凌志怠速不穩(wěn)
互聯(lián)網 ppl123 汽車構造維修 2007-12-28
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凌志怠速不穩(wěn)排氣管過熱故障分析 2007/10/26/09:11 現(xiàn)有網友評論 0 條 進入論壇 一輛豐田凌志ES300型轎車(發(fā)動機采用熱線式V8型汽油噴射發(fā)動機)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、排氣管過熱等故障現(xiàn)象，故障燈報警。利用解碼器檢測出的故障代碼是“25”和“26”(即空燃比A/F過濃和過稀碼)由于故障碼自相矛盾，修理人員最初無從下手。后來懷疑是點火正時錯誤或噴油器工作不良。若噴油器工作不良，氣缸內的供油量將時多時少；若分電器緊固螺釘松動，勢必導致點火時間時早時晚，混合氣的燃燒狀況也就會時好時壞，與汽油的供應量時多時少相類似。根據(jù)以上判斷，將噴油器全部更換并重新緊固分電器并調整點火正時，故障仍舊存在。當檢測發(fā)動機氣缸壓力時，其值基本正常。最后，檢修人員利用真空表對進氣管真空度ΔPx進行了檢測，發(fā)現(xiàn)其值只有50千帕（正常情況下穩(wěn)定怠速時的真空壓力應為65千帕～72千帕），同時還發(fā)現(xiàn)左側點火線圈所發(fā)出的電火花較弱。至此，初步斷定為左側點火線圈發(fā)生故障。 更換左側點火線圈，與之相關的高壓電火花恢復正常；重新起動發(fā)動機后，進氣管真空度ΔPx迅速回升。經消除故障碼、試車等工作后，發(fā)動機工作恢復正常。 故障分析：由于左側點火線圈產生故障，使發(fā)動機的有效工作缸數(shù)明顯減少，功率損失較大，導致進氣管真空度ΔPx較低，部分未曾燃燒的混合氣在排出時又被排氣管中的高溫燃氣點燃。由于在不同工況下混合氣被點燃的程度有所不同，故氧傳感器檢測出混合氣濃度不同的故障信號。 |
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