一輛行駛里程僅有100km，配置1.4L CLPB發(fā)動機(jī)、6擋手自一體自動變速器的新POLO轎車。用戶反映：該車發(fā)動機(jī)排放燈點亮，掛擋時車輛發(fā)沖。

    客戶描述該車購買第二天在行駛過程中發(fā)動機(jī)排放燈突然點亮，此時若擋位桿自P擋掛至R擋或自N擋掛至D擋時，車身嚴(yán)重發(fā)沖，開至本站檢查后更換PVC閥，試車接近20km故障沒出現(xiàn)，但是開回去后故障現(xiàn)象再次重現(xiàn)，與第一次的故障一模一樣，因此客戶情緒非常激動，認(rèn)為是變速器出現(xiàn)問題，強(qiáng)烈要求更換一輛新車。

    故障診斷：接手后首先向第一次維修技師了解情況后安撫客戶，并明確告知客戶，該車若是變速器出現(xiàn)了問題，則本公司無條件的為客戶更換一輛新車，并讓客戶陪伴在邊上，看著我們維修車輛。

    安置好客戶后，再來分析故障現(xiàn)象。根據(jù)維修技師反映的情況，完全有把握確定變速器發(fā)沖是由于排放燈點亮引起，而排放燈點亮往往是發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中某部分出現(xiàn)了問題。讀取故障碼，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)兩個故障碼，分別是P2279,進(jìn)氣系統(tǒng)中的少量氣流，偶發(fā)；P1504,進(jìn)氣系統(tǒng)識別到泄漏、偶發(fā)。而變速器系統(tǒng)故障碼指向為檢查發(fā)動機(jī)故障碼，完全在我們預(yù)料之中。

    分析故障碼；故障指向非常明確，那就是進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣，該故障簡單明了。啟動發(fā)動機(jī)清除故障碼后讀取數(shù)據(jù)流，分別是第一組：680r/min, 90℃、±6%、11111111；第二組：680r/min, 27% 、3ms 、35.4kPa ;第三組：680r/min、 35.4kPa、10.5%,2-10°。根據(jù)經(jīng)驗，這幾組數(shù)據(jù)流都不正常，進(jìn)氣壓力偏高，節(jié)氣門開度偏小。下面先分析一下該車進(jìn)氣系統(tǒng)部件，再來查找問題。

    該車進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，如圖所示。

    通過圖中可以看出，該車進(jìn)氣系統(tǒng)比較簡單，只有進(jìn)氣歧管、炭罐電磁閥管路、節(jié)氣門體、PVC閥等，那么漏氣也必定在這幾個配件之間產(chǎn)生了�？紤]到開始維修人員已經(jīng)更換了 PVC閥，那么問題的范圍進(jìn)一步縮小了，只剩下進(jìn)氣歧管、炭罐管路、節(jié)氣門等幾個部件。

    遵循先易后難的原則，首先檢查該車炭罐電磁閥管路，先拔掉炭罐電磁閥至進(jìn)氣歧管的軟管，直接用膠布堵住進(jìn)氣岐管那端，啟動發(fā)動機(jī)，待水溫達(dá)到正常后再次觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流依舊沒變，進(jìn)氣壓力和節(jié)氣門開度依舊沒變化，說明炭罐電磁閥管路不存在漏氣。

    接下來只有懷疑節(jié)氣門體或者進(jìn)氣歧管本身了。由于客戶已經(jīng)在邊上很有怨言了，為了確保一次性排除故障，將公司同類型的試駕車的節(jié)氣門體和進(jìn)氣歧管同時拆下來調(diào)換過去，更換好后再觀察數(shù)據(jù)流，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)流分別是，第一組：670 r/min, 85 ℃ ,± 5%,11111111；第二組：670/min,21%2ms, 30.5kPa；第三組：670r/min, 30.5kPa、12.5%,2-10°。自此筆者很有把握的告知客戶，該車變速器發(fā)沖的問題已經(jīng)排除，客戶可以放心開車回去了。

    客戶開車回去一個禮拜，問題再也沒有出現(xiàn)，自此客戶完全相信筆者的判斷能力了。

    故障總結(jié)：其實該車的故障比較簡單，根本不是疑難雜癥，只是維修技師沒有合理利用數(shù)據(jù)流來分析和判斷問題。該車相關(guān)數(shù)據(jù)流含義分別是，第二組：670r/min（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速）,21%,（負(fù)荷）、2ms（噴油脈寬）,30.5kPa（進(jìn)氣壓力）；第三組：670r/min, 30.5kPa,12.5%（節(jié)氣門開度）,2-10°（點火提前角）。

    接下來說說筆者排故的思路。首先判斷數(shù)據(jù)流是否正常，必須有一個好的數(shù)據(jù)流做參考，而大眾維修手冊上的正常數(shù)據(jù)流基本上都是一個范圍，比如第二組第二區(qū)發(fā)動機(jī)負(fù)荷，規(guī)定的范圍是小于50％之內(nèi)，而進(jìn)氣壓力則是在18.5～50kP。之問，節(jié)氣門開度為0％～20％之間，噴油脈寬在1.5～4.5ms。如果依照維修手冊來說，故障車輛的數(shù)據(jù)流也在正常范圍之內(nèi)，這也是為什么故障車輛問題不是馬上出現(xiàn)，而是開一段時間冉出現(xiàn)的原因，而筆者通過日常的觀察和比較，大致了解了該型號發(fā)動機(jī)（也包括新polo轎車1.6L發(fā)動機(jī)）的正常數(shù)據(jù)流，在達(dá)到正常工作水溫，無其他負(fù)荷（空調(diào)沒打一開，風(fēng)扇沒運轉(zhuǎn)，大燈等用電器都沒打開）怠速情況下，進(jìn)氣壓力最多不能超過31.5kPa，一般在30.5kPa左右，節(jié)氣門開度一般在11.5％～12.5％之間，若不在這個范圍，則該車行駛一段時間后排放燈肯定會點亮。這也是筆者在本例中不用試車而直接判斷問題已經(jīng)排除的底氣所在了。

    而進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣后導(dǎo)致的數(shù)據(jù)流異常，也很好理解。進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣后，大氣中氣體未經(jīng)節(jié)氣門直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管，相當(dāng)于在進(jìn)氣歧管上開一個小孔和大氣直接相通，此時真空度自然會降低，進(jìn)氣壓力當(dāng)然就會升高，由于發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)需要的進(jìn)氣量不變，則從節(jié)氣門部分進(jìn)入的空氣量就必須要減少，所以節(jié)氣門開度理所當(dāng)然的要減小了（10.5% ）。

    該車發(fā)動機(jī)還有一個特點，那就是發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時候，曲軸箱通風(fēng)為負(fù)壓狀態(tài)，若發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時打開氣門室加機(jī)油口則發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速馬上會升到1300r/min左右，排放燈點亮，同時發(fā)動機(jī)系統(tǒng)會報P2279和P1504故障碼。此時需要重現(xiàn)安裝好加機(jī)油蓋，再清除故障碼，熄火后重新發(fā)動，發(fā)動機(jī)才會恢復(fù)正常。

    自本例維修后，本站包括其他服務(wù)站，也陸續(xù)接到了和本例故障完全相同的新POLO轎車案例，經(jīng)筆者溝通后都按照本文的方法先測試數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)都是數(shù)據(jù)流偏差，節(jié)氣門開度都在10.5%，直接更換了節(jié)氣門之后，數(shù)據(jù)流恢復(fù)正常故障排除。說明該故障具有一定的普遍性。同時也說明本例中其實只需更換節(jié)氣門也就可以解決問題了。