1、氣缸磨損規(guī)律

    氣缸在使用中的磨損程度(指活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的區(qū)域內(nèi))是不均勻的，沿氣缸的長(zhǎng)度方向(縱斷面)看，磨損是上大下小，失去原來(lái)的圓柱形狀。沿圓周方向磨損后失去原來(lái)的正圓形狀，最大徑向磨損區(qū)域一般接近進(jìn)氣門的對(duì)面。氣缸上口活塞環(huán)接觸不到的地方，幾乎沒(méi)有磨損，于是形成了“臺(tái)階”。

    2、氣缸磨損的類型和原因

    2.1正常磨損

    氣缸磨成上大下小的主要原因是：上部潤(rùn)滑最差；活塞環(huán)在上、下止點(diǎn)運(yùn)行速度接近0，油膜不易形成。氣缸徑向磨損不均的主要原因是：進(jìn)氣的吹射、沖刷作用，使缸壁的潤(rùn)滑油被稀釋并形成較多腐蝕性成分。

    2.2異常磨損

    1)腐蝕磨損是材料表面與周圍介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸在低溫、燃油燃燒不充分的條件下將產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕性磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫較低或低溫起動(dòng)頻繁時(shí)，易產(chǎn)生較多的酸性物質(zhì)，酸性物與氣缸直接接觸形成脆弱薄層，此薄層在外力作用下剝落，從而形成腐蝕性磨損。

    2)進(jìn)入氣缸的空氣中含有大量灰塵而造成嚴(yán)重的磨料磨損。

    3)機(jī)油中的雜質(zhì)、塵粒等引起嚴(yán)重的磨料磨損。

    4)新的或大修后未經(jīng)磨合的氣缸直接投入作業(yè)時(shí)，由于氣缸和活塞表面凹凸不平，運(yùn)動(dòng)時(shí)相互嵌入產(chǎn)生磨料磨損，在氣缸表面產(chǎn)生平行于氣缸的軸線拉痕，俗稱“拉缸”。

    5)粘著磨損。氣缸與活塞環(huán)在潤(rùn)滑不良的情況下相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，兩者之間極微小部分金屬表面的直接摩擦產(chǎn)生局部高溫，使之熔融粘著、脫落，逐步擴(kuò)大即產(chǎn)生粘著磨損。

    6)斷環(huán)后的磨損�；钊�環(huán)通常有3-4道，第一道環(huán)較易斷裂。該環(huán)斷裂后，第二道環(huán)的潤(rùn)滑條件道到破壞，加劇了氣缸的磨損，形成“二臺(tái)”。

    3、延緩發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損方法

    延緩發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損，是延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的重要途徑。從運(yùn)輸企業(yè)設(shè)備技術(shù)管理角度出發(fā)，其工作要點(diǎn)是通過(guò)正確使用、合理維護(hù)，盡量避免氣缸摩擦付的干摩擦、邊界摩擦，減少磨料磨損、腐蝕磨損，提高氣缸的修理質(zhì)量。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，可采取以下措施。

    3.1操作方面的措施

    1)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)宜“少、慢、暖”。“少”即起動(dòng)不宜頻繁，“慢”即起動(dòng)后先低速運(yùn)轉(zhuǎn)，“暖”即待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常后才起步。據(jù)分析，1/3的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損發(fā)生在起動(dòng)階段，因發(fā)動(dòng)機(jī)只有起動(dòng)以后才轉(zhuǎn)入正常潤(rùn)滑，特別是嚴(yán)寒的冬季，機(jī)油較稠，半干摩擦的時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)先冷搖慢轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件得到一定的潤(rùn)滑后再起動(dòng)，必要時(shí)可以加熱水預(yù)熱加溫。實(shí)行冬季熱水暖車起動(dòng)辦法以來(lái)，有效地預(yù)防了起動(dòng)“拉缸”現(xiàn)象。

    2)運(yùn)行中保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度。因溫度過(guò)低對(duì)氣缸有腐蝕磨損，溫度過(guò)高則潤(rùn)滑油變稀、潤(rùn)滑不良，易產(chǎn)生粘著磨損。保持發(fā)動(dòng)機(jī)適當(dāng)溫度的方法：除正確使用水箱百葉窗外，還需檢查節(jié)溫器工作是否正常。有的駕駛員隨意拆除車輛節(jié)溫器，結(jié)果造成氣缸腐蝕性磨損嚴(yán)重。

    3)行駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)?shù)蛽跗鸩�、合理裝載、中速行駛、平順操作。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作，易出現(xiàn)潤(rùn)滑不良，加劇氣缸磨損，產(chǎn)生粘著磨損，嚴(yán)重的出現(xiàn)“拉缸”。采取上述操作法，不僅行車安全，而且有效地延緩了發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。技術(shù)熟練、責(zé)任心強(qiáng)的駕駛員往往能做到20-30多萬(wàn)km無(wú)大修。

    4)發(fā)動(dòng)機(jī)不宜長(zhǎng)時(shí)間、小油門空轉(zhuǎn)。因燃油在燃燒不充分的條件下，產(chǎn)生大量的酸性物質(zhì)，造成氣缸腐蝕磨損嚴(yán)重。

    3.2日常維護(hù)方面的措施

    1)定期清洗和更換空氣濾芯。空氣中的灰塵是造成氣缸磨料磨損的主要原因，不按規(guī)定對(duì)空氣濾芯進(jìn)行定期清洗和更換將大大縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。特別應(yīng)注意空氣濾芯安裝后氣道的密封。

    2)確保發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑良好。駕駛員除堅(jiān)持定期檢查機(jī)油，做好補(bǔ)給、更換工作外，還必須正確選用機(jī)油。機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)應(yīng)符合技術(shù)要求，粘度要適宜，太稀則潤(rùn)滑不易保證，易產(chǎn)生粘著磨損，太稠則流動(dòng)不暢，易產(chǎn)生于摩擦。在冬夏換季時(shí)，要及時(shí)更換機(jī)油。

    3.3氣缸修理方面的措施

    1)動(dòng)力不足時(shí)，要檢查活塞環(huán)的工作情況�；钊�環(huán)的工作環(huán)境相當(dāng)惡劣，容易斷環(huán)而出現(xiàn)氣缸異常磨損，往往斷環(huán)后運(yùn)行不到1000km就必須進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力突然不足時(shí)，要重點(diǎn)檢查活塞環(huán)是否有斷環(huán)情況，以便及時(shí)處理。

    2)選擇質(zhì)量合格的缸套。缸套的質(zhì)量是氣缸耐磨性好壞的決定因素，更換缸套時(shí)必須從正規(guī)渠道購(gòu)買正規(guī)廠家的產(chǎn)品，缸套材料需是耐磨性好的高錳奧氏體鑄鐵、鉻硅鑄鐵、磷硼鑄鐵等，且必須經(jīng)過(guò)表面熱處理或化學(xué)熱處理。

    3)采用先進(jìn)的鏜缸工藝。氣缸的位置精度是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的前提。

    4)改進(jìn)珩磨氣缸的工藝。氣缸工作表面的粗糙度對(duì)氣缸的耐磨性，特別是初期磨損影響很大，并不是越光越好。氣缸工作面粗糙度應(yīng)為Ra0.4-0.8。珩磨氣缸時(shí)應(yīng)使其內(nèi)表面有交叉的網(wǎng)狀溝紋，它們與氣缸母線交角在60°左右，以便于滲透潤(rùn)滑油，有利于油膜的形成。

    5)搞好走合期的使用。新發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，應(yīng)進(jìn)行不少于2h的熱磨，并更換潤(rùn)滑油。在走合期內(nèi)，應(yīng)限速限載、定期檢查。走合期滿后做好走合保養(yǎng)。

來(lái)源:不詳    作者:不詳