(duì)于馬匹除了有牽馬的作用之外，在騎馬的時(shí)候還能讓馬匹停下來，它的作用好比汽車上的制動(dòng)系統(tǒng)。說起制動(dòng)系統(tǒng)，BMW M3的原裝制動(dòng)系統(tǒng)看著真讓筆者覺得揪心，擁有420匹且重量近1.7噸的車型，原廠竟然只搭配前后單活塞的制動(dòng)系統(tǒng)，還真想問問這能收得住嗎？或者說在原裝的時(shí)候，這單活塞的卡鉗確實(shí)能夠制服M3，但如果動(dòng)力經(jīng)過提升呢？相信那絕對(duì)不可能滿足的�？偛荒茏孧3有機(jī)會(huì)成脫韁野馬吧，這樣是十分危險(xiǎn)的。所以，這臺(tái)M3也對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，利用一套AP Racing出品的前六后四制動(dòng)套裝將車輛制服，前卡鉗六活塞乃為7040型號(hào)的制動(dòng)套裝，而后制動(dòng)系統(tǒng)則是采用5200的四活塞制動(dòng)套裝。

　　圖：前制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為AP Racing出品的7040六活塞制動(dòng)套裝。

　　圖：后制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為AP Racing CP5200的四活塞制動(dòng)套裝。

　　好馬除了配好鞍之外，馬蹄鐵也是很講究的，馬蹄鐵的作用除了可以保護(hù)馬蹄之外，更可以幫助馬匹更牢固的抓緊地面，也就是增加抓地力。馬蹄鐵換做換在車上的話，就是輪圈以及輪胎，輪圈輪胎好比車輛的一隊(duì)跑鞋，更換一套性能更強(qiáng)的輪胎以及輪圈可以讓車輛馬力更好地發(fā)揮，這臺(tái)M3的輪圈以及輪胎都經(jīng)過了升級(jí)，輪圈選擇了Breyton出品的19寸輪圈。而輪胎則搭配上米其林出品的PSS系列輪圈，另外，輪胎的尺寸也提升至前:255-35-R19、后:275-35-19，輪胎更寬了，抓地的面積也增加了，這樣自然輪胎的抓地力也得以增加。

　　圖：輪圈為Breyton的多片式輪圈，而輪胎則搭配上米其林的PSS輪胎。

　　正所謂江山代有才人出，E92的M3雖好，但是也已經(jīng)推出了幾年的時(shí)間了。這幾年有不少能夠勝過M3的車型推出，去搶占了M3在市場上的席位。不過，M3還是以其優(yōu)異的性能來迎接它的對(duì)手挑戰(zhàn)。近日有不少關(guān)于新一代M3的技術(shù)猜測，有些報(bào)道說全新一代的M3會(huì)加入3渦輪的技術(shù)。3渦輪技術(shù)雖新雖好，但縱觀歷代的M3可以發(fā)現(xiàn)，清一色高轉(zhuǎn)NA引擎，自然吸氣高轉(zhuǎn)大馬力就像M3的一個(gè)傳統(tǒng)，這樣加入一個(gè)渦輪下去不就等于破壞了傳統(tǒng)嗎？當(dāng)然了，3渦輪的說法目前還只是猜測，日后會(huì)怎樣就要拭目以待了。

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