王凱明技術(shù)講座：汽車故障診斷檢測技術(shù)
互聯(lián)網(wǎng) wmj8200 汽車構(gòu)造維修 2007-01-05
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主持人：今天作報(bào)告的第一位嘉賓是北京市汽修研究所的王凱明老師，王凱明老師是全國最富盛名的維修專家，歡迎王老師給我們作汽車故障診斷檢測技術(shù)的專題報(bào)告。 王凱明：大家早上好，剛才主持人說我是久負(fù)盛名，其實(shí)我是盛名之下其實(shí)難負(fù)，其實(shí)大家的工作環(huán)境雖然有差異，但是應(yīng)該差不多，誰也不會(huì)比誰差多少，誰也不會(huì)比誰強(qiáng)多少。而且隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，誰跟得快，誰就有發(fā)展，現(xiàn)在有一句時(shí)髦的話是“與時(shí)俱進(jìn)”，政治上是這樣，技術(shù)上更是這樣。技術(shù)的發(fā)展越來越快，過去一個(gè)車型的變化可能要5—8年，現(xiàn)在一個(gè)車型的變化可能只有2—3年，隨著電子技術(shù)和仿真模擬技術(shù)的發(fā)展，這種發(fā)展會(huì)更快。我們國家比國外稍微慢一點(diǎn)，好在我們國家是“拿來主義”，人家有我們就裝。所以導(dǎo)致我們的汽車面非常廣，解放前我們國家被稱為“萬國汽車博覽會(huì)”，實(shí)際上現(xiàn)在我們也差不多，世界上所有有的大的品牌，我們國內(nèi)都有，而且大部分都有生產(chǎn)。所以也給修理界帶來一個(gè)很大的難題，你見的面太寬了以后，各方面的資料、儀器設(shè)備、診斷的條件等等困難就更多一些。但對于4S店好一些，它有兩個(gè)渠道可以獲得支持，一個(gè)是生產(chǎn)廠，一個(gè)是外方。對于大多數(shù)綜合型企業(yè)來說，卻不太容易得到直接支持，所以難度更大一些。 今天我們講一些基本的診斷思路和診斷概念，其中也結(jié)合一些具體實(shí)例作闡述。如果有講得不對的地方，大家可以提出批評。 在外面講課的時(shí)候，大家經(jīng)常會(huì)容易聽到具體的實(shí)例，什么故障，弄什么就好了。其實(shí)大家上學(xué)的時(shí)候都學(xué)過點(diǎn)金術(shù)和金子之間的故事，我認(rèn)為大家應(yīng)該以“不變應(yīng)萬變”，基本的理論、機(jī)構(gòu)和知識、手段是不變的，變的是車。技術(shù)在發(fā)展，你以不變應(yīng)萬變，才有可能解決這種車，如果只知其一，不知其二，只知道這么動(dòng)一下就好了而不知道為什么，或者不進(jìn)行分析，有可能在新的車中就無法進(jìn)行操作。我有一個(gè)朋友，修紅旗加速寶，沒有修好，他就問4S店，人家說，大部分加速寶是汽油泵的，他回去就說，不用修別的了，就修汽油泵就好了。那么，你憑什么知道這個(gè)車就是汽油泵出了問題？結(jié)果換了還不好，他再去問人家，這叫修車嗎？ 還有一種，大家在習(xí)慣中喜歡換件，其實(shí)在修車中有這種替換試驗(yàn)，但其實(shí)在替換的時(shí)候非常麻煩，因?yàn)楹芏鄧獯蟮膹S在爭服務(wù)，其中就有一個(gè)索賠制度，也就是我的車在出廠多長時(shí)間內(nèi)，行駛多少萬公里之內(nèi)，只要不是人為事故，它就擔(dān)負(fù)。作為我來講，賠償一個(gè)電腦并不貴，作為一個(gè)大的廠家，一年上萬臺的車輛，賠償費(fèi)用是非常高的。他為了防止詐險(xiǎn)，也就是我的車出了事故，把零件拆到別的車上去索賠，不光我們國家有，國外也有這種事，在這種情況下，汽車的電腦是寫有底盤號的，一塊電腦只能在這個(gè)車上用，到庫房替換回來，再也不能被別的車用。這樣，到電腦上一查，廠家就會(huì)告訴你電腦與底盤號是否一致，如果是詐保險(xiǎn)，就會(huì)被追究責(zé)任。 還有，例如現(xiàn)在的C6，電腦在變速箱里，防止車被盜。所以說，車輛有很多變化，人應(yīng)該對此有一個(gè)跟進(jìn)，這時(shí)候你才能了解新的情況。 第一，定義的問題，我們經(jīng)常到“診斷”和“檢測”，從廣義來講，兩個(gè)詞沒有太大的區(qū)別，但要究根的話，還有一點(diǎn)差異。診斷是運(yùn)用必要的手段（包括外觀、氣味、震動(dòng)、聲響、感覺和電氣現(xiàn)實(shí)及儀器等）和知識、經(jīng)驗(yàn)對車輛故障（包括故障碼、故障癥狀）做出分析和判斷，確定故障部位、器件、電路的過程。就像看病一樣，要運(yùn)用各種方法找到病癥，然后再治病。我們在修車的時(shí)候也是一樣，有人是習(xí)慣和經(jīng)驗(yàn)，有人是靠儀器。診斷的過程是一個(gè)完整的過程，不是一個(gè)單一的某個(gè)內(nèi)容的檢測，而是對一些故障癥狀從開始接觸到測量、到分析判斷，最后做出修理方案的思維過程。 而檢測是指根據(jù)判斷，對確定的故障部位、器件和電路進(jìn)行精確的測量，以便證實(shí)判斷是否正確并準(zhǔn)確地確定故障部位、器件、電路的過程。 因?yàn)樵瓉淼呐袛嗍谴蟾旁谑裁次恢蒙鲜裁雌骷隽藛栴}，就像看病，你突然發(fā)燒了，大夫認(rèn)為是感冒，有可能是飲食不周，也有可能是禽流感，這都不排除，所以這是一種判斷、一種看法，再通過檢測作分析。 嚴(yán)格地說，診斷和檢測既有內(nèi)在的聯(lián)系又有不同，兩者交織在一起，一個(gè)故障的判斷是兩者的多次交織反復(fù)才能完成的，你作出判斷，認(rèn)為是一個(gè)東西，在修的過程中又可能會(huì)推翻判斷，就說明你的判斷是錯(cuò)的。人類對事物的認(rèn)識沒有一次就終結(jié)的，當(dāng)然，隨著對事物的了解，你一次判斷正確的準(zhǔn)確率有可能會(huì)非常高。所以現(xiàn)在消協(xié)統(tǒng)計(jì)，投訴率非常高的是汽車故障的一次診斷率，其實(shí)有哪個(gè)人到醫(yī)院看病一次就能正確診斷的？很難，而且汽車又不能說話。我不知道大家是否知道兩次故障診斷不對由汽修廠買單的規(guī)定，怎么辦？上有政策、下有對策，無非是采取在業(yè)務(wù)單子上變更一下項(xiàng)目的方法。所以我認(rèn)為，兩個(gè)過程是反復(fù)變化的過程，不是一次可以完成的。 第二，故障診斷、檢測過程及所需要的條件。 一，故障的描述；二，初步檢查診斷，運(yùn)用各種可能的手段，包括一定相應(yīng)的儀器、對系統(tǒng)了解的資料；三，得出初步的判斷，比如是某個(gè)故障碼；四，對此內(nèi)容進(jìn)行準(zhǔn)確的測量，你要了解信號的類型、標(biāo)準(zhǔn)值等，這還牽扯到用什么樣的儀器和售段進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的測量；五，如果在測量過程中推翻了你的判斷，你就要重新回到對客觀規(guī)律的理解問題，這就是否定判斷，如果是肯定了判斷，可以繼續(xù)做。中間有一個(gè)替換試驗(yàn)，可做可不做，取決于你對一個(gè)事物認(rèn)識的準(zhǔn)確看法；六，然后是路試，也就是對診斷、檢測的印證。如果有問題要再回去。 具體來說，一，故障描述。要仔細(xì)詢問故障出現(xiàn)的狀態(tài)，比如時(shí)間、溫度、冷車、熱車、加速、減速、行駛里程、晴天還是雨天。 注意，冷天和冷車不是一個(gè)概念，比如美國使館有輛車，晴天什么事都沒有，只要一下雨就熄火，這就和天氣有關(guān)，天氣又和氣侯、濕度有關(guān)。最后為了模擬這個(gè)狀態(tài)，我們就拿水噴車，模擬下雨，最后找到問題，實(shí)際是一個(gè)大的線路避風(fēng)出了問題，導(dǎo)致信號改變。在國外，接待客戶非常規(guī)矩，可能是一個(gè)小女孩，因?yàn)榕颈容^仔細(xì)、認(rèn)真，態(tài)度也比較和藹，但是她后面有個(gè)技術(shù)支持，她的公司有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)經(jīng)驗(yàn)技師幫助的客戶。這個(gè)女同志來登記，保管車主的物品等等。但是真正在車的驗(yàn)證上是后面的技術(shù)支持。所以很多修理廠的業(yè)務(wù)員變成了“維修顧問”，這和業(yè)務(wù)員完全不一樣，維修顧問要對車輛進(jìn)行跟蹤，保持聯(lián)系，項(xiàng)目進(jìn)展的程度、維修的進(jìn)展，預(yù)約維修事項(xiàng)的變更等等，還要向客戶解釋維修過程，獲得客戶的信任。就相當(dāng)于修理廠請了一個(gè)顧問，而業(yè)務(wù)員僅僅是簡單的登記而已。很多企業(yè)不可能有這么好的維修顧問，怎么辦呢？作為修理人員，拿到工單以后，要確認(rèn)很多問題。比如車子故障單的內(nèi)容和故障是否一致，如果不一致怎么辦？是否要通過業(yè)務(wù)或維修顧問向客戶進(jìn)行詢問，如果企業(yè)里有維修顧問，他應(yīng)該能夠進(jìn)一步與客戶溝通，這很重要。有一個(gè)例子，1995年進(jìn)口，98年賣出的一臺車，車在庫里擱了三年，按照規(guī)定，橡膠墊應(yīng)該更新，而廠房在降價(jià)賣車的時(shí)候已經(jīng)附了一張單子，注明車已經(jīng)停放了三年，所以降價(jià)，建議客戶對橡膠墊進(jìn)行檢查和更換。女車主開這個(gè)車覺得有噪聲，開進(jìn)修理廠，業(yè)務(wù)員寫了“發(fā)動(dòng)機(jī)異響”，這叫“不確定故障癥狀”，這就完全憑修理工了，他說是哪兒響就是哪兒響。各種情況都有可能，因?yàn)檐囈呀?jīng)停放了三年，因此建議更換證時(shí)帶，換完了以后，大家認(rèn)為不響了，車主一試車，說和原來一樣響，這時(shí)候大家才想起來，應(yīng)該和車主一起去試車，試了以后，發(fā)現(xiàn)是機(jī)油散熱器的聲音，屬于正常，結(jié)果汽修廠幾天的修理白費(fèi)。有很多情況是修理廠接車的人接車的時(shí)候什么也不問，開回來以后，什么故障診斷不出來。 還要隨同客戶進(jìn)行路試，要客戶開，因?yàn)樗麑收宵c(diǎn)很熟悉，一下子就能找到故障，然后你去感覺，不是感覺完了就判斷完了，你不能讓客戶永遠(yuǎn)陪著你試，只要聲音出來了，你確認(rèn)聲音了就變成你開，你要感覺加速、減速等各種情況下故障的可能性，修完了以后，還要按照這個(gè)點(diǎn)卻確認(rèn)是否還出故障，這時(shí)候才能確認(rèn)是否修好。 大家認(rèn)為修理過程是單子進(jìn)了工人的手里才叫修理，不對，從車子一開進(jìn)工廠，到開出，整個(gè)過程都是修理過程。等于你一進(jìn)醫(yī)院就開始看病，掛號是登業(yè)務(wù)單子，然后看病，醫(yī)生一和你說話，才進(jìn)入了看病的狀態(tài)。因此說，故障的描述非常重要，很多大的企業(yè)，比如奔馳、寶馬都有個(gè)“故障描述表”，因?yàn)槟阕尶蛻羧�，客戶沒有時(shí)間，表上把全部故障點(diǎn)都羅列好了，就是讓客戶打勾，這樣，故障的描述才能比較清楚。 在整個(gè)修理過程中，故障的描述是非常重要的，千萬不可忽略。原來講課的時(shí)候我講過，一臺切諾基在內(nèi)蒙撞車了，經(jīng)過異地保險(xiǎn)，修好車以后，沒有什么問題，客戶也比較滿意，唯一是在80公里踩剎車的時(shí)候，在某一個(gè)恰到好處的力度下就有“嗒嗒”的聲音，我們怎么試也找不出來，最后請車主試，上去一腳就出來了，然后他說什么樣的車速，多大的力度會(huì)出現(xiàn)“嗒嗒”的聲音，然后我去感覺，最后到了他開著，我把變速箱的護(hù)板拆了去看，最后實(shí)際上就是剎車管和傳動(dòng)軸碰了一下，傳動(dòng)軸有個(gè)萬向節(jié)，傳動(dòng)的時(shí)候本來是直的，當(dāng)碰了一下以后，傳動(dòng)節(jié)彎了。這個(gè)力度很難掌握，因?yàn)椴鹊幂p了，傳動(dòng)軸的接點(diǎn)小，感覺不出來，踩得重了，傳動(dòng)軸抱死了，也感覺不出來。最后拿著手電筒一點(diǎn)點(diǎn)找，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)剎車的量點(diǎn)，把這個(gè)排除故障就修好了。一共用了三天的時(shí)間才修好。 大家經(jīng)常感覺，修車有兩件難辦的事兒，比較沒有規(guī)律：一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)異響；一個(gè)是底盤行駛中有聲音響。發(fā)動(dòng)機(jī)抖的原因很多，如果是由諸多的因素影響一個(gè)結(jié)果，這就要運(yùn)用多種因素去判斷。 二，初步診斷。 1、得到所有的資料以后，我們就要進(jìn)行初步診斷。大家都干了這么多年，有一定的經(jīng)驗(yàn)。到4S店比較容易解決故障問題，因?yàn)榇蟛糠值墓收隙加幸欢ǖ囊?guī)律，而且4S店里的車大多都同一個(gè)批次的，行駛到了一定的階段，大部分車都會(huì)出現(xiàn)相似的癥狀，80％的車都可以這樣修理好，而一小部分的車就不是這樣，就有一定的難度。所以，根據(jù)對故障癥狀的了解，對該故障系統(tǒng)的知識以及積累的經(jīng)驗(yàn)，可對故障正中做出一個(gè)初步的判斷。例如什么系統(tǒng)、何部位、與故障癥狀相關(guān)的器件等。比如發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，有很多子系統(tǒng)，出現(xiàn)的故障和哪些系統(tǒng)有關(guān)？你會(huì)作出一個(gè)初步的判斷，也就是說，大夫根據(jù)你的陳述會(huì)判斷，你的病和什么原因有關(guān)系。這個(gè)判斷是初步的判斷，但是該判斷已經(jīng)有一定的理性認(rèn)識，這是根據(jù)你的對故障的了解以及你的經(jīng)驗(yàn)、知識進(jìn)行的判斷，它已經(jīng)不是客觀存在的東西，是你的大腦思維做出的階段，這個(gè)結(jié)論對不對呢？還要去檢測。 2、利用合適的儀器設(shè)備，對初步判斷的內(nèi)容作一個(gè)簡單快速的檢測，比如得到一個(gè)相關(guān)的故障碼。 這個(gè)檢測過程要比較快，車主不可能等你三五個(gè)小時(shí)，你要盡快進(jìn)行判斷，如果有什么問題，再詢問客戶。然后再就維修的時(shí)間、維修的費(fèi)用向客戶進(jìn)行說明。這個(gè)過程中，除了人的因素外，還需要一定的儀器、設(shè)備和資料。 儀器設(shè)備包括：掃描工具，其實(shí)就是診斷儀器，大家常說的解碼器；示波器，現(xiàn)在很多修理廠使用示波器的時(shí)間非常少，其實(shí)示波器是一個(gè)非常有利的條件。比如大家都有萬用表，如果你測一個(gè)電壓是穩(wěn)定值，那是沒有問題。如果測出來的是一個(gè)脈沖值，忽高忽低，怎么判斷？除非你有一個(gè)表能記錄最大最小值，但是這種儀器非常貴。所以，示波器可以記錄下一切信息，便于你分析。還包括真空表、壓力表等各種表，大家不要小看這些表，這些表是非常簡單、非常直觀的，而且有時(shí)候的可靠度比電子儀表還準(zhǔn)，因?yàn)槟愕谋硎墙?jīng)過標(biāo)定的，而電子傳感是經(jīng)過二次傳遞的，所以有可能出現(xiàn)這種情況。 對于修發(fā)動(dòng)機(jī)來講，還需要尾氣分析儀。 3、相關(guān)的技術(shù)資料，這點(diǎn)非常重要。因?yàn)殡S著車輛更新的加快、技術(shù)變更的加快，技術(shù)資料也是必不可少的，專修廠因?yàn)楂@得技術(shù)支持比較直接和及時(shí)，比如一汽奧迪推出A6時(shí)，在幾個(gè)月前就進(jìn)行了相關(guān)人員的技術(shù)培訓(xùn)，而我們一般的修理廠很難獲得這些資料。于是你要去收集，資料會(huì)說明系統(tǒng)工作的大致原理，美國的資料好一些，其中有對故障碼的描述，日本車就少很多，它只是告訴你每個(gè)步驟該怎么做，非常簡潔。有人說日本的技術(shù)資料非常清晰、明確，但實(shí)際上它不告訴你故障產(chǎn)生的原因是什么。對我們來說，就像跳步走，如果你知道故障是為什么，還好，如果不知道為什么，那就有可能漏掉很多東西。有一次我和德國人一起工作，他就認(rèn)為我跳得太大了，雖然我這樣做沒錯(cuò)，但是我的結(jié)果有可能對也有可能錯(cuò)，如果按照他的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ㄒ徊揭徊阶呦聛�，是百分之百的正確，而我的方法只有50％的可能性。也就是說，當(dāng)你不清楚原理的時(shí)候，一定要一步一步按步驟走。 舉例來說，去年我碰到一個(gè)尼桑A32事故車，這個(gè)車的技術(shù)含量不是很高，當(dāng)時(shí)也沒太在意，修完以后，出現(xiàn)變速箱打滑，他們把箱子修好以后，非常難著車，經(jīng)常把發(fā)動(dòng)機(jī)大壞了，偶爾著一下，還湊合。有時(shí)候打出的故障碼是啟動(dòng)位傳感器的事兒，得到這個(gè)內(nèi)容以后，我們就查傳感器的好壞，經(jīng)過測量，電阻值沒有問題。手冊中還有一句話，因?yàn)樽詣?dòng)箱后面有一個(gè)把輪，打把輪的擺差不能大于15次，我們拿盤子打，發(fā)現(xiàn)大于15次。這時(shí)候我請教了尼桑專修部技術(shù)人員，向他們借了一個(gè)試驗(yàn)機(jī)器的把輪，這個(gè)把輪確認(rèn)沒有問題。我把把輪裝到車上以后，照樣打不著車。這時(shí)候我開始找，因?yàn)檫@里一共有三個(gè)參數(shù)，一個(gè)是曲波位置，一個(gè)是位置記數(shù)，實(shí)際上不一定是170—180，就能著車。各種資料我都沒有查到，最后找朱軍，他們幫我找到了外文資料。因?yàn)樵?a href=http://m.ciaranmcbreen.com/huanye_htm/hyfenlei46.html target=_blank>曲軸20度的時(shí)候有一個(gè)參考信號，能夠計(jì)算角度，當(dāng)這個(gè)數(shù)值和脈沖值不對的時(shí)候，根本就沒法著車。就為了找這個(gè)定義的解釋，因?yàn)楦鶕?jù)這個(gè)解釋就能找原因了。單一測脈沖波形都沒有問題，把相關(guān)脈沖放在一起看的時(shí)候，看到在120度的時(shí)候位置不對，結(jié)果只是一根地線在干擾，把地線挪了一下位置以后，車就沒有問題了。在160度—180度的時(shí)候，會(huì)達(dá)到160安培，電流的脈動(dòng)會(huì)引起電磁場的變化，而導(dǎo)致傳導(dǎo)信號不穩(wěn)，把地線移了一下。后來修完時(shí)間不長，就有人問我同類的故障，我告訴他可能是地線的的事兒。所以我們說，類似的事兒故障原因不一定準(zhǔn)，只是一個(gè)借鑒，因此，我們對資料要看透，它對系統(tǒng)的描述，對故障的判斷等等。正因?yàn)橛辛诉@些判斷，再加上人的能力，才有可能對一個(gè)事物作出較為準(zhǔn)確的理解和判斷。 經(jīng)過詢問和初步的診斷，進(jìn)入第三步：點(diǎn)對點(diǎn)準(zhǔn)確測量。 即根據(jù)檢測和初步的診斷，依據(jù)相關(guān)的技術(shù)子，如原理、結(jié)構(gòu)、電路圖、表參數(shù)，對認(rèn)為有問題的實(shí)踐、電路進(jìn)行正確的測量。 比如感覺講的傳感器的事兒，打出來的是曲軸位置傳感器信號，是不是真的傳感器壞了？不見得。那就需要對具體的東西進(jìn)行測量，在測量的過程中，要注意使用合適的儀器儀表、合適的測量部位、正確的測量方法，并要正確理解測量值的定義。 大家修奔馳的時(shí)候，奔馳有一個(gè)AS2獨(dú)立系統(tǒng)，有一臺車，洗完車兩三天后，只要一踩油門，9AS2就會(huì)亮，這樣對車進(jìn)行控制，車輛就跑不出來了。用專用儀器檢查，都是電子節(jié)氣門的問題。修理工認(rèn)為肯定是電子節(jié)氣門壞了，于是從庫房領(lǐng)了一個(gè)新的節(jié)氣門換上，結(jié)果還是同樣的故障。他就認(rèn)為，可能是庫房的節(jié)氣門體有問題。我說那沒關(guān)系，你可以再借一個(gè)，但庫房只讓他試一下，裝上以后，一打火，AS2一下子就沒了，還是同樣的故障。他認(rèn)為可能是這兩個(gè)節(jié)氣門體是同一批次買的，都有問題，我說這不可能，最后我建議他很好地看一下故障陳述是什么，因?yàn)橐粋�(gè)節(jié)溫器只有一個(gè)點(diǎn)擊、兩個(gè)開關(guān)，兩個(gè)點(diǎn)記位器，結(jié)果量來量去，發(fā)現(xiàn)一根線里有7個(gè)兆歐的電阻，一般人認(rèn)為這是絕緣的，電工說沒有問題，我說，你說的不對，一個(gè)開關(guān)線路，兩頭都斷開，如果開關(guān)斷開，無論無窮大，沒有電阻，有電阻就說明開關(guān)沒有斷開，至于為什么沒有斷開，我不知道，但是你應(yīng)該考慮到客戶說他曾經(jīng)用高壓槍洗過車，洗車的部分水順著密封開關(guān)走，如果密封開關(guān)被破壞了那就沒有辦法了。最后他找來一個(gè)密封開關(guān)換上，修好了。這就說明，測試的時(shí)候，你要正確理解測試取得的量。 還有一個(gè)例子，客戶的變速箱在外地修過，他信不過，到了北京的一個(gè)廠子，來了以后判斷也認(rèn)為是變速箱壞了。客戶抱怨車在P擋和N擋的時(shí)候打不著，沒有馬達(dá)，大家知道，這兩個(gè)位置是個(gè)安全位置，是抑制起動(dòng)機(jī)的使用。在檢測儀檢測的時(shí)候，P和N經(jīng)常出錯(cuò)，原則上應(yīng)該是馬達(dá)有錯(cuò)誤，結(jié)果修理廠判定是變速箱錯(cuò)誤，要更換。把新箱子裝上以后，還是同樣的故障，這時(shí)候他們想，可能是電腦，電腦更貴了，然后就找我，讓我?guī)椭匆幌�，我晚�?點(diǎn)多過去，20分鐘把事情搞定。我就問了一下情況，看了一下他們的記錄，我把兩臺變速箱，根據(jù)開關(guān)的邏輯關(guān)系，量兩個(gè)開關(guān)，沒有任何問題，故障只和開關(guān)有關(guān)系，憑什么換箱子？不知道怎么有這個(gè)結(jié)論。我問他們線路量了沒有，他們都說量了。他們找我是讓我判斷電腦能否換，我沒管，就問了一下線路，他們說線路沒有問題，都通，我問阻值是多少，他們都沒有量。于是我把變速箱斷開，查幾根線，經(jīng)過有一根線是150歐姆，這根線恰恰是開關(guān)電路。單獨(dú)測這根線是6伏，數(shù)值不對，電腦不知道是怎么回事，于是就給保護(hù)了。最后查一下原因，把線塑包開以后發(fā)現(xiàn)，屏蔽線磨破了這根線，造成短路。 所以我認(rèn)為，量的時(shí)候一定要了解數(shù)值的意義，通不一定是好事，你要怎樣通。不通，有時(shí)候是電源短路，也有時(shí)候是碰撞的接觸，甚至是水的一些銹蝕。因此，大家量的時(shí)候，不要孤立地看物理量。 如果我們經(jīng)過準(zhǔn)確測量，發(fā)現(xiàn)判斷的結(jié)論不對，那就要及時(shí)修正，有人是撞了南墻也不回頭，那就沒救了。 四，替換試驗(yàn)。 1、舉例來說，我們修過S600，12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛啟動(dòng)以后，如果不加速，沒有問題，非常穩(wěn)。如果在路上加速，車就抖動(dòng)得非常厲害，而且有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)不干活。理論上講，這兩個(gè)電腦是互換的，但是在互換的過程中要丟失所有的學(xué)習(xí)值，所以互換了以后可能運(yùn)行得不是特別好，因?yàn)橛幸粋�(gè)子系統(tǒng)、一個(gè)是母系統(tǒng)。我們問了一下測量值，如果六缸是一塊兒斷掉，它和系統(tǒng)有關(guān)，如果6缸是逐步斷掉了，它和某一個(gè)支路有關(guān)，結(jié)果大家都告訴我是同時(shí)斷掉的。也就是說，整個(gè)車是記憶失火，在加速的過程中，由于失火，電腦把噴油頭切斷，當(dāng)然這一測的缸就不干活了，車子的動(dòng)力就不足了。好在兩個(gè)是一套的，所以我認(rèn)為，他們可以換，可換來換去，還是不對。最后我對他們說，再實(shí)驗(yàn)一下，到底是一次斷掉還是逐步斷掉？最后發(fā)現(xiàn)，中央阻抗過高，應(yīng)該是不大于一個(gè)1KO，實(shí)際測量是20多個(gè)KO，一次加速的時(shí)間過長，最后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，然后失火。這就說明，第一次判斷是錯(cuò)的，然后再修正。每個(gè)人進(jìn)行判斷的時(shí)候，也要經(jīng)常想，我哪些漏了，這些遺漏會(huì)有什么問題，如果有遺漏，肯定是忽略了什么東西，或者是對車輛的測量結(jié)果理解不正確。 國外的教科書中也有“替換試驗(yàn)”，它的作用是幫你驗(yàn)證，而不是幫你去尋找，這是一個(gè)非常大的區(qū)別。所以說，診斷中的換件，是非常盲目的，如果把一個(gè)系統(tǒng)的件全換了，故障依舊，怎么辦？換車嗎？不可能。反過來你已經(jīng)經(jīng)過了仔細(xì)的分析，最后得出一個(gè)相對準(zhǔn)確的器件了，這時(shí)候你的替換就有80％的把握，就奔著它去的。這時(shí)候用很少的時(shí)間、很少的費(fèi)用就可以作一個(gè)替換。這兩者的區(qū)別是，一個(gè)是盲目的，一個(gè)是理性的，完全不一樣。 2、替換的原則有兩個(gè)，第一，用性能良好件，而不是新件，過去我說過新件不等于是好件，性能良好是指在同類車上正確使用完全沒有問題。舉例來說，我1991、1992年的時(shí)候修過一個(gè)龐維克，我們已經(jīng)準(zhǔn)確判斷是點(diǎn)火圈故障，為了確認(rèn)這個(gè)器件，我們找了一個(gè)點(diǎn)火線圈，但是因?yàn)辄c(diǎn)火線圈裝不到里面去，它是裝在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋子的外面，裝上以后，還是不行。于是我向美國買了一個(gè)新的點(diǎn)火線圈，裝上以后還是同樣的問題，而這個(gè)點(diǎn)火線圈是新的，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這個(gè)線圈是漆包線，偏偏我碰到的這個(gè)漆包線沒包漆，最后把我這個(gè)線圈挑開，把漆刮掉，故障就好了。你拿一個(gè)新的，如果恰恰是有毛病，那就無法判斷故障，所以我們說應(yīng)該用一個(gè)絕對沒有問題的良好的件。如果諸多因素影響一個(gè)結(jié)果，在做實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，應(yīng)該固定所有的相關(guān)條件，只動(dòng)其中之一，然后才能驗(yàn)證是否是一個(gè)唯一因素影響結(jié)果的變化，動(dòng)的時(shí)候要把握住這點(diǎn)，我們講的就是這種方法。當(dāng)某一個(gè)故障不是易判斷或者已經(jīng)相對判斷到一定程度的時(shí)候，在做提替換的時(shí)候，應(yīng)該把相關(guān)因素確定下來，找一個(gè)絕對沒有問題的換上去，看故障是否修好，才能確定一個(gè)唯一原因。而且我們用新件，如果使壞了，也沒法歸還。 還有，替換的時(shí)候應(yīng)該一個(gè)一個(gè)換，有人不間斷地?fù)Q，換到最后也不知道是哪個(gè)出了問題。 3、替換后的實(shí)驗(yàn)，應(yīng)該是同故障狀態(tài)一致�？�豐田的書，對1.2的檢測有一個(gè)行駛工況，工作多長時(shí)間，故障是否還在。所以說，替換后的實(shí)驗(yàn)一定應(yīng)該與故障狀態(tài)同等，否則的話，替換試驗(yàn)沒有意義。 做完故障試驗(yàn)以后，應(yīng)該就有50％的把握了，如果還不行，一定要反過再去進(jìn)行判斷。 五，路試。有一個(gè)原則，一定是誰陪客戶驗(yàn)的車，由他去陪客戶實(shí)驗(yàn)。有一個(gè)例子，有一輛故障車，經(jīng)常響，我們?nèi)?shí)驗(yàn)，各種急拐彎的時(shí)候都沒有聲音，最后客戶說，要模擬迷路狀態(tài)下實(shí)驗(yàn)才有故障，我一聽就知道，是電瓶松了。 1、一個(gè)好的試車員，應(yīng)該對車況、對路況非常熟悉。比如我碰到過一臺車，不能過扭曲路，每擰一下，“嘎崩”一聲，要人趴在車底下才能檢測，最后判斷是防火墻故障，由于出過事故，防火墻的焊接收得不好，每擰一下，就會(huì)響一聲，最后沒有辦法，收一下火就好了。 大家知道帕薩特B5，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)，有很多車采用的是雙質(zhì)量飛輪。有一臺車抖得非常厲害，把發(fā)動(dòng)機(jī)都大修了也無法排除。我在后面摸了一下排氣管，排氣非常勻，首先就排除了不是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的原因，那就只能是機(jī)械的，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的震動(dòng)，一個(gè)是傳導(dǎo)震動(dòng)。最后大家看發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠引進(jìn)支角。大家都覺得，這個(gè)引進(jìn)角不就是一個(gè)橡膠塊嗎，這里的學(xué)問太深了。世界上只有4臺設(shè)備可以作發(fā)動(dòng)機(jī)固定支角這個(gè)橡膠塊的三維應(yīng)力分析，每臺設(shè)備上千歐元。引進(jìn)支角的好壞會(huì)影響車的震動(dòng)，我用手摸支點(diǎn)，來感覺支角的好壞。由于我對車了了解，我懷疑是離合器的問題，他們都懷疑，我也不太確認(rèn)，讓他們回去拆開看，結(jié)果確實(shí)是離合器壞了。我是怎么判斷的呢？因?yàn)閮蓚�(gè)離合器中間有一個(gè)扭轉(zhuǎn)簧，在扭動(dòng)的過程中不能超過一定的量，這臺車的量過大了，所以帶來機(jī)器的震動(dòng)。所有這些，都需要你自己去感覺。所以說路試的人非常關(guān)鍵，他對故障的判斷很重要。 2、一個(gè)系統(tǒng)所有的功能都要經(jīng)過驗(yàn)證�，F(xiàn)在的車講究的是，除了良好換擋以外，還有品質(zhì)的控制，換擋的過程、強(qiáng)制換擋的過程，TCC的控制過程、包括發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的功能等等都要試，不能說人家有8個(gè)功能，修了以后剩3個(gè)功能，車主也不會(huì)同意。所以說，無論你修的是哪個(gè)系統(tǒng)，所有的功能都要去試驗(yàn)。 現(xiàn)在的人都很忙，他修車要花很長時(shí)間，如果你把他的故障修完以后，還要把所有的功能都試了。下次他出另一個(gè)故障的時(shí)候，可能不是第一次的故障，但是他不懂，他認(rèn)為在短期內(nèi)返回修理廠兩次，是由于你第一次沒有修好。所以說，我把所有的東西都檢測到了，發(fā)現(xiàn)了故障提醒他修，如果他不修，那不是你的責(zé)任。其次，他會(huì)感受到你的能力和關(guān)心。第三也不會(huì)造成二次反修，能擴(kuò)大你的戰(zhàn)果，何樂而不為？所以我們說，擴(kuò)大檢修，這也就是我以上所講的內(nèi)容。而且，現(xiàn)在的修車逐漸由被動(dòng)修理向主動(dòng)修理過渡，被動(dòng)修理是指車出了故障才來修理，現(xiàn)在國人不是車出現(xiàn)了故障才去修理，而是到了一定的公里就去檢查。就像體檢一樣，更多的人為什么作體檢？就是早期發(fā)現(xiàn)病癥早治療，很多的病早期治療康復(fù)很好，車也是同樣的道理。 有些故障，不是說怠速壞了就修怠速，有可能在修怠速的過程中會(huì)產(chǎn)生別的問題。還有時(shí)候是修理的時(shí)候要拆件，在拆件的過程中可能會(huì)導(dǎo)致別的故障出現(xiàn)。所以有人講修了一出二，修了二出三，就是這個(gè)原因。 六，交車。交車以后一定記住要跟蹤，一方面體現(xiàn)了你對客戶的服務(wù)理念，還有一個(gè)很重要的問題，對于技術(shù)人員來講，他不管掙錢不掙錢，只管自己是否對，對技術(shù)人員來講，這是最終判斷你修得是否完善、正確。因?yàn)橛行┕收鲜怯醒泳彽�，你認(rèn)為怎么試都沒有了，但是到客戶手里，一下子問題又出來了。我們就經(jīng)常碰到這樣的情況，因?yàn)槟惝吘乖嚨穆范�、開車的時(shí)間和習(xí)慣和車主都不一樣。我最近修了一臺車，三次找到根源，開始不是我修的，但最后一次我也有點(diǎn)急了，一臺酷貝，車主開車非�？�，在路上一滑行，車就滅了。最后我認(rèn)為，要試一下真空烘然比的變化。因?yàn)槌^2000轉(zhuǎn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)要停一下，前面有一個(gè)干燥，后面有一個(gè)潮濕，這是一個(gè)控制過程，怕的就是在2000轉(zhuǎn)的時(shí)候，一倒油，再一收油，就會(huì)熄火。最后我們把真空閥堵住，就不漏油了。很簡單的故障，但是很難找到。所以我們講，要跟蹤客戶，以前說“判斷真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)踐”，什么是實(shí)踐？車跑著不出故障就是實(shí)踐，誰說好都不成，只有客觀存在的東西是好的，才是真正的好的，好的標(biāo)準(zhǔn)面前沒有年齡大小、職務(wù)高低，真理面前人人平等，錯(cuò)了就是錯(cuò)了，沒有什么說的，所以經(jīng)常有小孩說，錯(cuò)了，沒有關(guān)系，錯(cuò)了就是錯(cuò)了。大家不要怕丟面子，不怕丟小面子才不會(huì)丟大面子，經(jīng)常怕丟小面子，將來一定會(huì)丟大面子。 第三，下面講診斷、檢測的手段及所需條件和技巧。 一、熟練掌握手中各類測試儀器的使用。 什么是熟練？你對儀器的型號、連接、選擇、使用都要知道，一個(gè)功能應(yīng)用得好壞，取決于人對儀器的理解。經(jīng)常有人抱怨說儀器不好使，確實(shí)有可能，但是有沒有人想過，不是儀器不好使，是我太笨了。很少有人這么想問題。其實(shí)一定的時(shí)候是你對儀器的了解，你對儀器了解到一定程度，就會(huì)想幫助人為地克服它的不足，超越它。 還要熟悉各類儀器，比如你到鄉(xiāng)村醫(yī)院看病，大夫只能號脈，摸摸，到縣醫(yī)院，可能有一定的設(shè)備。再到三級甲等醫(yī)院，可能有更先進(jìn)的設(shè)備，病人為什么愿意到大醫(yī)院看��？一個(gè)是信任醫(yī)生，一個(gè)是信任儀器。你對一個(gè)事物了解得越多，判斷就會(huì)越準(zhǔn)確。主席打仗的時(shí)候曾說，“正確的結(jié)論來自于周到的調(diào)查，”這個(gè)調(diào)查就是對敵我雙方的調(diào)查，由表及里，由淺入深，最后得出結(jié)論的正確的結(jié)論的可能性就會(huì)更高。醫(yī)生也是這么做，這么切一刀，那么切一刀，不斷排除，得出的結(jié)論正確的概率就會(huì)越高。警察抓小偷也是一樣，不斷通過普查排除，最后抓住嫌疑人。 大家都知道氣壓壓力表，還有氣缸漏氣測試儀，后者非常便宜，幾百塊錢，但是它的準(zhǔn)確度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于氣壓壓力表。我們關(guān)心的是每個(gè)循環(huán)的壓力，也就是說，第一個(gè)換完了以后表的針停在哪兒，你說這個(gè)車是9公斤，有問題嗎？錯(cuò)了，只有在泄漏量比較大的時(shí)候，氣壓壓力表才能測量，而有新缸漏氣測試儀測量，一點(diǎn)輕微的漏氣都可以測出。廣州有一輛車也是這個(gè)問題，氣門歪7度，就是用氣缸漏氣測試儀才能測試出來。 開展會(huì)的時(shí)候建議大家去看看，不見得買，但是你要了解市場上有什么設(shè)備，才可能去用。 二、要了解進(jìn)行測量器件的位置，電路（如接口、針腳、線色、信號類型等），壓到電路圖、位置圖中去找。電路上的故障，有60—80％是根據(jù)現(xiàn)象能在電路圖上分析出來的，在哪點(diǎn)測量，根據(jù)線路圖就能分析出來�，F(xiàn)在有的修理工都看不清楚電路圖這可不行。 三、選擇合適合理的測量部位，正確連接測試設(shè)備，全面如實(shí)記錄測試數(shù)據(jù)。有些東西，如果用手測非常難，要拆一大堆東西，還下不去手，那么這時(shí)候你考慮到同理的設(shè)備，也可以進(jìn)行測量。 四、全面正確的分析所得信息。如果測量錯(cuò)了，你有可能得出錯(cuò)誤的結(jié)論，可是總有人不承認(rèn)自己的錯(cuò)誤。 在記錄數(shù)據(jù)的時(shí)候也要做到全面、如實(shí)，在開始測量的時(shí)候并不知道數(shù)據(jù)是否有用，在分析的過程中，就需要各方面的數(shù)據(jù)。在好象在做發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的時(shí)候，要把所有的參數(shù)記錄下來，然后做成表格和圖形去分析問題。如果對很多故障沒有如實(shí)記錄，尤其是偶發(fā)性故障，需要捕捉性測量，就像警察蹲點(diǎn)抓小偷一樣。在捕捉的過程中，一定記得要把所有的東西記錄下來。因?yàn)樵瓉碛幸慌�，十幾輛寶來，有時(shí)候開著滑行的時(shí)候突然滅車，最后我們采用記錄儀分析下來發(fā)現(xiàn)，突然揚(yáng)升的信號達(dá)到了56％，有可能是線路問題，也有可能是傳感器的問題，最后發(fā)現(xiàn)是線路的接頭問題，最后廠方做了變更，解決了問題。 最后，要合理、正確地分析，也就是說，你的理論要站得住腳。有個(gè)笑話，一臺車的加速不好，這輛車是電動(dòng)加速器，有人說把混合門關(guān)一下，加速可能就好了。他們不找混合加速不好的原因，倒過來說，混合門關(guān)一下就對了。我就說，哪有這樣做的？在修寶馬的時(shí)候，寶馬的正時(shí)校對非常嚴(yán)格，有一臺730，是V8的發(fā)動(dòng)機(jī)，730一種是裝直列6缸的，一個(gè)是V8的。這臺車發(fā)動(dòng)機(jī)抖，到專修廠技師第一個(gè)判斷是電阻壞了，因?yàn)橛幸粋�(gè)缸的點(diǎn)火不對，車主就說，你換了吧。一般開得起這種車的人還有點(diǎn)錢，換了以后還抖，又說可能是噴油嘴有什么，換了以后還抖。廠家又說，進(jìn)氣嘴后面有一個(gè)后蓋，可能是漏氣了，車主很生氣，因?yàn)橐粋�(gè)月前剛剛在這里換了后蓋。結(jié)果車主說不修了。到了第二家修理廠，同樣的判斷，有人說多點(diǎn)錢可以修好于是車主覺得有貓膩到了我這兒，我們初步判斷一樣，點(diǎn)火的三級模管燒了，點(diǎn)火觸發(fā)信號沒有，為了保險(xiǎn)起見，我們沒換電腦，修了一下，找了一個(gè)相應(yīng)的塊，這樣點(diǎn)火有了，沒有問題，但確實(shí)還是抖，而經(jīng)過檢查，噴油頭也沒有問題，點(diǎn)火也沒有問題，而明顯可以在尾氣中探清，一氧化碳值不對，這時(shí)候我們初步判斷是噴漆相位的問題。當(dāng)時(shí)我們的專用工具還不齊，最后拿百分表打在進(jìn)氣門的開氣角度，發(fā)現(xiàn)重疊角過大，用百分表調(diào)的方法，把重疊角調(diào)準(zhǔn)，修好以后，車主評價(jià)，我們修過以后，車的點(diǎn)火平穩(wěn)程度和當(dāng)初新買的時(shí)候差不多。所以林彪講，打仗的時(shí)候要“三慢一快”，了解敵情的時(shí)候要慢，分析的時(shí)候要慢，一旦掌握準(zhǔn)了，快速出擊打死。 第四，綜合診斷技術(shù)——靈活應(yīng)用儀器、技術(shù)資料和知識經(jīng)驗(yàn)。 現(xiàn)在的車是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，可能與電、氣、機(jī)都有關(guān)系，故障的原因也是千變?nèi)f化的，有可能是多種故障原因?qū)е乱粋�(gè)現(xiàn)象，也可能是一個(gè)故障原因?qū)е露鄠�(gè)現(xiàn)象。有時(shí)候不可能單憑一個(gè)手段就可確定，因此應(yīng)該用綜合診斷和分析，從不同的角度（方面）去考察、檢測、分析才能得出正確的結(jié)論。 事物是非常復(fù)雜的，用一個(gè)簡單的原因不可能正確判斷，所以應(yīng)該多方面進(jìn)行判斷。但是也不能走到另一個(gè)極端，什么問題都和電控有關(guān)，也不一定，很多故障都是和機(jī)械有關(guān)的�，F(xiàn)在一講有問題就是電控，有時(shí)候也是機(jī)械的問題，比如佳美，就是機(jī)械不好，花了一萬多塊錢修理還不好，我們測量發(fā)現(xiàn)，點(diǎn)火角坡度特別大，最后斷定，皮帶底下的輪鍵槽松，換了一個(gè)曲軸皮帶輪就好了。這就是個(gè)機(jī)械問題。比如凌志400，當(dāng)皮帶跳出一個(gè)牙的時(shí)候，可以打出4個(gè)傳感器來。皇冠3.0，跳一個(gè)齒不著車，還打不出任何關(guān)系。所以我們說，要綜合判斷進(jìn)行分析，才有可能對一個(gè)事物進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。 下面講對故障的判斷： 一、故障碼的分析。 1、什么是故障碼？是人設(shè)計(jì)的，是設(shè)計(jì)者考慮到可能出現(xiàn)的影響因素和可能出現(xiàn)的故障狀況所設(shè)定的代碼。它不是客觀存在的，是人設(shè)計(jì)的。舉例說，判斷水溫傳感器故障，開路還是短路，它作一張表，當(dāng)溫度傳感器的值高于某個(gè)值以后，比如無窮大，得到的信號電壓是4.8—5V的時(shí)候，它認(rèn)為是開路。當(dāng)信號的電壓非常小，小于0.1的時(shí)候就認(rèn)為是短路。把這兩個(gè)值設(shè)定，當(dāng)出現(xiàn)故障的時(shí)候故障碼就出來了。這是人設(shè)定的。而且還能做到和你商量，你不要這個(gè)故障碼，我的檢測儀器能把這個(gè)故障碼屏蔽。全是人編的，所以故障碼并不能告訴你什么東西壞了，它僅僅是一個(gè)診斷中的指路牌，只能告訴你這個(gè)趨勢是什么狀態(tài)。比如失火，誰能說出失火是什么壞了？可能你能列出很多種原因，但絕不敢說就是某一個(gè)因素的原因。因?yàn)槿紵辽偕婕暗綑C(jī)械、點(diǎn)火和供油三個(gè)系統(tǒng)，這三個(gè)系統(tǒng)中又分了很多內(nèi)容。所以，凡是影響燃燒的原因都可能影響失火，所以故障碼只是告訴你一個(gè)原因、方向，相當(dāng)于走到叉路口的時(shí)候有一個(gè)指路牌，告訴你往哪里走。所以。得到一個(gè)故障碼的時(shí)候不能下結(jié)論，只能去分析故障，它是有設(shè)定條件的，當(dāng)XX存在的時(shí)候，對應(yīng)的故障碼就出來了。故障碼是個(gè)指路方向，免得你走錯(cuò)路。90年代初、80年代末沒有故障碼，開始使用發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的時(shí)候，唯一的辦法是用萬用表去測量電腦的接線端口各個(gè)口上的電壓、電流、電阻的狀態(tài)，根據(jù)這些狀態(tài)的好壞去判斷電腦的故障。過去的電腦是38、55、88，現(xiàn)在的電腦一弄上百幀，新的BCM電腦，一塊大電腦，中間全是插口，沒完沒了的，那就測吧。于是人們想出，得告訴維修人員一個(gè)路徑，故障碼就是這個(gè)作用。有些故障碼非常明確，有的范圍非常大，因?yàn)榘压收洗a定得狹窄以后，容易影響判斷。所以說，大家一定要了解故障碼的定義，有些中文不太確定的話，就查一下原文。人的大方向如果錯(cuò)了就麻煩了，那就會(huì)南轅北轍，當(dāng)然，哥倫布轉(zhuǎn)一圈又回來了，可是時(shí)間的耽誤太大了。 2、要注意故障碼的相關(guān)性。 3、要注意虛假的故障碼，虛假的故障碼有很多的原因造成，外界的干擾，人為的操作，都可以造成虛假的故障碼。比如福特，在檢測的時(shí)候，需要發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫達(dá)到正常溫度，你急的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)剛著車就檢測了，電腦既然設(shè)定的是正常溫度才開始檢測，現(xiàn)在沒有達(dá)到正常溫度，它就會(huì)認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，它是根據(jù)邏輯關(guān)系推理的，和人不一樣，這就是你的人為操作失誤，怎么辦？沒有關(guān)系，把它忽略，知道是你的原因造成虛假故障碼就可以了。最近還有一臺車，用的是原廠的ECU，廠家告訴我，電腦軟件版本太老了，要升級，最后發(fā)現(xiàn)，升級前后的故障碼顯示完全不一樣。虛假的故障碼是有很多原因造成的，所以得到故障碼以后一定要分析，就自己的故障現(xiàn)象，得出這樣的結(jié)果是否合理。有一臺帕薩特，打出一個(gè)7.0的故障，也就是傳感器故障，把傳感器裝到別的車上都沒有問題，廠家想換電腦，被我阻止了，我說，為什么檢測儀出這個(gè)故障碼？他說是沒有信號。關(guān)鍵的問題是你要知道設(shè)定條件，其實(shí)原因是后面的亮管差半個(gè)牙，完全是機(jī)械原因。也就是說，故障碼在打故障的時(shí)候，必須要有TTC信號出來，在設(shè)定的時(shí)間不出來就會(huì)被忽略，正因?yàn)楹竺娌盍税雮�(gè)牙，導(dǎo)致在電腦需要這個(gè)信號的時(shí)候沒有出現(xiàn)。所以，一個(gè)故障，必須在理論和實(shí)踐上都說得清，才能修好，否則就是蒙的。 4、還要注意故障碼在網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)的影響。在一個(gè)電腦系統(tǒng)中，一定要找到主根源和支根源，才能進(jìn)行全面正確的分析。 二，數(shù)據(jù)分析。 在數(shù)據(jù)中，很多人認(rèn)為儀器里讀的東西叫數(shù)據(jù)流，其實(shí)這有一個(gè)誤區(qū)，什么叫數(shù)據(jù)流？數(shù)據(jù)包含的內(nèi)容非常寬，故障碼也是數(shù)據(jù)。所有的數(shù)據(jù)，電腦和電腦之間的通信，電腦和儀器之間的通信，所有的涵蓋的這些東西就是數(shù)據(jù)流。數(shù)據(jù)流并不僅僅局限于你所看到的數(shù)據(jù)那一部分。我們在測量的過程中并不僅僅靠檢測儀這一部分，整個(gè)的檢測過程大概有上千組，而真正能給修理人員的是設(shè)計(jì)人員根據(jù)修理的需要，挑選出來的組份。如果你有資料，你能看到上千組數(shù)據(jù)。而現(xiàn)在隨著汽車診斷和修理水平的發(fā)展，給出的數(shù)據(jù)的內(nèi)容越來越多。所以我們要講三個(gè)量，第一是物理量，就是客觀存在的，是真實(shí)的，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移量。第二個(gè)量是測量量，就就牽扯到傳感器和測量手段、測量儀表的問題，用萬用表測的，本來是一個(gè)脈沖，測出一個(gè)6V，實(shí)際反映的是假象，因?yàn)樽罡呤?2V，最低是1V。原則上講，我們希望測量量能真實(shí)地反映物理量。第三是電腦確認(rèn)值。這三者應(yīng)該是一致的，物理量是不會(huì)錯(cuò)的，剩下的兩個(gè)值就要分析是否出錯(cuò)。 其次，相關(guān)數(shù)據(jù)的內(nèi)在聯(lián)系。分析數(shù)據(jù)的時(shí)候，要考慮到相關(guān)內(nèi)容�，F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷值是計(jì)算值，不是唯一量，而且越來越多的車上采用的是虛擬、模擬計(jì)算。比如剎車溫度傳感器，現(xiàn)在剎車有一個(gè)熱衰退輔助系統(tǒng)，連續(xù)踩剎車，剎車片溫度非常高，隨著溫度的升高剎車的效應(yīng)會(huì)降低叫熱衰退，電腦會(huì)隨著溫度的升高啟動(dòng)一個(gè)液壓泵，把剎車的壓力提高，這個(gè)溫度不是來自傳感器而是電腦計(jì)算的。比如現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)保養(yǎng)提示，根據(jù)你的開車習(xí)慣、發(fā)動(dòng)機(jī)的特征、消耗、機(jī)油的品質(zhì)等等，來提示保養(yǎng)。我碰到過一輛車，在庫房里存了三年，開出一個(gè)月，指示燈提示要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)，這就是根據(jù)電腦計(jì)算的。 還要考慮數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，當(dāng)系統(tǒng)為電腦與機(jī)械混合的時(shí)候，如果出現(xiàn)故障，電腦有可能不會(huì)準(zhǔn)確判斷故障，那么就會(huì)給一個(gè)模棱兩可的結(jié)論。分析的時(shí)候要故意故障碼的數(shù)據(jù)，故障碼之間有很多相關(guān)內(nèi)容，要去分析。 還有是獲取數(shù)據(jù)的方式，根據(jù)不同的車的工作特征和特點(diǎn)，去獲得所需要的數(shù)據(jù)。 三、點(diǎn)火波形的分析。 1、點(diǎn)火的形式很多，不同的形式有不同的能量，當(dāng)瞬間加速的時(shí)候，有可能會(huì)有“突突”的聲音，點(diǎn)火器的電壓和缸壓、和負(fù)荷都有關(guān)系，當(dāng)點(diǎn)火器沒有足夠的負(fù)荷的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生“突突”的聲音。 2、點(diǎn)火的正時(shí)，因?yàn)闆]有了分電器，在考慮點(diǎn)火的正時(shí)的時(shí)候，更多的要考慮到點(diǎn)火的相關(guān)性。比如奧迪，在液壓抱死的時(shí)候，要考慮到點(diǎn)火信號，如果把5缸機(jī)的點(diǎn)火模塊裝到4缸機(jī)的時(shí)候，也可以點(diǎn)火，但是在不到規(guī)定的轉(zhuǎn)速的時(shí)候，油壓會(huì)報(bào)警，因?yàn)樵?000轉(zhuǎn)的時(shí)候，取的是高壓點(diǎn)，由于點(diǎn)火模塊是錯(cuò)的，雖然能著，但是給出的信號是錯(cuò)的，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)認(rèn)為是高速，而高速的時(shí)候怎么能有1.8的油壓？所以就會(huì)報(bào)警，這就完全是錯(cuò)誤的問題。因此，在點(diǎn)火的正時(shí)的時(shí)候涉及到很多相關(guān)位置、相關(guān)關(guān)系的問題。 3、點(diǎn)火的電壓、燃燒電壓、燃燒時(shí)間，這是三個(gè)相關(guān)點(diǎn)，根據(jù)這三個(gè)相關(guān)點(diǎn)，能推導(dǎo)出很多相關(guān)因素。 4、高壓漏電，大多數(shù)人查高壓線的時(shí)候習(xí)慣查開路，沒有問題，開路會(huì)導(dǎo)致電壓增高，但漏電呢？而且往往是漏電的時(shí)候電壓變化不明顯，這時(shí)候漏電的檢查一定要注意。 5、相關(guān)影響因素。 實(shí)際上用波形分析的方式，除了可以作點(diǎn)火，還可以對傳感器的波形和狀態(tài)作監(jiān)測。 四、尾氣的分析。 1、通過對燃燒尾氣中的CO、CO2、HC、O2、NOX值的測量和分析，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的故障。有很多車叫“亞健康”，跑著沒有什么問題，但是有一些內(nèi)含的因素存在，這些不會(huì)造成死車，但是對性能有一定形成。比如火花塞，多大合適？這是通過試驗(yàn)得出的。火花塞大小不合適，勢必導(dǎo)致點(diǎn)火的功率下降，時(shí)間增加。很多東西，都是從尾氣、從燃燒、從排放來分析。 還有，大家習(xí)慣在后面測，因?yàn)榇蟛糠周囕v都裝有催化轉(zhuǎn)化器，這樣在后面測量的東西是經(jīng)過催化轉(zhuǎn)化的，后面的值不直接反映燃燒狀態(tài)，只是間接反映狀態(tài)。所以為什么兩氣分析儀要使用四器呢？那就要分析二氧化碳，如果過高，肯定有較大的氧化過程，有可能是失火，有可能是排放有故障。所以最好的建議是在催化器的前方作檢測分析。 五、真空壓力的分析。 1、對燃油壓力、進(jìn)氣歧管壓力（真空），液壓系統(tǒng)的壓力測量，判斷相關(guān)故障。大家不要小看這些基礎(chǔ)的設(shè)備儀器，它們反映的是基礎(chǔ)的東西。比如測油壓，大家轟兩下油，一看沒有問題，可你們想過沒有，一個(gè)泵在連續(xù)工作一兩的小時(shí)以后工作狀態(tài)是否正常？不知道。還有，轟一腳油，在原地的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)需要的負(fù)荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于行駛中的負(fù)荷。有人碰到過這種情況，70公里的時(shí)候，車況非常好，連續(xù)跑100公里10分鐘的時(shí)候，一腳油下去，一下子就滅車。我跟著他跑的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)在跑著的時(shí)候踩油門，車就滅，再過10分鐘沒有問題。這就是摸索。 好的修理工是，我知道現(xiàn)象和原理，而要去找參數(shù)，這個(gè)參數(shù)有些是直接可以得到的，有些是得不到，你要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)方法去捕捉到，這就是一個(gè)好的修理工。所以我們說，一個(gè)正確的認(rèn)識往往是認(rèn)識到實(shí)踐，再認(rèn)識、再實(shí)踐，才能完成。也就是說，一個(gè)正確的認(rèn)識往往是多次的反復(fù)才能逼近真相，是這樣的過程。借用主席說的一句話，一個(gè)人一輩子做一件好事并不難，難的是一輩子做好事。我也說，一個(gè)人修好一輛車并不難，蒙也蒙上了，但是難的是一輩子修好車。真是如履薄冰，如走綱絲，所以一定要記住隨時(shí)修正和檢驗(yàn)自己遇到的問題。 大家要記住，在修車的時(shí)候，有些是你的原因，有些是生產(chǎn)和加工的問題，要敢于去懷疑。 有一輛切諾基，車主反映在100公里的時(shí)候“噔噔”的聲音非常厲害，我們測試以后，發(fā)現(xiàn)減到一擋的時(shí)候就沒有聲音，五個(gè)擋位只要發(fā)動(dòng)機(jī)在1000—6000轉(zhuǎn)范圍的時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)這個(gè)故障，這時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火角有問題，這是這個(gè)點(diǎn)火角是分電器的，實(shí)際上是小齒輪和軸打點(diǎn)的時(shí)候錯(cuò)了8度，導(dǎo)致出事點(diǎn)火角是偏的，往后趕的時(shí)候，趕得多，分火頭的出發(fā)點(diǎn)的位置就變得多，當(dāng)加擋的時(shí)候，分火頭的動(dòng)力就不足。這就是加工的時(shí)候出的問題，最后只能把分火頭改變。 大家不要認(rèn)為加工的時(shí)候就沒有問題，有時(shí)候也是硬件制造的問題，而且越往后發(fā)展越難，過去更多的是硬件的變更，現(xiàn)在更多的是軟件的變更，那就只有軟件人員才有權(quán)力去調(diào)整和變化�，F(xiàn)在很多問題都是軟件設(shè)計(jì)的問題，比如寶馬就有編程的問題，就是軟件設(shè)計(jì)的時(shí)候出了一點(diǎn)小問題，每個(gè)人都希望把這個(gè)東西設(shè)計(jì)得盡善盡美，實(shí)際上不可能，誰都會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)小問題。比如寶馬在我們國家路況上大部分會(huì)出軟件的問題，我們反映到廠家，廠家可能會(huì)打個(gè)補(bǔ)丁，他是給軟件打補(bǔ)丁，你就要去升級。我們國家也有軟件的問題，比如新秀，有一年有一批車，在穩(wěn)速的時(shí)候2000轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)不住，我們作試驗(yàn)的時(shí)候，最后沒轍，為了取數(shù)據(jù)，把怠速控制線拔了才取到數(shù)據(jù)，實(shí)際上最后就是電腦的軟件問題。 有些時(shí)候大家要從道理上想，有些是修理問題，有些是設(shè)計(jì)問題，有些是廠家的問題。所以大家要經(jīng)常看看廠方的技術(shù)通報(bào)，你可能轉(zhuǎn)了半天都沒想到，人家一個(gè)技術(shù)通報(bào)就告訴你了。所以說，信息非常重要。 舉個(gè)豐田空調(diào)的例子，故障車來的時(shí)候是修空調(diào)泵，工人判斷壓縮機(jī)壓縮效率不夠，車主同意換壓縮機(jī)，結(jié)果在市場上買的時(shí)候，壓縮機(jī)和壓縮機(jī)的泵頭是分著賣的，我是第二天才知道這個(gè)事。把東西裝完以后，剛運(yùn)轉(zhuǎn)沒有一分鐘，啪，全沒了，別說涼不涼，壓縮機(jī)都不工作了。全面查完以后，是空調(diào)放大器的控制器壞了，結(jié)果要了一個(gè)空調(diào)放大器，裝上以后照樣不工作。后來我說，空調(diào)放大器有16條線，每個(gè)線的信號內(nèi)容是什么、定義是什么？比如是電位信號還是什么信號？你們都沒弄清。我再找一個(gè)一模一樣的車來，量完信號再比對故障車，量完以后發(fā)現(xiàn)不對，應(yīng)該是5V請求0V應(yīng)答，結(jié)果有一個(gè)是5V請求5V應(yīng)答，這就不對的。也就是說，它們之間往往有一個(gè)默認(rèn)協(xié)議。比如本田車就是發(fā)動(dòng)機(jī)控制空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)要檢測空調(diào)的基本條件和發(fā)動(dòng)機(jī)的允許條件，當(dāng)條件允許的時(shí)候它才給出一個(gè)指令允許工作，就像小孩找你跟你說，我要上哪兒玩兒去，你要看周圍的環(huán)境好不好，危險(xiǎn)不危險(xiǎn)，才同意他去，同樣的道理。我們查來查去，實(shí)際上請求這條線短路了，我們再作一個(gè)模擬，放在這端出來就不行，而把燒的端的線斷掉以后，保持5V，空調(diào)就可以啟動(dòng)。最后判斷，就是線束出了問題，原因在于在裝空調(diào)頭的時(shí)候，沒有調(diào)整好，過熱，導(dǎo)致線圈出問題，燒掉了旁邊的電路，實(shí)際上把這跟線修好以后，空調(diào)就好了。 所以說，我們把很多故障和原來講的理念、概念結(jié)合起來看，單獨(dú)看故障沒有什么概念，就和我講的原理一樣，沒有什么太大的差異。 再舉個(gè)大眾面包暖機(jī)的問題，故障車就是不好著車，拿水溫計(jì)查的時(shí)候，水溫120度，只有一個(gè)狀態(tài)，那就是短路。換一個(gè)傳感器，還短路，查線，沒有問題，廠家就不知道怎么辦了，讓我去，我問，傳感器到底對不對？不知道，傳感器到底是個(gè)傳感器還是個(gè)開關(guān)？不知道。我說，你阻一下不就完了嗎，結(jié)果一查，傳感器原來是個(gè)開關(guān)，就是因?yàn)樵趧e的地方換的時(shí)候把傳感器換錯(cuò)了。實(shí)際上后來修理的人認(rèn)為這個(gè)東西不對，而拿著這個(gè)樣子再買回來還是開關(guān)。 你要記住，所有到你這兒的車，除了長期熟悉客戶以外，你要想，一切從零開始。你一定要了解這個(gè)車，你所依據(jù)的東西不是你動(dòng)過沒有動(dòng)過，也不是這個(gè)車原來是什么樣，你所依據(jù)的是這個(gè)車的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)指標(biāo)，問誰都沒有用，找到這個(gè)車的的技術(shù)規(guī)范就都有了，問我、問他，都可能答錯(cuò)，唯一的規(guī)范就是廠家的技術(shù)指標(biāo)。我們經(jīng)常碰到這種情況，一堆散件來找你，那就是拆了多少次了，你還得裝起來。你要依據(jù)技術(shù)規(guī)范來判斷，工人最忌諱的就是說“原來就是這樣，我沒動(dòng)”，你的作用是什么？是出了毛病找你修理好，你沒動(dòng)實(shí)際上就是有責(zé)任。這臺故障車的毛病就是說溫控傳感器裝錯(cuò)了，裝了一個(gè)溫度控制開關(guān)。 我的課程就講這些，主要是講一個(gè)維修判斷思路，有了思路以后你就知道怎么做，否則就無從下手。 謝謝大家。 主持人：謝謝王老師 |
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