實例1.升擋時車身嚴重抖動

    故障現(xiàn)象 
    一輛1993款、裝配A340E自動變速器的豐田皇冠乘用車，行駛里程為45萬km。該車升擋時車身抖動。
    故障診斷與排除 

    試車時，發(fā)現(xiàn)在車速70km/h左右車身嚴重抖動，并且有加速不良的現(xiàn)象。懷疑自動變速器電控系統(tǒng)有故障，于是進行如下檢查。 
    首先讀自動變速器電控系統(tǒng)故障碼，但自診斷系統(tǒng)無故障碼輸出。

    再檢查自動變速器油，發(fā)現(xiàn)油液有糊味，而且顏色發(fā)黑。經(jīng)詢問得知，已經(jīng)近兩年沒有換過自動變速器油了。

    接下來檢測油壓，測得在D擋怠速時油壓約400kPa，失速時油壓約1000kPa；在R擋怠速時油壓約550kPa，失速時油壓1500kPa。標準值為：D擋怠速時油壓363~422kPa，失速時油壓902~1147kPa；R擋怠速時油壓500~598kPa，失速時油壓1236~1589kPa。檢測結果在標準范圍內，說明自動變速器油壓沒有問題。

    做失速試驗，測得D擋時的失速轉速2100r/min，R擋的失速轉速約2200r/min，低于標準值
（2300~2600r/min）。

    通過對自動變速器的檢查沒發(fā)現(xiàn)明顯的故障。根據(jù)試車時的現(xiàn)象，懷疑自動變速器電控系統(tǒng)有故障，于是對電磁閥進行檢查。A340E自動變速器控制電路如圖1所示，各擋位執(zhí)行元件工作情況見表1。

 

    圖1

 

    表1

    將兩個換擋電磁閥和1個鎖止電磁閥拆下，測量電磁閥電阻都在11～15Ω之間，正常。再將電磁閥通上電源，也都能正常工作。在兩個換擋電磁閥上分別并聯(lián)上兩個發(fā)光二極管，按表1各擋位執(zhí)行元件工作情況，開車上路試驗。檢查兩個換擋電磁閥的工作情況，檢查結果與表1相符。說明換擋電磁閥和鎖止電磁閥均正常。
 

    根據(jù)以上的檢查，再結合試車時的故障現(xiàn)象，懷疑發(fā)動機有故障，于是對發(fā)動機進行檢查。用導線跨接故障檢查插接器中的TE1與E1兩端子，這時儀表盤上的Check警告燈顯示正常代碼，說明發(fā)動機電控系統(tǒng)沒有故障。檢查點火線圈、高壓線、火花塞，均正常。最后，接上汽油壓力表測燃油系統(tǒng)的壓力，怠速時油壓約200kPa，符合標準196～235kPa。斷開油壓調節(jié)器上的真空管，壓力無變化（而標準值應達到265~304kPa）。將真空管插回，急加速時油壓略有下降，說明燃油系統(tǒng)有故障。檢查汽油濾清器、油壓調節(jié)器、油泵控制單元，均正常。根據(jù)檢查的結果，確定汽油泵有故障，更換汽油泵及自動變速器油。上路試車，故障消失。

    故障分析

    該車在自動變速器升擋時所需扭矩增大，而汽油泵工作不良，發(fā)動機不能輸出足夠的功率，引起車身抖動。而過了升擋點后，汽油泵提供的油壓基本上可以保證車輛正常行駛，可能加速性能會略有不足。

    專家提示：在維修自動變速器升擋沖擊故障時，不能排除發(fā)動機出現(xiàn)故障的可能性。

    實例2.儀表板上O/D指示燈常亮，自動變速器換擋沖擊

    故障現(xiàn)象

    一輛1995款、裝配A340E自動變速器的豐田皇冠乘用車，行駛里程為120000km。該車在行駛過程中儀表盤上的O/DOFF指示燈常亮，換擋沖擊較大。

    故障診斷與排除

    接車后，首先檢查自動變速器內的變速器油，油面正常且油質較好，檢查并調整好節(jié)氣門拉線。

    然后把點火開關轉到點火位置，按下變速桿上的O/D開關，儀表盤上的O/DOFF指示燈不滅。用導線跨接故障檢查插接器中的TE1與E1兩端子，這時儀表盤上的Check警告燈顯示正常代碼，說明發(fā)動機電控系統(tǒng)無故障。用導線將TT與E1端子短接后，O/DOFF指示燈常亮，不輸出故障代碼，說明自動變速器控制系統(tǒng)電路有故障或者ECU中的自動變速器控制電路有故障。

    經(jīng)試驗，把變速桿放在P、N擋位置，發(fā)動機可以啟動；把變速桿分別放在R、D、2、L擋位置時發(fā)動機不能啟動，說明自動變速器的空擋啟動開關工作正常。按下變速桿上的O/DOFF開關，儀表盤上的O/DOFF指示燈不受O/DOFF開關的控制而始終常亮，說明O/DOFF指示燈顯示電路有故障。按下變速桿座上的變速器運行方式選擇開關時儀表盤上的PWR綠色指示燈亮，關閉此開關后PWR綠色指示燈熄滅，說明自動變速器運行方式指示電路正常。

    在完成以上檢查工作以后進行道路試車。汽車在行駛過程中，特別是在急加速、減速過程中，變速器換擋遲緩，沖擊較為嚴重，并且儀表盤上的Check警告燈有時候偶爾閃爍幾次后又熄滅；O/DOFF指示燈常亮。

    拆下水溫傳感器，檢查水溫傳感器在各種溫度下的電阻值變化，經(jīng)檢查水溫傳感器正常。放出自動變速器內的油，拆下油底殼，發(fā)現(xiàn)油底殼內無任何機械雜質，變速器內非常干凈，油泵的吸油濾網(wǎng)也很干凈，無堵塞。取下1號電磁閥、2號電磁閥及鎖定電磁閥的線束插頭，用數(shù)字式萬用表檢查電磁閥的電阻值為13Ω左右（正常值為11~15Ω），電阻值正常；直接用12V電源驅動電磁閥，各電磁閥活動正常，無堵塞及卡滯現(xiàn)象，電磁閥工作正常。檢查完畢插上電磁閥的線束接頭，裝好油底殼并加注自動變速器油至量油尺的上刻線位置。

    從儀表盤上拆下組合儀表，從儀表盤右側的雜物箱后面拆下ECU，從變速器上拆下空擋啟動開關及2號車速傳感器的線束插頭，用數(shù)字式萬用電表全面檢查自動變速器的控制線路。經(jīng)過全面的檢查發(fā)現(xiàn)：從發(fā)動機控制ECU線束插頭上THW端子到水溫傳感器線束插頭上的THW端子之間的導線因絕緣層破損造成導線出現(xiàn)瞬間短路（搭鐵）現(xiàn)象，使水溫信號傳輸紊亂；從空擋啟動開關線束接頭上S2端子到ECU線束插頭上相應的S2端子之間的導線因導線絕緣層損破使導線出現(xiàn)瞬間短路故障，造成自動變速器中的2號電磁閥不能正常工作；從2號車速傳感器線束插頭上SP2端子到控制ECU線束插頭上相應的SP2端子之間的導線因導線絕緣層破損使導線出現(xiàn)瞬間短路（搭鐵）故障，使2號車速傳感器向ECU傳輸?shù)能囁傩盘柌徽�常；O/DOFF指示燈一端的導線對地短路（搭鐵），造成O/D開關不能控制O/DOFF指示燈。

    用萬用表逐段查找出導線斷路及短路的具體位置，把導線接好。包扎好后再用萬用表復查一次，確認導線導通良好后用絕緣膠布包扎好線束并可靠地固定好。插好ECU及所有控制元件的線束插頭，固定好ECU并裝好所有的附件及裝飾件之后作O/DOFF開關試驗：按下變速桿上的O/DOFF開關時儀表盤上的O/DOFF指示燈熄滅，O/D開關信號電路接通；釋放O/D開關時儀表盤上的O/DOFF指示燈亮，O/D開關信號電路被切斷，說明O/DOFF指示燈線路已恢復正常。

    檢修完畢清除故障碼后進行道路試車。經(jīng)過100km的連續(xù)行駛試驗，汽車在行駛過程中自動變速器擋位變換十分平順，無任何沖擊，自動變速器控制系統(tǒng)故障徹底排除。

    故障分析

    此車故障主要原因是水溫傳感器和2號電磁閥工作不良。由于2號電磁閥工作不穩(wěn)定，致使在換擋時油壓不穩(wěn)定，所以換擋沖擊大。又由于O/DOFF指示燈一端的導線對地短路，致使O/DOFF指示燈常亮。