大宇轎車發(fā)動機故障現(xiàn)象分析

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：asdzxc 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2007-06-29

一輛１９９６年產(chǎn)大宇王子轎車，發(fā)動機不易起動，在起動時需踩下加速踏板，松開加速踏板時發(fā)動機馬上熄火，無怠速，排氣管發(fā)出“突突”聲并伴有嗆人的汽油味。
　　據(jù)車主講該車一直運行正常，自從在朋友開的汽修店內(nèi)對發(fā)動機做了一次常規(guī)保養(yǎng)后便出現(xiàn)上述故障。經(jīng)詳細詢問得知，在保養(yǎng)時用發(fā)動機免拆設(shè)備清洗了燃油系統(tǒng)，用清洗劑清洗了節(jié)氣門體，并更換了４個火花塞、三濾和機油后便出現(xiàn)了該故障。為排除該故障，修理店曾和正常運行的車輛對換過進氣壓力傳感器、水溫傳感器，并對燃油系統(tǒng)拆檢多次，但是均未解決問題。
　　通過對發(fā)動機的直觀檢查，筆者發(fā)現(xiàn)各真空管及導線連接正常，也未發(fā)現(xiàn)漏氣跡象。拆檢４個火花塞，發(fā)現(xiàn)４個火花塞頭部均發(fā)黑。經(jīng)測試火花塞工作正常，高壓火花輸出強烈。
　　連接解碼器進行診斷，儀器顯示“３３”號故障碼，該故障碼的含義是進氣歧管絕對壓力傳感器信號電壓過高。將節(jié)氣門開啟角度調(diào)至發(fā)動機８００ｒ／ｍｉｎ的模擬轉(zhuǎn)速時（圖１），經(jīng)測量進氣壓力傳感器的輸出電壓為３．８Ｖ。連接示波器測量氧傳感器信號，其電壓在０．５Ｖ以下頻繁變動，顯示稀混合氣狀態(tài)。
　　調(diào)整節(jié)氣門開度
　　鑒于該故障發(fā)生于發(fā)動機保養(yǎng)以后，結(jié)合以上的測試結(jié)果綜合分析認為，節(jié)氣門關(guān)閉不嚴，影響了實際混合氣的進入量。ＥＣＵ通過進氣壓力傳感器得到的信號是需要加濃，而從氧傳感器反饋的信號還是稀，所以ＥＣＵ繼續(xù)控制加濃混合氣，從而出現(xiàn)該故障。
　　而造成進氣歧管壓力過高的主要原因有以下幾項：①真空管泄漏。②進排氣門升程不足。③進排氣門關(guān)閉不嚴。④排氣系統(tǒng)堵塞。根據(jù)故障現(xiàn)象與以上測試，筆者認為只有③的可能性較大，經(jīng)測量氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)３、４缸的氣缸壓力明顯低于標準數(shù)值。
　　進一步分析認為，該故障的主要原因為２個氣缸壓力過低，而造成壓力過低的原因為氣門關(guān)閉不嚴。筆者懷疑該車在保養(yǎng)過程中，清洗節(jié)氣門體時，清洗劑將節(jié)氣門體下方和進氣道內(nèi)的污物和積炭沖刷掉后，當大顆粒的積炭通過進氣門口時，被卡滯在氣門的工作面上，造成了氣門關(guān)閉不嚴。
　　根據(jù)以往的修理經(jīng)驗，在對節(jié)氣門體或進氣道進行清洗后，可能會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)加速不良等現(xiàn)象，（因進、排氣門口處有輕微卡滯），只要車輛運行一段時間或幾天后故障會自動消失。但排除該故障還有２種簡易方法：①當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用清洗劑噴入進氣道內(nèi)，直至積炭排出。②盡量讓發(fā)動機以高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，因只有這時發(fā)動機吸入的混合氣多，從而產(chǎn)生的換氣量較大，迫使進排氣門口外的積炭被壓碎吹掉。
　　如使用第１種方法，對于裝備三元催化的車輛，有時會出現(xiàn)排氣管因過熱而發(fā)紅的現(xiàn)象，所以筆者使用第２種方法。當該車經(jīng)過路試行駛約２０ｋｍ左右時，故障自動消失。