燃油壓力閥故障

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：ppl123 類別：汽車構造維修時間：2007-12-01

　　一輛奧迪100(2.2E)轎車(裝備V6電控發(fā)動機)，報修時的故障現(xiàn)象是：發(fā)動機冷機時，能順利起動；熱機熄火后立即起動，也能順利著火；但發(fā)動機熱機熄火，再停放0.5h以后，則起動困難，必須連續(xù)多次用起動機帶動曲軸轉動，發(fā)動機方能著火。

　　在檢修中，首先用元征汽車電控系統(tǒng)檢測儀調(diào)取故障代碼。在發(fā)動機室熔斷器盒內(nèi)找到診斷端子，接好檢測儀，將點火開關置于“ON”位，檢測儀顯示“00523(-G42)”，其含義是進氣溫度傳感器故障。

　　從進氣道上拆下進氣溫度傳感器，發(fā)現(xiàn)其觸頭上沾有油污，用化油器清洗劑將其清洗干凈。再用萬用表Ω檔測量其電阻值，在環(huán)境溫度為20℃時，其電阻值為6.3KΩ；在測量過程中用化油器清洗劑噴射其觸頭，此時其電阻值呈下降趨勢。測試證明該傳感器未損壞。將它裝到進氣道上，并用檢測儀消去故障代碼，然后接通起動機，發(fā)動機順利起動。再調(diào)取故障代碼，檢測儀顯示無故障代碼。而且試車中，上述故障不明顯，便將車交給車主。

　　幾天后，車主又將車開來報修，仍是發(fā)動機熱機停放一段時間后，起動困難。再調(diào)取故障代碼，仍無故障代碼出現(xiàn)。檢查中確認點火系統(tǒng)無故障。根據(jù)故障現(xiàn)象，初步認為燃油供給系統(tǒng)可能有問題，所以首先在進油管上接上燃油壓力表來檢查燃油壓力。檢查結果是：發(fā)動機運轉時，燃油壓力為420KPa；發(fā)動機熄火后，燃油壓力為390KPa，而且在1h內(nèi)保持其壓力值不變。檢查結果表明，燃油供給系統(tǒng)也無故障。接著清洗了噴油器、節(jié)氣門體和怠速電動機，然后將車交給車主，讓其在使用繼續(xù)觀察。事后證明，該車原有故障沒有消除。根據(jù)車主的要求，又換裝一只新的燃油泵。試車中，故障依舊。

　　后經(jīng)分析認為，發(fā)動機熱機時不易起動的主要原因是混合氣過濃。為了證實這一判斷，在發(fā)動機熱機停放0.5h后，把火花塞拆下來觀察，果然發(fā)現(xiàn)其電極濕潤、呈黑色。換裝6只新火花塞后，發(fā)動機能順利起動。

　　此時懷疑噴油器關閉不嚴，有滴漏現(xiàn)象，再次將噴油器從發(fā)動機上拆下來進行檢查。在拆卸過程中，當脫開燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管時，發(fā)現(xiàn)真空管中流出一股汽油來。原來是燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空膜片有裂縫，汽油從此裂縫中滲出，然后通過真空管進入進氣道，使進氣道中形成過濃的混合氣，影響了發(fā)動機熱機時的起動性能，但經(jīng)連續(xù)多次用起動機帶動曲軸轉動，將過濃的混合氣排凈后，發(fā)動機就能起動。

　　換裝一只新的燃油壓力調(diào)節(jié)器后，無論發(fā)動機是冷機、熱機，還是熱機停放一段時間后，都能順利起動，故障徹底地排除了。