汽車檢測技術入門（2）

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：jiaer.qx 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2008-05-23

我們在上一期介紹了汽車檢測的分類，實際的汽車檢測是按安全性、環(huán)保性、動力性、經(jīng)濟性和可靠性這五個方面進行的。其中安全性檢測主要是檢測汽車的側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動和前照燈。
　　通常安全性檢測分為下列四類，其主要檢測參數(shù)如下：
　　1.側(cè)滑檢測設備：側(cè)滑量、側(cè)滑方向；
　　2.轉(zhuǎn)向檢測設備：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量、轉(zhuǎn)向力；
　　3.制動檢測設備：制動力、制動距離、制動減速度；
　　4.前照燈檢測設備：發(fā)光強度、照射角度。
　　在上述的汽車制動檢測設備中，軸重儀是必不可少的。但是，汽車的軸重測量并非是汽車安全性的檢測項目，軸重儀只是一種輔助設備。
　　明白了這些基本要領之后，我們逐漸解釋各種檢測設備的結(jié)構(gòu)、工作原理、國家標準和檢測方法以及注意事項。
　　首先介紹側(cè)滑檢測設備。我們知道，汽車在使用過程中，由于輪轂軸承松曠，車身不平衡，車輪拖滯，輪胎氣壓、花紋形狀、磨損程度不一樣，車架、車軸轉(zhuǎn)向機構(gòu)的變形與磨損，都會導致車輪定位失準。此時，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動的同時，將會產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象，稱為側(cè)滑。
　　實踐證明，汽車的側(cè)滑會造成滾動阻力增加、行駛穩(wěn)定性變差、輪胎磨損加劇、運行油耗增多和轉(zhuǎn)向沉重，影響汽車的使用性能和經(jīng)濟性。所以必須對汽車的側(cè)滑進行定期檢測。汽車側(cè)滑檢測的實質(zhì)是反映轉(zhuǎn)向軸車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力，或由此引起的車輪側(cè)滑量。由于汽車的轉(zhuǎn)向軸一般在前輪，故簡稱前輪定位。如果您學習過汽車構(gòu)造，就不難理解汽車的前輪定位將直接影響其直線行駛穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟性、輪胎和有關機件的磨損以及駕駛員的勞動強度等等。而把后輪外傾角和后輪前束稱為后輪定位。其主要作用是使前后輪胎行駛軌跡重合，從而減少高速時前后輪胎的橫向側(cè)滑量和輪胎的偏磨損。
　　把檢測汽車前輪定位和后輪定位的儀器稱為四輪定位儀。給汽車做四輪定位很重要，這里重點介紹前輪定位的檢測。
　　前輪定位檢測方式有靜態(tài)檢測動態(tài)檢測兩種方法。靜態(tài)檢測使用前輪定位儀，動態(tài)檢測使用側(cè)滑試驗臺。注意，所說的靜態(tài)是指汽車靜止不動，使用前輪定位儀(由前束尺和傾角儀組成)對汽車的前輪前束值、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角進行檢測。其特點是儀器結(jié)構(gòu)簡單，但操作繁、速度慢。而動態(tài)是指汽車運動，用側(cè)滑試驗臺(滑板式或滾筒式)對汽車的前輪前束值和車輪外傾角的匹配情況進行檢測。其特點是設備結(jié)構(gòu)復雜，操作簡便，速度快，非常適合快速檢測。因此，在安檢線或綜檢線上得到了廣泛的應用。
　　那么，國家標準對汽車的側(cè)滑是如何規(guī)定的，最新的國家標準GB7258-1997《機動車運行安全技術條件》中明確規(guī)定；機動車(摩托車、輕便摩托車和三輪農(nóng)用車除外)轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀(包括雙板和單板側(cè)滑儀)檢測時側(cè)滑量值應不大于5m/km。
　　其檢驗方法是：
　　a)將車輛對正側(cè)滑試驗臺(對于單板式側(cè)滑儀，將車輛的一側(cè)對正側(cè)滑板)，并使轉(zhuǎn)向肋處于正中位置；
　　b)使車輛沿臺板上的指示線以3km/h~5km/h車速平穩(wěn)前進，在行駛過程中，不得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤；
　　c)轉(zhuǎn)向輪通過臺板時，測取橫向側(cè)滑量。
　　為了幫助您理解側(cè)滑的原理，我們先復習有關車輪定位的知識。在汽車設計上，為使轉(zhuǎn)向車輪具有操縱輕便、行駛穩(wěn)定可靠和減少輪胎的偏磨損，在轉(zhuǎn)向車輪上設計有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前輪前束等4項參烽，科學的稱謂是“轉(zhuǎn)向軸車輪定位”，簡稱“車輪定位”，習慣稱為“前輪定位”，如圖1所示。
　�、僦麂N后傾角(見圖2)
　　車輪有了主銷后傾角之后，主銷的延長線與地面的交點成為車輪擺動的支點。當車輪行駛在凹凸不平的路面時，車輪將偏離其正直滾動的路線，這時由于地面的反作用力作用在車輪上，使車輪繞交點向平衡位置轉(zhuǎn)動，因為主銷后傾角過大，易使轉(zhuǎn)向沉重，所以主銷后傾角一般設計為1左右。其作用是使轉(zhuǎn)向車輪能夠自動回正，保持汽車直線行駛。

　�、谥麂N內(nèi)傾角
　　一般將主銷內(nèi)傾角設計成8。左右(如圖3所示)。如果沒有主銷內(nèi)傾角(如圖4所示)，則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交點構(gòu)成一個圓柱體，可以想像當轉(zhuǎn)動方向盤時，由于是一個圓面積和地面接觸，所以費力；如果有主銷內(nèi)傾角，則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交點構(gòu)成一個圓錐體，這時轉(zhuǎn)動方向盤時，由于是一個點和地面接觸，故此比較省力。同時假設在圓錐體上繞一根彈簧(如圖5的示)，當轉(zhuǎn)動方向盤時，彈簧被繞緊，松手后在彈力的作用下，回到初始位置�？梢娖渥饔糜袃蓚€：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是具有自動回正的能力。
　�、圮囕喭鈨A角(見圖6)
　　一般將車輪外傾角設計成30`~1。當有車輪外傾角時，車輛由空載變?yōu)闈M載時，能夠減少軸頭螺母的受力情況(如圖7、圖8所示)：若沒有車輪外傾角，則當車輛由空載變?yōu)闈M載時，軸頭螺母的受力非常大，甚至容易損壞。此外，有車輪外傾角可以使輪胎與拱橋路面垂直，減少其偏磨損(如9所示)。其作用主要有三點：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是保護軸頭螺母；三是保持輪胎與拱橋路面垂直，減少輪胎的偏磨損。
　�、芮拜喦笆�(見圖10)
　　兩前輪的前端距離與后端距離之差稱為前輪前束，不同的車其前束值是不同的。其基本作用是消除車輪外傾角造成的外滾趨勢，保持汽車正直行駛。
　　汽車的側(cè)滑是如何通過側(cè)滑試驗臺檢測出來的，我們下期再談。