一輛行駛里程約10萬(wàn)km，搭載U250E型5前速電子控制自動(dòng)變速器的2006年廣汽豐田凱美瑞2. 4L轎車。用戶反映：該車掛前進(jìn)檔時(shí)有沖擊現(xiàn)象且升檔過(guò)遲。

    該車為修理廠送修車輛，據(jù)相關(guān)人員反映該車為事故車，曾因發(fā)生翻車事故更換過(guò)車頂，但發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器及線束等都未傷及到，因此只是進(jìn)行了相應(yīng)的飯噴作業(yè)。車輛修復(fù)后一直使用正常，但約半年后，因發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器滲水再次到修理廠進(jìn)行維修。令人意想不到的是，在更換發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器后進(jìn)行試車時(shí)，自動(dòng)變速器卻出現(xiàn)了問(wèn)題。具體的故障癥狀是：掛R位正常，掛前進(jìn)檔沖擊且升檔過(guò)遲，在車輛行駛過(guò)程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到約4000r/min才換檔，且只能換一下檔。另外，據(jù)相關(guān)維修人員反映，在更換發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器時(shí)，只流出了很少量的自動(dòng)變速器油。在更換完發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器后，維修人員為變速器重新添加了自動(dòng)變速器油，之后試車便出現(xiàn)了該車的故障。維修人員認(rèn)為即便是缺一點(diǎn)自動(dòng)變速器油也不至于產(chǎn)生這么嚴(yán)重的后果，他們懷疑更換的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器可能存在問(wèn)題，于是重新?lián)Q回了原車的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，但試車故障現(xiàn)象依舊。

    由于只是更換發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器后才出現(xiàn)的故障，但一時(shí)又查不出什么問(wèn)題，于是用戶將車開到了廣汽豐田4S店進(jìn)行檢測(cè)。維修人員利用故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)內(nèi)無(wú)故障碼，于是決定用循環(huán)換油機(jī)清洗自動(dòng)變速器并重新更換豐田用自動(dòng)變速器油。更換新的自動(dòng)變速器油后，試車故障依然存在。于是又將車駛回原來(lái)的修理廠再次分解了變速器，但在檢查各系統(tǒng)部件過(guò)程中并沒有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。

由于沒有找到故障根源，因此只是更換了一些密封元件。隨后維修人員又對(duì)機(jī)械元件及液壓控制閥體進(jìn)行了清洗，然后將變速器裝復(fù)。之后試車發(fā)現(xiàn)，倒檔依舊正常，前進(jìn)檔出現(xiàn)掛檔延遲現(xiàn)象且還不能升檔，繼續(xù)前行一段時(shí)間后，變速器還出現(xiàn)了徹底打滑的故障，最終導(dǎo)致車輛不能行駛。根據(jù)該車自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞簡(jiǎn)圖，如圖3-2所示，在拆解變速器后，經(jīng)確定，發(fā)現(xiàn)直接檔離合器CO（圖3-3）和前進(jìn)檔離合器（圖3-4） C1及1/4檔制動(dòng)器B3摩擦片出現(xiàn)燒損現(xiàn)象。摩擦片為什么會(huì)燒損呢？裝配上肯定不會(huì)出現(xiàn)失誤，而且在裝配過(guò)程中已經(jīng)對(duì)所有離合器和制動(dòng)器都進(jìn)行了壓力測(cè)試，這讓維修人員感到十分不解。無(wú)論怎樣，只能重新按照大修標(biāo)準(zhǔn)再次更換損壞部件。因沒有找到摩擦片燒損的真正原因，為了確保變速器不會(huì)再出問(wèn)題，決定更換一塊比較可靠的液壓控制閥體總成，如圖3-5所示。

在將變速器重新裝復(fù)后，試車發(fā)現(xiàn)變速器在冷車狀態(tài)一切正常，但當(dāng)變速器到達(dá)正常工作溫度后，出現(xiàn)了較多問(wèn)題：掛R位沖擊，偶爾掛R位不能行駛；前進(jìn)檔掛檔接合感覺正常，但升檔過(guò)程中偶爾有干涉現(xiàn)象；2檔升3檔沖擊；4檔打滑；2檔降1檔沖擊。難道還是液壓控制閥體有問(wèn)題？將其再次替換，試車發(fā)現(xiàn)涼車狀態(tài)基本正常，熱車后又出現(xiàn)了掛R位沖擊，行駛過(guò)程中沒有2檔，從1檔直接跳到3檔，還出現(xiàn)了3檔升4檔以及5檔降4檔沖擊的現(xiàn)象。無(wú)奈，為了確認(rèn)是否是液壓控制閥體在作怪，于是又將原車閥體重新清洗后進(jìn)行替換。裝復(fù)后，試車發(fā)現(xiàn)涼車基本正常，熱車掛R位沖擊，前進(jìn)檔就升1次檔，可以說(shuō)車輛的故障癥狀回到原始狀態(tài)。

    雖說(shuō)該車自動(dòng)變速器已經(jīng)先后使用了3塊液壓控制閥體，且在試車過(guò)程中所反映出的故障現(xiàn)象均有所不同，但誰(shuí)也不敢斷言就是液壓控制閥體的問(wèn)題。維修人員在反復(fù)思考后，認(rèn)為問(wèn)題應(yīng)該出在自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)。此時(shí)維修陷入僵局，換自動(dòng)變速器控制單元還是換全新的液壓控制閥體？總之，換什么元件都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性。在仔細(xì)回顧整個(gè)維修過(guò)程后，他們決定還是先換1臺(tái)拆車變速器總成比較妥當(dāng)。在更換第1臺(tái)變速器總成后，試車發(fā)現(xiàn)變速器總是處于鎖檔狀態(tài)（變速器自身問(wèn)題）。隨后更換了第2臺(tái)變速器總成，起初試車正常，但當(dāng)準(zhǔn)備將車交付用戶時(shí)，故障現(xiàn)象變得與原車變速器基本相同。這樣問(wèn)題又轉(zhuǎn)移到了自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)。

    既然檢查重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，就需要對(duì)電路及相關(guān)元件進(jìn)行檢查。于是維修人員先檢查了變速器線束及傳感器，但沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。后來(lái)用戶反映該車自動(dòng)變速器控制單元曾維修過(guò)，難道是控制單元又壞了？為此維修人員將自動(dòng)變速器控制單元拆開，發(fā)現(xiàn)控制單元的確維修過(guò)，且依然留有進(jìn)過(guò)水的痕跡。因進(jìn)水處被腐蝕的部位比較明顯，于是又將控制單元拿到汽車電腦維修的地方進(jìn)行檢測(cè)，維修人員在用酒精對(duì)電路板相關(guān)部位進(jìn)行清洗后，經(jīng)過(guò)測(cè)試確定控制單元沒有問(wèn)題。將控制單元裝復(fù)后，連接故障診斷儀對(duì)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，系統(tǒng)內(nèi)無(wú)任何故障碼。既然控制單元曾維修過(guò)且變速器本身的問(wèn)題幾乎可以排除，加以控制單元的價(jià)格還不算高，故決定更換全新控制單元。然而，更換全新控制單元后，試車故障依舊。
    在這種情況下，筆者介入該車故障的維修。接車后，筆者決定先進(jìn)行路試確定實(shí)際故障。結(jié)果出去試車，變速器剛完成1次換檔循環(huán)過(guò)程（1-5檔的切換過(guò)程），停車重新起步就聽見車下發(fā)出“咔嚓”聲，同時(shí)車身振動(dòng)一下。停車檢查，發(fā)現(xiàn)變速器殼體損壞，ATF很快漏光，同時(shí)變速器差速器內(nèi)的行星輪掉出1個(gè)，無(wú)奈只能等待求援車救援。在救援車牽引該車回廠的路上，筆者卻發(fā)現(xiàn)了新的問(wèn)題。由于天氣較熱，筆者在救援車內(nèi)準(zhǔn)備把電動(dòng)車窗的玻璃降下來(lái)，結(jié)果在降玻璃過(guò)程中發(fā)現(xiàn)蓄電池沒電了。后來(lái)聽該修理廠維修人員講該蓄電池早就有問(wèn)題了，如果打開點(diǎn)火開關(guān)不運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)間稍長(zhǎng)就會(huì)虧電，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)必須借助其他電源。

    回到修理廠后，筆者決定暫且不去分析是什么原因?qū)е赂鼡Q的拆車變速器殼體損壞（肯定是變速器自身問(wèn)題）。結(jié)合之前的維修過(guò)程，加之故障最初的形成（只是更換發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器導(dǎo)致的結(jié)果）過(guò)程進(jìn)行綜合分析，正常情況下，簡(jiǎn)單地更換發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器與自動(dòng)變速器之間不會(huì)存在任何聯(lián)系，如果原來(lái)變速器是好的，那么更換發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器根本就不會(huì)導(dǎo)致變速器損壞。因此，如果出現(xiàn)問(wèn)題，是純屬巧合還是存在其他必要的內(nèi)在聯(lián)系。為此，筆者判定該車的故障原因應(yīng)該在于：原車變速器可能已經(jīng)存在某種故障隱患；更換發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器可能牽扯到變速器的控制方面。根據(jù)之前的維修操作，筆者初步判定變速器自身出問(wèn)題可能性極�。ㄐ蘩砘蚋鼡Q變速器總成的結(jié)果是一樣的），因此由于更換發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器導(dǎo)致控制程序出錯(cuò)最終引起變速器工作異常的推理是成立的。

    后來(lái)筆者了解到，最初維修人員在更換發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器時(shí)，為了方便拆卸，將蓄電池拆下，加之蓄電池自身又存在問(wèn)題，最終對(duì)自動(dòng)變速器的控制產(chǎn)生了影響。那么蓄電池?cái)嚯姾髮?duì)該車的變速器控制會(huì)產(chǎn)生哪些影響呢？對(duì)于新款豐田車而言，如果蓄電池電源斷開一段時(shí)間后，自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的原始控制信息將被刪除，重新連接蓄電池后，需要利用專用故障診斷儀進(jìn)行“初始化”處理，而且還必須對(duì)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)進(jìn)行自適應(yīng)學(xué)習(xí)。但由于該車蓄電池本身存在問(wèn)題，在進(jìn)行自適應(yīng)學(xué)習(xí)過(guò)程中無(wú)法順利完成整個(gè)自學(xué)習(xí)過(guò)程，所以就會(huì)出現(xiàn)換檔質(zhì)量問(wèn)題。更換蓄電池重新修復(fù)原車變速器（試車過(guò)程中仍舊有個(gè)別摩擦片有燒損情況），再次裝車經(jīng)過(guò)“初始化”處理和路試自適應(yīng)，故障徹底排除。

    維修總結(jié)：一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題變得非常復(fù)雜，一個(gè)很小的問(wèn)題形成一個(gè)較大的問(wèn)題。原因就是大家對(duì)每一款新型自動(dòng)變速器的控制了解得不夠徹底。如果該車蓄電池是好的，那么更換發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器即便斷開電源也不會(huì)對(duì)變速器造成任何影響。該車正是因?yàn)楣╇姰惓�，加之自�?dòng)變速器的自適應(yīng)學(xué)習(xí)的條件得不到滿足，才導(dǎo)致自動(dòng)變速器的工作不正常。至于變速器的燒片問(wèn)題，主要是U250E的控制程序里有一個(gè)最大管路壓力激活功能。在路試學(xué)習(xí)過(guò)程中需要加大節(jié)氣門開度來(lái)完成自學(xué)習(xí)過(guò)程。如果在該功能沒有被激活的情況下長(zhǎng)時(shí)間路試，就會(huì)因系統(tǒng)管路油壓偏低造成燒片。